¿Por qué Chevrolet ofrece financiación al 0% en vehículos eléctricos usados?

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Hace unos días, Coche y conductor confirmó con Chevrolet que está ofreciendo financiación al 0% no solo en los Bolt EV nuevos, sino también en los Bolts usados ​​certificados (CPO) e incluso en los voltios. Hay razones obvias para ofrecer grandes incentivos en los nuevos Bolts, pero estimular el mercado de usados ​​es menos sencillo.

Antes de entrar en las razones, veamos cuáles son los detalles de las ofertas y busquemos algunas pistas.

Una captura de pantalla del sitio web de un distribuidor local.

Nuevas ofertas

Para los nuevos Bolt EV, GM ofrece $ 8500 de descuento si paga en efectivo o encuentra su propio financiamiento. Si pasa por GMAC, puede obtener un financiamiento del 0% y un descuento adicional de $ 7000.

En otras palabras, la compañía realmente quiere sacar los Pernos de 2020 y 2021 por la puerta, y deben compensar la falta de un crédito fiscal de $ 7500. GM y Tesla vendieron suficientes vehículos eléctricos para que sus créditos fiscales se eliminen gradualmente, mientras que los competidores aún pueden usar esto como un punto de venta para los clientes. Agregar el descuento de $ 8500 solo nivela un poco el campo de juego, y los otros $ 7000 en realidad mejoran el trato.

Cuando miré los inventarios de varios distribuidores, me quedó bastante claro por qué necesita mover Bolts. Algunos distribuidores se quedan atascados con varios Pernos 2020 y dejaron de pedir más. Otros tienen varios 2021 y todavía tienen 2020 en stock. Hay una acumulación de autos, y Chevrolet pronto venderá un modelo 2022 actualizado, y eso será un problema.

los Real Nuevas ofertas

Ahora, veamos lo que la gente está pagando realmente por un Bolt EV.

Si eres un tonto, pagarás lo que se muestra en la captura de pantalla del sitio web de mi distribuidor local. Si es inteligente, sabrá que los $ 8500 + $ 7000 se deducen del costo del distribuidor ANTES de que comiencen las negociaciones sobre el precio. Con el ejemplo anterior, no comienzas a hacer cálculos con $ 40,335, porque solo los idiotas absolutos pagan el MSRP. Busca en línea y descubre lo que costo real del distribuidor es. En este caso, el concesionario paga a Chevrolet alrededor de $ 35,078 por el vehículo. Redondeémoslo a $ 35,500 solo para asegurarnos de que las opciones estén cubiertas.

Entonces, toma los $ 35,500 y resta $ 15,500 por los descuentos, y eso hace que el costo del concesionario sea de $ 20,000. Así, un comprador inteligente pagaría entre $ 21,000 y $ 22,000, porque el comerciante necesita hacer algunos dinero en la venta. Si paga el “precio de oferta” que aparece en la captura de pantalla, el distribuidor básicamente se está embolsando el descuento de GM.

A qué apuntan los CPO

Ahora, veamos algunos CPO Bolts en CarGurus.

Una vez más, va a convencer al distribuidor de que baje estos precios, y tendrá que moverse un 10% por debajo de lo que CarGurus recomienda antes de que sea realmente una buena oferta. Incluso entonces, los CPO Bolts no son mucho más baratos de lo que pagaría por uno nuevo.

También tenga en cuenta que los Volt CPO también subieron un 0%. Si bien no son un competidor directo del Bolt EV, están descontinuados. Para algunos compradores, pueden verse como la mejor opción, con un rango de vehículos eléctricos para conducir en la ciudad y un rango de cientos de millas desde cualquier estación de servicio en viajes por carretera. Hacerlos salir por la puerta tiene sentido, pero por diferentes razones.

La gran razón

El precio es probablemente la gran razón por la que GMAC está ofreciendo 0% en los Pernos usados. Si el automóvil nuevo está solo $ 2000-3000 por encima de lo que pagaría por el CPO, y el automóvil nuevo tiene un financiamiento del 0%, no hay motivación para comprar el CPO, ya que los pagos mensuales probablemente serán aproximadamente los mismos una vez que se tenga en cuenta interés en el Perno usado. La única forma de nivelar el campo de juego y hacer que el CPO sea un trato ligeramente mejor es ofrecer el mismo financiamiento gratuito.

