Para obtener grandes ahorros, planifique ahora la electrificación

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Imagen cortesía de Proterra.

Publicado originalmente el RMI.org.
Por Lynn Daniels

Hoy en día, la mayoría de las flotas se encuentran en una etapa temprana de adopción de vehículos eléctricos y su enfoque es incremental, por ejemplo, comprar algunos vehículos y algunos cargadores cada año. En nuestro informe recientemente publicado Subida empinada por delante, recomendamos que los gerentes de flotas desarrollen un plan a largo plazo que incorpore cuántos vehículos y cargadores (y qué tipos de cargadores) se comprarán anualmente, así como dónde y cuándo se cargarán los vehículos.

El enfoque incremental de hoy funciona por ahora, pero rápidamente incurrirá en costos de capital excesivos y reducirá los ahorros operativos para la flota. Aunque un plan a largo plazo requiere más esfuerzo inicial, es un enfoque superior que solo beneficiará a los resultados de la flota.

En este blog, el segundo de una serie tras la publicación de nuestro informe Subida empinada por delante, profundizamos en temas importantes que los administradores de flotas tendrán que abordar a medida que escalan la electrificación de su flota. Aquí, miramos más de cerca el componente clave de un plan de electrificación de flota a largo plazo, en particular:

  • Decidir la proporción de vehículos a cargadores (y tipos de cargadores) y preparar el depósito de la flota para el futuro para minimizar los costos de futuras instalaciones y
  • Desarrollar una estrategia de gestión de energía y carga

Nuestro socio para estos blogs, The Mobility House, proporciona ejemplos del mundo real de su amplia experiencia en este espacio.

Decidir cuántos cargadores y qué tipos comprar

Una de las partes más importantes de un plan de electrificación de flota a largo plazo es determinar cuántos cargadores y qué tipos se instalarán y cuándo. Cuando una flota solo tiene unos pocos vehículos, es probable que solo necesiten cargadores de nivel 2. Con más vehículos, las flotas pueden necesitar una carga rápida de CC no solo para adaptarse a las necesidades y horarios de carga de la flota, sino también para la comodidad del conductor. Obtener la cantidad y el tipo de cargadores correctos garantizará una transición sin problemas a los vehículos eléctricos con pocas interrupciones en las operaciones, al tiempo que se minimizan los costos de infraestructura y se utiliza completamente la infraestructura de carga.

The Mobility House consultó recientemente sobre un proyecto para que un operador de transporte público electrifique una flota de 70 autobuses, incluida la comprensión de la cantidad de cargadores que se requerirían en su depósito. Muchos propietarios de flotas asumen que necesitan comprar un cargador para cada vehículo y sobreinvertir en infraestructura. Pero los requisitos de infraestructura dependen en gran medida del programa de la flota, así como de las especificaciones del vehículo y del cargador. Los tamaños de los depósitos también imponen restricciones de espacio que limitan el equipo en el sitio.

Para este proyecto, el cliente inicialmente planeó instalar 20 cargadores rápidos y dos cargadores de pantógrafo de oportunidad en ruta (aéreos). Después del análisis de The Mobility House, el operador de transporte público pudo reducir los costos iniciales al instalar solo catorce cargadores de 175 kW y un cargador de oportunidad de 450 kW sin dejar de cumplir con los requisitos de la flota.

Mobility House también proporcionó una estrategia de carga y administración de energía para minimizar los gastos operativos, incluido cuándo cambiar vehículos en el patio, y aplanar la carga de carga nocturna para optimizar un generador en el sitio. Los cargadores de depósito se instalarán en tres fases con un horario de conexión recomendado para cada fase que permita que la carga optimizada continúe a medida que se agregan nuevos buses, como se muestra en el Anexo 1.

Anexo 1. (Figura superior) Programa de carga y administración de energía y (figura inferior) curva de carga nocturna aplanada desarrollada por The Mobility House para un cliente operador de transporte público.

Uno de los beneficios más importantes de contar con un plan a largo plazo (es decir, conocer el número y los tipos de cargadores necesarios y cómo se distribuirán por fases) es que un administrador de flota puede “preparar el sitio para el futuro” al instalar la primera fase de estaciones de carga. Es decir, durante la primera fase, pueden instalar todo el cableado y la infraestructura eléctrica del lado de la red necesaria para todos los cargadores futuros. Esto significa que, para instalaciones futuras, todo lo que se necesita hacer es conectar el cargador en lugar de incurrir en costosos costos de excavación de zanjas durante cada fase.

