Piaggio, KTM, Honda y Yamaha crean un consorcio de baterías intercambiables

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El fabricante italiano de scooters Piaggio dijo esta semana que ha establecido un consorcio con Honda, KTM y Yamaha para fomentar el uso de baterías intercambiables para motocicletas eléctricas y vehículos eléctricos ligeros. De acuerdo a Reuters, el Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC) está diseñado para ampliar el uso de vehículos eléctricos ligeros como scooters, ciclomotores y motocicletas, y respaldar una gestión más sostenible de sus baterías.

El consorcio se centrará en cuestiones como la duración de la batería, los tiempos de recarga, la infraestructura y los costos, y trabajará en la definición de especificaciones técnicas estándar internacionales para baterías intercambiables. Las 4 empresas dicen que dan la bienvenida a la participación en el consorcio de otros fabricantes.

En un comunicado, Michele Colaninno, jefe de estrategia y desarrollo de productos de Piaggio, dijo: “La movilidad urbana está atravesando un delicado momento de transición hacia la electrificación. Gracias a este consorcio, las motos mantendrán su papel clave ”. Yoshishige Nomura, jefe de operaciones de motocicletas de Honda, dijo que los objetivos del consorcio apuntaban a hacer que las motocicletas eléctricas fueran más convenientes para los clientes, ya que su “uso a gran escala puede contribuir sustancialmente a la creación de una sociedad más sostenible”.

Los estándares son clave

Esta es una muy buena noticia para las personas que dependen de scooters, ciclomotores y motocicletas para desplazarse. Los estándares son fundamentales para la adopción masiva de nuevas tecnologías. La falta de ellos lleva a cosas tontas como la necesidad de levantar vagones de ferrocarril en la frontera entre Rusia y China para intercambiar los apuntalamientos porque los rieles en cada país están a una distancia diferente. Es por eso que Japón tiene electricidad CA de 50 ciclos en una parte del país y electricidad CA de 60 ciclos en la otra.

La falta de estándares llevó a una lucha prolongada entre la tecnología BetaMax y VHS, así como las disputas entre BlueRay y los fabricantes de CD. Tales disputas ralentizan la adopción de nuevas tecnologías, lo cual no es gran cosa cuando se trata de entretenimiento, pero es un gran problema cuando el problema es convertir el mundo en vehículos eléctricos para evitar que la Tierra se sobrecaliente.

Los fabricantes de automóviles y camiones harían bien en impulsar tales estándares cuando se trata del diseño de equipos de carga para vehículos eléctricos. En la actualidad en los EE. UU., Hay tres protocolos: CCS, CHAdeMO y Tesla, y ninguno funciona con los demás. La situación es tan ridícula como que cada compañía petrolera diseñe una boquilla única para sus bombas de gas, una que solo puedan usar sus clientes. Sería un gran paso adelante para la revolución de los vehículos eléctricos si cada vehículo eléctrico pudiera usar un diseño de carga común. Quizás el Consorcio de Baterías Intercambiables convencerá a las compañías automotrices de que deben cooperar para mejorar la penetración en el mercado de sus vehículos eléctricos de batería.

[Note: Rivian intends to build its own proprietary charging network similar to Telsa’s Supercharger system. Only Rivian drivers will be able to use it. That may be the dumbest idea since Napoleon decided to invade Russia. Is there anyone at Rivian who has a clue about what is needed to make people comfortable purchasing one of their products?]

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