Estas grandes ofertas de Bolt también han estado vigentes durante más de un año, y eso debe estar dañando el mercado de usados. Los distribuidores necesitan algo para colgar frente a los compradores para que se suban a los usados, y eso es todo.

En cuanto a los Volt, GM probablemente los quiera completamente fuera de los lotes para cuando hagan un gran impulso de BEV el próximo año. Los híbridos de complementos están pasando de moda a medida que los BEV más nuevos tienen un mejor alcance que los más antiguos, pero seguirá siendo algo tentador para las personas querer comprar cuando están sentados uno al lado del otro.

Otro punto de presión

Además de todo eso, está el recuerdo reciente. Después de que algunos Bolts 2017-19 se incendiaran, GM les hizo saber a todos que se avecinaba un retiro del mercado. La solución temporal fue que los propietarios de los Bolts afectados no deberían cargar la batería por encima del 90%, porque solo los vehículos cargados por encima del 90% se incendiaban. El parche de software que ofrecieron hizo que la pérdida de alcance fuera permanente.

Los pernos de finales de 2019, 2020 y 2021 no se vieron afectados, ya que utilizaron un diseño de celda diferente.

GM dice que todavía está investigando el problema con sus proveedores que causó que algunos Bolts se incendiaran, y es posible que haya una mejor solución que les devolverá a los propietarios afectados el 10% superior de sus baterías, pero tener un EV pierde el 10% de su alcance es bastante importante. El riesgo de incendio, aunque aparentemente gestionado, también tiene que asustar a algunos compradores potenciales por sí solo.

Con estas presiones adicionales sobre el valor del Bolt, ofrecer 0% tiene mucho más sentido. El hecho de que los nuevos precios se acercaran a los usados ​​fue probablemente el principal motivador, pero la presión del retiro tampoco puede ayudar.

El Volt no tiene recordatorios de incendios, por lo que tiene mucho que ofrecer allí. Esa es otra razón más por la que también obtienen un 0%.

Otras presiones

Hay algunos otros factores que podrían estar presionando a Chevrolet para ofrecer estas ofertas.

En primer lugar, está la competencia. Estos vehículos eléctricos usados ​​en el lote no pueden evitar competir con el nuevo Bolt que está saliendo, y otros fabricantes están saliendo con más vehículos eléctricos casi al mismo tiempo que los nuevos Bolt y Bolt EUV. Si los inventarios no se borran un poco, se encontrarán peleando entre ellos en un frente y la competencia en el otro. La historia europea te dice todo lo que necesitas saber sobre las guerras en dos frentes.

El rango limitado y las velocidades de carga en comparación con la competencia hacen que el Bolt 17-21 sea una venta más difícil. Sí, cuando salió el Bolt, tenía un rango decente en comparación con todo en su rango de precios, pero eso fue hace 4 años. Los vehículos eléctricos con alrededor de 300 millas de alcance están proliferando, y podemos esperar que los modelos más nuevos estén más cerca de esa cifra.

También es probable que las velocidades de carga sean mucho mejores para los modelos más nuevos, por lo que limitarse a 55 kW (máximo) será una venta difícil. Se espera que el ID.4 se cargue a 125 kW, o más del doble de rápido. El Nissan Ariya y otros que salieron casi al mismo tiempo también se cargarán mucho más rápido que el Bolt. Si bien la carga en el hogar será aproximadamente la misma para los Bolts que cualquier cosa más nueva, ese tiempo adicional en unidades más largas asustará a algunos clientes el próximo año. Es mejor deshacerse de esos CPO ahora antes de que los superen irremediablemente.

Los precios bajos y bajos de los nuevos Bolts probablemente sean el principal impulsor de que Chevrolet ofrezca 0% en Bolts usados, pero no podemos ignorar todos estos otros factores y puntos de presión. Chevrolet es inteligente al tratar de sacar estos autos por la puerta ahora antes de que sean difíciles de vender.

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