Desarrollo de un plan de gestión de energía y carga

Como se señaló en el ejemplo anterior, además de preparar un sitio para el futuro, el desarrollo de una estrategia de gestión de carga y energía es un paso fundamental para los administradores de flotas.

Mobility House trabajó con el Centro de Transporte y Medio Ambiente, Schneider Electric y Sage Energy Consulting en un proyecto de subvención de la Junta de Recursos del Aire de California para ofrecer una estrategia de operaciones y carga inteligente para el Distrito Escolar Unificado de Stockton (SUSD). Este proyecto utilizó una infraestructura preparada de Pacific Gas & Electric (PG&E) para proporcionar un segundo medidor en el sitio para los cargadores de vehículos eléctricos, lo que calificó al cliente para participar en la tarifa de vehículos eléctricos comerciales de PG&E.

En lo que respecta a la carga, un error común entre los operadores de flotas y los conductores es que cada vehículo debe enchufarse inmediatamente cada vez que regresa al depósito para asegurarse de que esté “alimentado” para el próximo viaje. En realidad, la carga de la flota depende de muchos factores, incluido el programa de la flota y las especificaciones del vehículo y el cargador. La variación de las tarifas de los servicios públicos locales agrava aún más esta complejidad y puede ser difícil de navegar para los operadores que buscan mejorar la rentabilidad de sus cobros.

Para minimizar los costos de carga de electricidad y garantizar que los vehículos de SUSD estén disponibles para las rutas asignadas, The Mobility House utilizó horarios de flotas, requisitos de hardware y tarifas de servicios públicos locales para simular las operaciones de carga. Con los 11 autobuses escolares del SUSD que utilizan cuatro cargadores rápidos de CC de 50 kW y diez cargadores de Nivel 2 de 16,8 kW, The Mobility House concluyó que el SUSD tiene suficiente capacidad de carga para operar autobuses eléctricos incluso en sus rutas diarias más largas.

Luego, Mobility House utilizó su solución de carga y administración de energía, ChargePilot, para optimizar la carga en torno a la tasa de tiempo de uso de PG&E, reduciendo la carga máxima durante el año escolar (que se muestra en el Anexo 2) de más de 317 kW a aproximadamente 79 kW. Esto ahorró $ 25,700 por año en costos de electricidad. Durante los dos meses de verano, el SUSD puede reducir el pico de carga de 199 kW a 77,8 kW, ahorrando $ 5,600 adicionales por año. Estos resultados producen una reducción de más del 57 por ciento en los costos de electricidad anuales totales del SUSD, lo que mejora enormemente la economía de la flota eléctrica.

Anexo 2. Carga de carga mejorada para el Distrito Escolar Unificado de Stockton, lo que reduce la demanda máxima, desarrollado por The Mobility House.

SUSD planea expandir su flota a 24 autobuses eléctricos, por lo que The Mobility House también generó escenarios para su futuro programa de carga. Estos proyectaron más de $ 98,000 por año en ahorros de costos de carga. El trabajo con SUSD demuestra claramente que a medida que los operadores de flotas escalan sus operaciones de vehículos eléctricos, la carga inteligente y la gestión de la energía son fundamentales para lograr los beneficios de costos de los vehículos eléctricos y garantizar que no haya interrupciones en las operaciones.

Nuestro informe, Subida empinada por delante, descubrió que los administradores de flotas que electrifican sus flotas están particularmente preocupados por evitar interrupciones en las operaciones y reducir costos. Los dos ejemplos anteriores muestran cómo hacer un esfuerzo inicial para desarrollar un plan de electrificación de flota a largo plazo puede garantizar precisamente eso: una transición fluida (y más barata) a los vehículos eléctricos.

Acerca de The Mobility House: La misión de Mobility House es crear un futuro de movilidad y energía libre de emisiones. Desde 2009, la compañía ha desarrollado un ecosistema de socios expansivo para integrar de manera inteligente los vehículos eléctricos en la red eléctrica, incluidos los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos, más de 400 empresas de instalación, más de 40 proveedores de energía y fabricantes de automóviles que van desde Audi hasta Tesla. El exclusivo enfoque tecnológico interoperable y neutral del proveedor de Mobility House para la carga inteligente y la gestión de la energía ha tenido éxito en más de 500 instalaciones comerciales en todo el mundo. Mobility House tiene 140 empleados en sus operaciones en Munich, Zurich y California.

Imagen destacada cortesía de Electrificar América.

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Ahora, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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