¿Por qué el Chevrolet Bolt EV y EUV 2022 no se cargan más rápido?

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El Chevrolet Bolt EV renovado y el nuevo Bolt EUV que saldrán este verano son autos geniales. El Bolt ya era un vehículo sólido, con un rango razonable y una batería refrigerada por líquido, y la nueva versión EUV será una adición bienvenida para muchos compradores que prefieren los crossovers. Por otro lado, mientras GM estaba realizando estas actualizaciones, ¿por qué no actualizó las velocidades de carga rápida de CC para igualar a sus competidores?

Cosas que GM hizo bien

Antes de llegar a mis quejas aquí, quiero complementar a GM en algunos movimientos sólidos que hizo cuando se trata de cargar. No sería justo no reconocer esas mejoras.

La compañía incluye un mejor EVSE con el automóvil. Al igual que Tesla y Nissan, ofrece un cable de carga que puede manejar no solo la carga de emergencia de nivel 1, sino también la carga de nivel 2. Al permitir la carga de 240v en el equipo incluido, puede usarlo en casa instalando solo un enchufe y no un EVSE completo. Eso hace que la propiedad sea mucho más fácil para los nuevos compradores.

La otra ventaja de incluir el nivel 2 en el cable incluido es que la carga de emergencia o de viaje por carretera rural es mucho mejor. La carga de nivel 1 tomaría más de dos días con una batería del tamaño de un Bolt, pero con 240v, es posible enchufarlo en parques de casas rodantes y algunas cabañas para obtener una carga completa durante la noche o recorrer algunas millas más durante el almuerzo para llegar a el próximo cargador rápido. Esa es una gran mejora por la que costaría unos cientos de dólares comprar su propio equipo.

Quizás lo más importante es que la compañía también está trabajando para mejorar la infraestructura de carga rápida de CC en lugar de utilizar los faldones de Volkswagen (Electrify America). GM está otorgando fondos a EVgo para instalar 2700 estaciones de carga rápida de CC más en todo el país. No se han anunciado los sitios exactos, pero con GM tratando de vender muchos más vehículos eléctricos, es bueno que esté contribuyendo a mejorar la situación de los nuevos propietarios en lugar de simplemente obstruir la red de carga rápida de CC deficiente existente que tiene EE. UU.

EVgo ya es un proveedor de carga bastante sólido, por lo que GM fue inteligente al trabajar con ellos en lugar de intentar hacer lo que hizo Nissan e instalar un montón de estaciones en los concesionarios. Con el tiempo, los distribuidores no se han mantenido al día con el mantenimiento y, a menudo, cierran el acceso a las estaciones por la noche. Eso hace que sea muy difícil contar con su red. EVgo tiende a ubicar sus estaciones en lugares que están abiertos a los automóviles las 24 horas del día, los 7 días de la semana, no tienen un distribuidor que quiera dejar de pagar por la energía y, de hecho, se mantienen al día con el mantenimiento.

Esas tres cosas marcarán una gran diferencia.

La publicidad podría ser más honesta con DCFC

En el comunicado de prensa de la versión actualizada de Bolt y Bolt EUV, no se dan tasas de carga específicas, pero sí nos dijeron que, “Además, la capacidad de carga pública rápida de CC estándar permite que el Bolt EV agregue hasta 100 millas (160 km) de alcance en 30 minutos y 95 millas (152 km) para Bolt EUV “.

Antes de analizar esta declaración, quiero hablar un minuto sobre la publicidad honesta.

Personalmente, estoy realmente molesto por la forma en que los fabricantes de automóviles mencionan las velocidades de carga en la publicidad. Decir “X millas agregadas por X minutos” no es muy específico y es algo engañoso. Claro, ponen descargos de responsabilidad en la parte inferior que básicamente dicen YMMV (su millaje puede variar), pero esa no es la historia completa que uno debe considerar al pensar en cargar. Un consumidor leería “100 millas en 30 minutos” y luego lo extrapolaría en el sentido de “Oye, eso significa que si necesito cargar de vacío a lleno, puedo hacerlo en 1 hora y 15 minutos”.

