Hay mucho que me gusta de la incursión de Mazda en los vehículos eléctricos, pero hay que dar un paso atrás y no solo dejarse llevar por la reacción instintiva que la mayoría de nosotros tenemos al hecho de que su primer vehículo eléctrico solo tendrá un alcance de 100 millas.
Sí, también sentí la misma reacción al principio. Mi Nissan LEAF 2018, con su alcance teórico de 140 millas (se ha degradado un 15% desde que lo compré), puede ser bastante inútil a veces, entonces, ¿de qué serviría un EV con menos alcance? “En serio, Mazda, ¿¡qué # ^ @ !?” Dije, y luego tuve que explicárselo a mi esposa. Sí, estoy con ustedes.
Pero una vez que terminé con esa reacción instintiva inicial, comencé a pensar en la historia de la compañía y comenzó a tener mucho más sentido. Todavía odio decir esto, pero es posible que la compañía lo haya hecho bien.
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Un poco de historia reciente de Mazda
Muchos han criticado a Mazda por no adoptar la electrificación antes, pero como Jason en Ingeniería explicada, Bueno, explicó, Mazda se estaba enfocando en reducir la huella de carbono general por debajo de los promedios de la flota de la competencia., y lo logró durante cinco años consecutivos. La única compañía que la superó en emisiones fue Tesla (¡duh!), Ya que Tesla no tiene emisiones de escape en su flota.
Mazda incluso estaba superando a Toyota en términos ambientales, y eso a pesar de la venta generalizada de híbridos de Toyota, mientras que Mazda no ofrecía un solo híbrido.
Probablemente te estés preguntando cómo diablos lograron eso, o piensas que deben haber engañado a los números de alguna manera. Desafía la lógica común de la electrificación pensar que Mazda podría vencer a todos los demás (excepto a Tesla) sin ofrecer ni siquiera un débil “híbrido suave”. Seguramente Mazda jugó un juego con los números y se salió con la suya luciendo más limpio mientras contaminaba más, ¿verdad?
Sin embargo, la verdad es que los números de Mazda son correctos y fueron los otros fabricantes de automóviles los que estaban jugando. Mazda realmente fue el segundo fabricante de automóviles más limpio en todos esos años, y la compañía lo hizo fabricando los autos ICE más limpios que pudo y sin ofrecer vehículos de altas emisiones en la mezcla.
Para hacer sus autos más limpios sin electrificación, Mazda llevó la tecnología ICE al límite. Al controlar cuidadosamente la chispa en la cámara de combustión, pudo lograr lo que algunos llamaron el “Santo Grial” de los autos ICE limpios: una reacción homogénea de carga comprimida. Esto dio como resultado el bajo consumo de combustible diésel sin la contaminación adicional, y lo hizo todo con un automóvil que incluso los campesinos podían pagar, e incluso lo hizo con gasolina regular sin plomo (el combustible de elección de los campesinos). Luego, vendió un montón de autos limpios.
El sucio secreto detrás de la mayoría de los híbridos y vehículos eléctricos
Mazda también evitó hacer lo que hacen la mayoría de los otros fabricantes: usar híbridos y vehículos eléctricos para salirse con la suya vendiendo contaminantes graves en otras partes de la flota.
Los fabricantes de automóviles distintos de Mazda y Tesla utilizan sus vehículos eléctricos para impulsar rápidamente a los reguladores y al medio ambiente. Por supuesto, los autos limpios como el Toyota Prius, el Nissan LEAF o el Chevrolet Bolt EV son mucho mejores para el medio ambiente que otros vehículos, pero solo cuando se consideran en un vacío. La realidad es que estos fabricantes también están vendiendo grandes y desagradables crossovers y camionetas. Los vehículos eléctricos y los híbridos reducen las emisiones y el consumo de combustible promedio de la flota, pero el fabricante de automóviles luego da la vuelta y eleva las emisiones hasta los límites al ofrecer estos otros vehículos sucios, que se venden en mayor cantidad.
Esto permite a los fabricantes de automóviles como Toyota ganar una imagen ecológica inmerecida sin dejar de vender los mismos vehículos sucios que ha estado vendiendo durante décadas y sin cambios. Es simplemente un lavado de verde.
