En un artículo anterior, señalé que las motocicletas eléctricas se están poniendo en marcha en los Estados Unidos, pero bajo el radar como bicicletas eléctricas. Solía ser que había bicicletas, ciclomotores y motocicletas, con líneas bastante brillantes entre estas categorías, pero la electrificación está arruinando todo eso, tanto en la práctica como en la legalidad. Ahora hay “bicicletas” que compiten con las motocicletas en velocidad (o incluso las siguen en las ciudades), y hay motocicletas eléctricas lentas que en realidad son más un ciclomotor.
Pero eso todavía nos deja con una gran pregunta que debemos hacernos: ¿por qué la gente opta por una bicicleta eléctrica rápida en lugar de una motocicleta eléctrica?
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La percepción de riesgo es una falla humana común
Un video que encontré ilumina un gran aspecto de esto: la seguridad percibida. La gente piensa que una bicicleta (incluso si tiene un motor eléctrico bastante dinámico que la maneja) es mucho más segura que una motocicleta lenta que en realidad tiene las mismas especificaciones.
¿El problema? Percepción de riesgo, que los humanos apestan. Es la razón por la que muchas personas no se toman en serio el cambio climático, pero el problema se extiende a muchas decisiones que tomamos sobre el tiempo y los recursos.
Nos preocupan los accidentes de avión y tememos más los viajes en avión que la conducción, a pesar de que volar es mucho más seguro que hacer un viaje por carretera. Nos preocupan los tiroteos masivos y la sociedad gasta mucha energía discutiendo sobre ellos, haciendo simulacros en escuelas y lugares de trabajo, y más, pero la mayoría de las personas carecen incluso de las habilidades de primeros auxilios más básicos para problemas comunes como la asfixia, que es mucho, mucho más común. que un tiroteo sin importar en qué país te encuentres.
Resulta que algo tan simple como la maniobra de Heimlich, que vimos en películas y programas de televisión de Hollywood, es probable que te rompa la pierna si lo haces mal. No solo no eliminará el bloqueo, sino que cuando la víctima se desmaye, bajará y ambos terminarán necesitando atención médica. Una RCP inadecuada podría romper la punta del esternón y colocar un fragmento de hueso en los órganos internos de la víctima, o no funcionar en absoluto si no realiza una compresión torácica muy sólida en el lugar correcto.
Podríamos resolver gran parte de esto con 2-3 horas de capacitación por año en habilidades básicas de primeros auxilios, pero no percibimos que tales cosas sean un riesgo tan grande, por lo que no recibe el tiempo que se merece.
Resulta que cuando se trata de bicicletas eléctricas, cometemos errores similares, como señala este video:
Cuando las personas conducen una motocicleta, saben lo peligroso que es. Debe obtener un respaldo especial en su licencia. Necesita un casco grande, integral que pase pruebas rigurosas. Si es inteligente, también usará ropa que pueda protegerlo de los “sarpullidos en la carretera” y otras lesiones.
Bicicletas Podríamos usar un casco al montarlos. Quizás. No se usa ropa especial, excepto tal vez pantalones elásticos si realmente te gusta. Agregue un motor eléctrico y nos acercaremos a la velocidad de las motocicletas, sufriremos lesiones de motocicletas cuando chocamos y nos quedaremos sin espacio en la carretera más rápido de lo que lo haríamos al presionar los pedales. Además, un e-ciclista es menos visible que una persona en una motocicleta y tiene mucho menos equipo de seguridad.
Además de eso, los motociclistas deben recibir capacitación, lo que nos lleva a …
Regulación y concesión de licencias
Cuando vemos las crecientes tasas de muertes similares a las de las motocicletas y los problemas con las bicicletas eléctricas, es posible que estemos viendo las consecuencias no deseadas de una regulación gubernamental que no fue tan bien pensada.
En lugar de aumentar la seguridad en todos los ámbitos, la concesión de licencias para motocicletas parece desalentar a las personas de recibir capacitación, en lugar de optar por montar una bicicleta eléctrica que puede ir casi tan rápido como una motocicleta en la ciudad. Algunas personas responderán a este dilema sugiriendo que las regulaciones de motocicletas deberían extenderse a la propiedad de bicicletas eléctricas, pero eso probablemente solo signifique que las personas también dejarán de adoptar bicicletas eléctricas.
Solo alrededor El 8% de los hogares de EE. UU. Posee una motocicleta de cualquier tipo, y eso es un récord. Al mismo tiempo, El 5,8% de los estadounidenses no saben andar en bicicleta en absoluto. El número de motocicletas es tan abismal.
En lugar de desalentar la adopción de la micromovilidad con una regulación estricta y sofocarla de la misma manera que sofocamos el motociclismo, deberíamos buscar cosas como una mejor infraestructura de bicicletas eléctricas (y no, una señal de “compartir la carretera” no cuenta ). Los carriles protegidos con barreras físicas entre bicicletas y automóviles, carriles exclusivos para bicicletas y más podrían marcar una gran diferencia.
Costo
Este es un grande. Las motocicletas eléctricas son demasiado caras para que las personas las consideren en la mayoría de los casos, a menudo superan los $ 10,000. Se puede conseguir una bicicleta eléctrica no tan buena por alrededor de $ 1000, otras mejores por $ 2000 y los modelos premium están disponibles por $ 3000–5000. Combine la diferencia de precio con la falta de una regulación estricta, y la elección para las personas que buscan viajar en dos ruedas será obvia.
Reducir estos costos es esencial para la adopción. Como mencioné en mi artículo anterior, las motocicletas eléctricas de bajo costo son una gran opción para las ciudades.
Miedo a las transmisiones manuales en motocicletas de gasolina
Es triste, pero cierto. La transmisión manual está desapareciendo, a pesar de que sería genial para los vehículos eléctricos. Si un vehículo eléctrico viene equipado con uno, puede dejarlo en 2da marcha todo el tiempo y conducirá como cualquier otro vehículo eléctrico en la ciudad. Podrías olvidar que incluso estaba allí. Agregar una marcha baja para remolcar o despegar con mucha fuerza (multiplicación de par) y agregar una marcha alta para una mejor eficiencia de crucero en carretera le brindaría los beneficios sin el trabajo de embrague normalmente asociado con los manuales.
La gente le tiene tanto miedo a los manuales que es muy poco probable que un fabricante de vehículos considere esto. En cambio, están construyendo transmisiones automáticas para vehículos eléctricos. Blech.
La gente tiene aún más miedo de agarrar una motocicleta con motor de gasolina. Claro, hay embragues de cono y otras opciones que facilitan la conducción, pero están mal vistos y sus usuarios se burlan, por lo que los fabricantes nunca se metieron mucho con ellos.
Una motocicleta que obtiene 80 MPG con gasolina es posiblemente más limpia que algunos vehículos eléctricos de cuatro ruedas, especialmente si se consideran las emisiones adicionales de construir el vehículo grande, su paquete de baterías, etc., pero por todas las razones anteriores, la gente simplemente no está adoptando ellos en los Estados Unidos como lo hicieron en otros países.
Ahora, con la electrificación, no hay duda de qué opción es más respetuosa con el medio ambiente. Una motocicleta eléctrica es mejor que un vehículo eléctrico de cuatro ruedas en todos los aspectos, excepto en la capacidad de asientos (que a menudo no se usa, y la motocicleta eléctrica probablemente supera al tránsito por pasajero en limpieza según la mayoría de las métricas. Somos tontos por no encontrar formas de fomentar su adopción segura más.
Imagen destacada: My Townie Path Go e-Bike, foto de Jennifer Sensiba
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