Plan de transporte de la UE: un gran paso, pero los riesgos se repiten del fiasco de los biocombustibles

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Publicado originalmente el Transporte y medio ambiente.

Por Eoin Bannon

La UE trazó esta semana un rumbo para la aviación y el transporte marítimo de la crisis de Covid sin combustibles fósiles. Transport & Environment (T&E) dio la bienvenida a la Comisión Europea estrategia de movilidad pero dijo que la gran dependencia de los biocombustibles en lugar de los electrocombustibles para aviones y barcos corre el riesgo de un desastre ecológico similar a la última desventura de biocombustibles del bloque. En el transporte por carretera, la estrategia es un paso importante hacia la electrificación de automóviles y camiones, aunque el ejecutivo de la UE sigue eludiendo la pregunta de cuándo se venderán los últimos automóviles con motor de combustión en Europa.

Para 2030, la Comisión quiere que los aviones y los barcos comiencen a utilizar combustibles alternativos. Pero dice que la mayor parte provendrá de los biocombustibles y solo una pequeña parte de los combustibles basados ​​en hidrógeno, como el amoníaco o el queroseno electrónico.[1] T&E dijo que la dependencia de los biocombustibles está en desacuerdo con la estrategia de hidrógeno de la Comisión, así como con su ambición de detener la deforestación. UNA estudio reciente descubrió que Europa puede aumentar la producción de combustibles electrónicos para impulsar todos sus aviones y barcos para 2050.

William Todts, director ejecutivo de T&E, dijo: “Es fantástico que la UE se esté tomando en serio el problema climático de la aviación y el transporte marítimo, pero los biocombustibles no son la solución. La última aventura europea con los biocombustibles fue un fiasco que provocó la deforestación en todo el mundo. Ahora tenemos una gran alternativa en combustibles de hidrógeno renovables que no solo son más limpios, sino que también representan una gran oportunidad industrial “.

Habrá al menos 30 millones de coches eléctricos en las carreteras de Europa a finales de la década, en el marco de la estrategia. T&E estima que esto está en línea con el plan de la Comisión de aumentar el objetivo de reducción de CO2 para 2030 para los fabricantes de automóviles al 50%. Por primera vez, la Comisión también se comprometió a tomar medidas sobre la descarbonización de la flota corporativa, lo que podría resultar en nuevas reglas para acelerar la electrificación de automóviles de empresa y flotas urbanas. El documento también se compromete a revisar los estándares de CO2 de 2030 para los fabricantes de camiones en 2022 para impulsar la oferta de camiones eléctricos y de hidrógeno.

William Todts concluyó: “Este es otro paso hacia la electrificación completa de automóviles y camiones. Pero la Comisión sigue eludiendo la gran pregunta: ¿cuándo va a poner fin Europa a las ventas de vehículos con motor contaminantes? El Reino Unido, California e incluso los fabricantes de automóviles como Volvo han dicho que 2035 es una buena fecha final para las ventas de automóviles contaminantes. Es hora de que Europa también proporcione a los fabricantes de automóviles, consumidores y ciudadanos claridad sobre el camino a seguir ”.

[1] Sobre el futuro de los combustibles de aviación, el documento de trabajo de los servicios de la Comisión sobre la estrategia de movilidad establece: “La mayor parte de los combustibles renovables y con bajo contenido de carbono para 2030 serían proporcionados por biocombustibles líquidos, y los combustibles electrónicos representarían entre

0,7% y 2% del uso de energía (1% en el escenario MIX) ”. Documento de trabajo del personal, página 252.

Sobre el futuro del transporte de combustibles, el documento de trabajo del personal establece: “Los biocombustibles líquidos representarían el 39-40% de la mezcla de combustibles para 2050, mientras que los e-líquidos contribuirían (sic) un 19-20% adicional. Se prevé que los gases con bajo contenido de carbono (bio-GNL y e-gas) representen del 20 al 22% de la mezcla de combustibles y el hidrógeno otro 7-8%.

“Se prevé que la proporción de diesel marino y fuel oil pesado se reducirá significativamente con el tiempo. Como resultado, se proyecta que la intensidad de CO2 (expresada en toneladas de CO2 por tonelada-kilómetro) disminuirá entre un 13% en el escenario MIX-50 menos ambicioso (15% en el MIX) y un 21% en ALLBNK para 2030 en relación con 2015. Para 2050, se prevé que la intensidad de CO2 disminuya entre un 89% y un 91% “. Documento de trabajo del personal, página 254.

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Y ahora, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Hasta la próxima!

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