¿Por qué 70.000 personas compraron vehículos eléctricos NIO y Xpeng en lugar de Teslas en China el año pasado?

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Hoy vi un titular sobre este tema: “Por qué algunos chinos están comprando marcas locales de automóviles eléctricos como Nio, en lugar de Tesla”. Pensé que podría ofrecer algunas ideas interesantes, pero resulta CNBC solo hablé con algunas personas y obtuve algunas citas sobre el tema. Quizás capten la esencia de la respuesta a la pregunta en mi titular, o quizás no. CNBC Se apresuró a notar que estas eran solo algunas anécdotas y que el medio de comunicación no recopiló datos legítimos sobre esto. No obstante, la historia despertó mi interés. ¿Por qué, de hecho, decenas de miles de compradores chinos prefieren comprar en una de estas marcas de inicio de vehículos eléctricos en lugar de en Tesla, el rey de la montaña? (Nota: Poseo acciones de todas estas empresas: TSLA, XPEV y NIO.)

En primer lugar, asegurémonos de que todos estén actualizados con el contexto estadístico aquí. El Tesla Model 3 fue el vehículo eléctrico más vendido en China el año pasado, alcanzando casi 140.000 ventas. NIO tenía 43,728 ventas en toda su línea y Xpeng tenía 27,041 en su alineación. Entonces, juntos, NIO y Xpeng vendieron no la mitad de vehículos que Tesla (aparte del Model 3, Tesla vendió algunos miles de vehículos Model S y Model X). Aún así, al observar estas tres nuevas empresas de “vehículos eléctricos inteligentes”, 1 de cada 3 ventas fue un NIO o Xpeng EV. Entonces, pensemos por qué tanta gente compra de estas otras marcas.

Xpeng G3

Xpeng G3

Empezaré por Xpeng porque creo que es más fácil. He hablado extensamente con la persona de relaciones públicas internacionales de Xpeng y, aparte del enfoque de Xpeng en la tecnología inteligente, una de las grandes conclusiones parece ser que los vehículos Xpeng son más baratos. Esto era algo CNBC artículo destacado brevemente también. El precio de un Xpeng G3 crossover eléctrico? Solo 180.000 yuanes (27.800 dólares) antes de los subsidios (o 149.800 yuanes / 23.150 dólares después de los subsidios). No puede obtener un Tesla nuevo por menos de $ 30,000 en ningún lugar del mundo. En realidad, no puede obtener un Tesla nuevo por menos de $ 35,000 en cualquier parte del mundo. En China, un Tesla Model 3 cuesta al menos 265.740 yuanes ($ 41.000) antes de los subsidios o 249.900 yuanes ($ 38.600) después de los subsidios. El crossover de Tesla, el Modelo Y, comienza en 339,900 yuanes ($ 52,500) y no es elegible para subsidios debido a que el precio base es superior a 300,000 yuanes.

Entonces, sí, un precio más bajo de $ 15,000 a $ 30,000 es probablemente un gran problema, especialmente considerando que el Xpeng G3 todavía ofrece mucho alcance (520 km o 323 millas NEDC en el extremo inferior) y buena tecnología en general. Francamente, espero que las ventas de Xpeng aumenten mucho para fines de 2021. El valor del dinero parece demasiado atractivo, y ese precio posterior al subsidio de $ 23,000 es accesible para una porción mucho mayor de la población que $ 34,000 +. Ese es el punto óptimo para las ventas líderes del mercado en EE. UU.

Xpeng P7

los Xpeng P7 Cuesta 229,900 yuanes ($ 35,500) después de los subsidios, por lo que tiene que apelar más por sus méritos contra un Tesla Model 3, pero tiene un rango de clasificación NEDC de 706 km (439 millas), lo cual es bastante asombroso. La clasificación de rango base del Model 3 en China es de 468 km (290 millas). En términos de rango por yuan, el P7 ofrece un trato perverso que creo que no tiene parangón en ningún mercado.

NIO EC6

NIO EC6

¿Y NIO?

NIO no rebaja los precios de Tesla como lo hace Xpeng. De hecho, el NIO EC6 y el NIO ES6 comienzan en aproximadamente $ 55,000. El ES8 más grande comienza en aproximadamente $ 65,000. Entonces, ¿cómo está vendiendo tantos vehículos?

Una cosa que los compradores han notado es la opción única de cambio de batería de NIO, una forma rápida y fácil de obtener una batería completa. El sistema parece ser bastante popular, desafiando la expectativa que muchos tenían de que el cambio de batería es una solución sin salida. Esta característica única también puede ser un punto de venta caliente en China debido a la falta de carga domiciliaria fácil para muchos compradores.

En general, NIO ha puesto un gran énfasis en su “estilo de vida”, tiendas y servicio al cliente, y parece que también ha atraído a una parte decente de compradores, como lo ha hecho un enfoque similar para Tesla. NIO se esfuerza por desarrollar una comunidad en torno a su marca, y eso parece estar funcionando bastante bien para el fabricante de automóviles.

Al final del día, las preferencias automáticas también tienen que ver con la cultura y el diseño. Muchos compradores simplemente prefieren la apariencia de un vehículo NIO. Otros pueden reconocer que NIO es una empresa 100% china, mientras que Tesla proviene de los EE. UU., Y eso puede ser un factor crítico para ellos.

NIO también ha lanzado nuevos modelos de manera bastante agresiva, lo que aumenta la emoción, el interés y la elección del consumidor. Ya tiene el EC6, ES6, ES8, y ET7 en el mercado. Eso brinda una variedad de opciones con un lenguaje y clase familiar claros. ¿Enganchar a un comprador con uno y probablemente le haya hecho más? (Tenga en cuenta que NIO tuvo 3 modelos entre los 20 primeros en 2020, la única marca además de BYD que lo logró).

En particular, Xpeng es un poco más joven que NIO y mucho más joven que Tesla, pero ya tiene dos opciones de alta tecnología y bajo costo en el mercado. Tengo curiosidad por ver cómo aumenta el interés en esa marca y su producción y demanda general de vehículos a medida que se introducen más modelos.

Línea de vehículos eléctricos Xpeng P7.

¿Qué me perdí? ¿Qué más se puede decir sobre estos vehículos eléctricos y por qué vieron más de 70.000 ventas en 2020?

Por supuesto, también podría escribir un poco sobre las propias ventajas de Tesla: por qué duplicó las ventas de Xpeng y NIO combinadas en 2020 en China. Sin embargo, eso se ha cubierto en profundidad, aquí en Electronia y en otros lugares, y la pregunta del día que realmente quería considerar era cómo es que Tesla no sofoca estos otros intentos de startups de vehículos eléctricos en China.


También debo decir que el CNBC El artículo que estimuló esta pieza también discutió Li Auto y su atractivo. Como puede ver en el primer gráfico anterior, el Li Xiang One fue el octavo vehículo de complementos más vendido en el país en 2020, y como puede ver en el segundo gráfico, subió un escalón al número 7 en enero. Sin embargo, como también puede ver, no es un vehículo 100% eléctrico, es un vehículo eléctrico de rango extendido. No me siento inclinado a entrar en esa discusión nuevamente, pero el extensor de rango se cita como la razón principal por la que Li Auto también está encontrando compradores (naturalmente). Personalmente, estoy muy desconcertado por el diseño del Li Xiang Uno, por lo que me resulta difícil incluso escribir tanto texto sobre la empresa o sus vehículos. Pero ocupa un lugar bastante alto en las clasificaciones (por ahora).

Historia relacionada: China: participación de vehículos de complementos del 9,4% en otro mes récord

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