Las únicas dos empresas que no hicieron esto fueron Tesla y Mazda. Tesla se dedicó por completo a los vehículos eléctricos para convertirse en el fabricante de automóviles más limpio, mientras que Mazda hizo todo lo posible para hacer posible la flota de gasolina más limpia sin jugar ningún truco regulatorio.
Con esto en mente, podemos echar un vistazo honesto al MX-30
Ahora que podemos ver que Mazda es una compañía que realmente se toma en serio la ecología, debemos echar un segundo vistazo al MX-30 y averiguar por qué se fue con un vehículo de rango tan bajo.
Mazda sabe que uno de los elementos de la producción de vehículos eléctricos de mayor impacto ambiental es la fabricación de celdas de batería. Claro, Mazda podría haber fabricado uno que tuviera una batería 2 o 3 veces más grande y tuviera mucho más alcance. En cambio, su primer vehículo eléctrico solo tiene intencionalmente un alcance de 100 millas con una batería de 35,5 kWh. Esto significa que el vehículo básicamente solo se usará localmente, y tal vez para viajes regionales cortos, pero no mucho más. Pero eso cubre más del 95% de las necesidades de la mayoría de los conductores y, como mi Nissan LEAF que realmente no me gusta, funcionará muy bien en casi todos los viajes.
Mi segundo automóvil, un VW Jetta, ha estado en mi camino de entrada durante cuatro años y solo tiene alrededor de 10,000 millas. Eso es 2500 millas por año. Entonces, sí, un EV de corto alcance puede hacer la mayor parte del trabajo pesado, y luego el EV no necesita arrastrar un montón de baterías adicionales inútiles solo para cubrir el último 5% de las necesidades de manejo.
Mazda sabe que la gente no quiere comprar un segundo automóvil, por lo que está haciendo lo que otros fabricantes de automóviles hicieron en los días de cumplimiento de la ley de automóviles, y ofrece alquileres gratuitos durante 10 días al año a las personas que compran un MX-30. Eso les permitiría usar el vehículo eléctrico más limpio posible sin quedarse varados cuando se trata de viajes más largos.
Planes para otras variantes del MX-30
Mazda también planea ofrecer un pequeño extensor de rango accionado por rotación para el vehículo más adelante, según el comunicado de prensa. “El generador rotativo marcará el regreso de nuestro exclusivo tren motriz rotativo”, dijo Jeff Guyton, presidente de Mazda North American Operations. “Esta tecnología está diseñada para un funcionamiento casi silencioso y recargará la batería en lugar de impulsar las ruedas. Como resultado, el MX-30 siempre conducirá como el EV atractivo que es, pero con libertad para cargar desde la pared o mientras viaja “.
Ahora se que Electronia Es probable que los lectores vuelvan a El Grinch, pero antes de que me llames a la muerte en los comentarios, ten en cuenta que Mazda no se limita a arrojar un motor sucio y llamarlo “limpio”. Mazda en realidad tiene las habilidades tecnológicas ahora para hacer que la versión de rango extendido de este automóvil sea el híbrido enchufable más limpio que la industria automotriz haya visto, y en un vehículo que realmente puede actuar como un EV el 95% del tiempo.
Como señalé en este otro artículo, un motor rotativo limpio tiene muchas ventajas sobre cualquier otro tipo de extensor de rango que existe. Es liviano, por lo que el EV no arrastrará cientos de libras de peso muerto todo el tiempo. Es compacto, lo que permite que el EV utilice una arquitectura de monopatín y no comprometa el espacio interior del pequeño motor. Finalmente, el pequeño rotativo obtendrá una gran eficiencia de combustible utilizando la tecnología Skyactiv-X y solo funcionará con su mayor eficiencia de combustible.
Los números oficiales para la próxima versión REx del MX-30 no están disponibles, pero espere algo mucho mejor millaje posterior a la batería de Mazda que el que puede obtener de Toyota, y en un vehículo con 5 veces el rango de batería del Prius Prime, y 2.5 veces el alcance del Rav4 Prime.
Además, Mazda no está usando su MX-30 para hacer un lavado verde y vender crossovers y camionetas sucios, por lo que merece que se le relaje un poco mientras hace la transición a los vehículos eléctricos en esta década.
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