Podría haber una gran oportunidad para Hyundai en Sudáfrica con Vehicle-to-Load (V2L)

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¡Probablemente no haya mejor lugar y momento para anunciar vehículos con capacidad de vehículo a carga (V2L) que en Sudáfrica en este momento! Los vehículos equipados con V2L permiten alimentar electrodomésticos de 240 V, por ejemplo, desde la batería de tracción del vehículo.

El Ford F150 Lightning es uno de los vehículos que realmente esperamos que tenga esta función y más. Hay varios vehículos que ya están disponibles en el mercado internacional que tienen esta capacidad. En la lista de vehículos que ya vienen con volante a la derecha, el Hyundai Ioniq 5 destaca. El sitio web de Hyundai dice: “La función V2L puede suministrar hasta 3,6 kw de potencia”. El puerto V2L se encuentra debajo de los asientos de la segunda fila y se puede activar cuando un vehículo está encendido. Más importante aún, otro puerto V2L está ubicado en el puerto de carga en el exterior del vehículo. Con un convertidor, los clientes pueden cargar equipos eléctricos de alta potencia. El puerto exterior proporciona energía incluso cuando el vehículo está apagado.

Sudáfrica está atravesando una enorme crisis de energía, lo que obliga a la compañía eléctrica nacional Eskom a implementar ciclos de racionamiento de electricidad conocidos como deslastre de carga. La semana pasada, Eskom elevó el nivel de deslastre de carga a la cuarta etapa. El programa de deslastre de carga de Eskom está estructurado en etapas, donde Eskom arroja una cierta cantidad de carga de la red para estabilizar la red. Entonces, dependiendo de la gravedad de la crisis, el deslastre de carga se implementa en etapas desde la Etapa 1 a la Etapa 8, donde la Etapa 1 arroja 1000 MW de carga de la red y en un escenario de Etapa 8, Eskom saca 8,000 MW de carga de la cuadrícula.

El deslastre de carga se implementa en bloques de 2 o 4 horas de forma rotatoria según la gravedad de las crisis. Sin embargo, la etapa 8 significa que la mayoría de los consumidores experimentarán un apagón durante aproximadamente 12 horas. Veamos cómo se ve el deslastre de carga de la Etapa 4 para un vecindario en particular, Bryanston, Johannesburgo en este caso. La etapa 4 significa que la empresa de servicios públicos apagará su electricidad de: 06:00 a 08:30, luego nuevamente de 14:00 a 18:30 y luego nuevamente de 22:00 a 00:30. Esta semana, Eskom anunció que habrá un deslastre de carga de la Etapa 2.

Según los informes de estado del sistema de Eskom, un perfil de demanda diario típico ve un pico de demanda muy por encima de los 30.000 MW entre las 4 p.m. y las 8 p.m. y cayendo a un mínimo de alrededor de 23,000 MW entre las 12 de la noche y las 4 a.m. Un programa simple de cambio de carga respaldado por almacenamiento de batería podría ayudar a abordar dos grandes problemas simultáneamente. Los consumidores podrían usar vehículos eléctricos con V2L para almacenar energía durante la noche y esta energía se puede usar para alimentar algunos dispositivos esenciales como enrutadores Wi-Fi, microondas, hervidores, tostadoras, estufas de inducción e incluso lavadoras, como Mr Rory Reid muestra aquí. Es posible que deba usar la lavadora / secadora antes de esa importante reunión del día siguiente. Hyundai dice que incluso puede cargar otro automóvil eléctrico con el V2L del Ioniq 5.

Los vehículos como el Ioniq 5 de Hyundai podrían ser útiles para muchas familias frustradas en este momento en Sudáfrica. El Ioniq 5 de autonomía estándar tiene una batería de 58 kWh (batería de 800 V) que le da una autonomía real de más de 310 km, según EVdatabase. La carga de CC ultrarrápida del Ioniq 5 de hasta 350 kW también es bastante impresionante. Eso significa que el Ioniq 5 puede cargarse del 10% al 80% en solo 18 minutos. La versión de largo alcance (tracción total) Ioniq 5 tiene una batería de 72,6 kWh, lo que proporciona una autonomía real de más de 357 km. Muchas personas viajan diariamente a menos de 100 km. Esto significa que tendrán un alcance más que suficiente para realizar sus actividades habituales y luego volver a casa y usar la función V2L para hervir el hervidor o calentar algo de comida en caso de un corte de energía.

Todavía hay un gran problema en Sudáfrica. Las importaciones de vehículos eléctricos pagan elevados derechos e impuestos de importación. Esto hace que los coches eléctricos sean más caros en comparación con otros lugares del mundo. Pero si los clientes pudieran obtener un valor adicional de su vehículo eléctrico con funciones como V2L, podría mejorar la propuesta de valor para los posibles compradores. Quizás estos altos aranceles de importación son los que están paralizando a Hyundai SA, no estoy seguro. Pero al menos deberían traer algunos vehículos eléctricos. Después de todo, los consumidores solo pueden comprar lo que está disponible en el mercado. Otros fabricantes de equipos originales han decidido traer sus vehículos eléctricos de todos modos y no esperar las condiciones perfectas. El Ioniq 5 de Hyundai seguramente debería ofrecerse en este mercado.

Curiosamente, a pesar de ser el mercado más grande de África para vehículos nuevos, Sudáfrica no tiene actualmente ningún modelo eléctrico a la venta de Hyundai o Kia. Pero los vehículos eléctricos de Hyundai ya están disponibles en varios otros mercados africanos como Kenia (El Kona EV 2022) y Ghana (Kona nuevamente). De hecho, el Hyundai Kona ya se está ensamblando en Nigeria.

El problema de la reducción de cargas de Sudáfrica no desaparecerá pronto. Esperemos que comencemos a ver vehículos eléctricos con capacidad V2L en este mercado en un futuro próximo. Los concesionarios sudafricanos y las franquicias de OEM internacionales generalmente tienen redes en toda la región, lo que significa que si este tipo de vehículos llegan a Sudáfrica, también llegarán al norte a través del río Limpopo hasta Zimbabwe y más allá.

Zimbabwe y Zambia también se enfrentan a problemas similares de reducción de cargas. V2L sería un buen comienzo a medida que los mercados de la electricidad evolucionen y, en última instancia, establezcan marcos para el vehículo a casa y el vehículo a la red. Si Hyundai puede obtener un suministro decente de Ioniq 5 en Sudáfrica, podría haber una buena oportunidad para tomar la delantera en este espacio. El interés por los vehículos eléctricos está creciendo en Sudáfrica, según Informe de la industria automotriz de mitad de año de 2021 de AutoTrader. Durante muchos años, solo hubo uno o dos modelos disponibles en el mercado, pero esto está comenzando a cambiar con más de 20 modelos más de Audi, BMW, Mercedes y varios otros a partir del primer trimestre de 2022. Esperemos que Hyundai se una a la lista. La pérdida de carga no ocurre todos los días, pero cuando sucede, sería bueno tener un vehículo con capacidades V2L cerca.

Sudáfrica uYilo y Nissan tienen una asociación que se remonta a 2013, cuando la Agencia de Innovación Tecnológica (TIA) estableció el Programa eMobility. Parte de esta colaboración permite a uYilo mostrar el LEAF al demostrar las posibilidades de V2G (vehículo a red) y V2X (vehículo a todo) a lo largo de los años. Esperemos que Nissan traiga su nuevo Ariya con CHADeMo a Sudáfrica también el próximo año. El Ariya vendrá con CCS en Europa y EE. UU. Con suerte, Nissan se apegará a CHAdeMo para que otros mercados admitan V2G.

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