Ningún vehículo eléctrico te ofrece la máxima velocidad hasta el 100%. Todos comienzan a cortar a velocidades de alrededor del 60% y luego reducen drásticamente la velocidad en alrededor del 80%. No hay nada de malo en eso, porque la batería probablemente explotaría y quemaría la mitad del estacionamiento del centro comercial si lo mantuvieran cargándose a toda velocidad sin importar qué.

Pero en serio, me voy reduciendo. Es esencial. El problema es que no permiten que la gente sepa acerca de la reducción de cargos en los anuncios, por lo que los clientes no saben en qué se están metiendo. Una vez vi a un conductor de viaje compartido en Phoenix que estaba alquilando un Bolt sentado allí maldiciendo mientras cobraba del 98% al 100%. “¿Por qué la F[dash dash dash] ¡¿Va tan lento ?! “

Además de eso, no todos obtendrán la misma cantidad de millas por kWh de carga de batería recolectada. Algunos conductores obtendrán de 4 a 5 millas por kWh. Un pie adelantado como yo conduciendo en el frío haciendo explotar el calentador podría obtener solo un par de millas de esa misma energía. Esas 100 millas agregadas podrían ser solo 50-75 millas.

Algo como, “Puede cargar de un 10 a un 60% de carga en 30 minutos, lo que le dará a la mayoría de los conductores entre 80 y 100 millas”, sería mucho más honesto. Agregar “(las tasas de carga se ralentizan por encima del 60% para la longevidad y la seguridad)” después de eso ayudaría mucho.

Pero yo divago.

TL; DR Aproximadamente 50 kW, como el actual Bolt EV

Analicemos los datos de cobro vagos y deshonestos que nos dio GM. Decía: “… agregue hasta 100 millas (160 km) de alcance en 30 minutos …”

100 millas de alcance, a 4 millas por kWh (eso es un promedio optimista, pero realista para vehículos eléctricos de este tamaño) significa 25 kWh agregados por 30 minutos. Duplique eso a 1 hora de carga y obtendrá 50 kWh por hora. Cancele las “horas por hora”, y eso significa que la tasa de carga máxima real sería de aproximadamente 50 kW, que es aproximadamente la potencia de carga máxima del Bolt EV 2017-21.

Este es un gran error. Tesla ha estado cargando vehículos eléctricos dos veces más rápido desde 2013, y ahora carga vehículos eléctricos 5 veces más rápido. Los otros competidores de GM como Volkswagen y Porsche están haciendo lo mismo, cargando a un máximo de 125-270 kW. Incluso el Nissan LEAF de mierda está cargando hasta 100 kW con el modelo plus.

No hay ninguna razón por la que GM no pudo haber aumentado la tasa de carga máxima a 100-200 kW. Hay un número creciente de estaciones que pueden cargar a esa velocidad, e incluso si se conecta a un enchufe CCS más lento, aún puede cargar más lento.

Podría ser que a la compañía le preocupe que la batería no dure tanto, pero eso es algo fácil de agregar al software del automóvil. Enchúfelo y puede preguntarle “¿Le gustaría cargar a la mitad de la velocidad para que la batería dure más?” Si el problema es el enfriamiento, podría haber reforzado el sistema de enfriamiento como lo hicieron otros fabricantes. La diferencia de costo no sería tanta, y la mayoría de los clientes probablemente pagarían con gusto unos $ 500 adicionales por un automóvil que cobra tan rápido como la competencia.

Como señalé algunos párrafos más arriba, Tesla ha estado haciendo esto durante casi una década. No hay una razón legítima por la que los vehículos de GM deban cargarse a velocidades tan anémicas.

Imagen destacada: 2022 Bolt EUV (primer plano) y Bolt EV (fondo). Imagen proporcionada por Chevrolet.

Es el momento, volvemos a vernos una nueva noticia. ¡Hasta la vista!

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