Por qué los vehículos eléctricos a batería superan a los vehículos eléctricos de hidrógeno sin sudar

¡Compártelo!

En caso de que no lo haya notado últimamente, los humanos parecen tener dificultades para aprender lecciones, incluso sobre cosas simples, como si los votos se contaron con precisión o no. Lo sabemos desde hace mucho tiempo aquí en Electronia, porque aquellos de nosotros que hemos estado prestando atención hemos notado la desafortunada realidad de que la información errónea no solo persiste, sino que dura años, se recicla y revive, es más persistente que Thomas the Tank Engine y puede engañar a vastas franjas del mercado a rodando por un callejón sin salida en busca de un atajo a Narnia.

El mito persistente de que el hidrógeno va a ser útil en el sector del transporte (o en el sector eléctrico, para el caso) fuera de las aplicaciones de nicho es uno de esos mitos persistentes. Mucha gente todavía cree en el sueño, incluso la gente que tira toneladas de dinero, e incluso la gente a la que se le han presentado explicaciones claras de por qué el hidrógeno no es “el combustible del futuro”. El siguiente cuadro es una de las explicaciones más claras de por qué los coches de hidrógeno alimentados por “hidrógeno verde” no tienen ningún sentido. Ese gráfico proviene de Transporte y medio ambiente. Échale un vistazo y compártelo con todos tus amigos:

Como puede ver, si comienza con una cierta cantidad de electricidad de fuentes de energía renovable, introducirla en una batería de un vehículo eléctrico da como resultado una pérdida del 6% del total original. Sin embargo, la creación de hidrógeno con él da como resultado una pérdida del 32%.

Además, ahí no es donde termina la pelea. Dentro del automóvil, otro 17% de la electricidad total original se pierde en un vehículo eléctrico a batería para que haga lo que usted quiere (conducir a la playa, por ejemplo). En un vehículo eléctrico de hidrógeno, por otro lado, otro 35% del total original se pierde.

Al final del día, eso significa que el 77% del suministro eléctrico se utilizó para hacer que el automóvil a batería se moviera de un lugar a otro (el resto, el 23% se perdió / desperdició), mientras que solo el 33% de la electricidad se utilizó. para mover el automóvil impulsado por hidrógeno de un lugar a otro (el resto, 67%, se perdió / desperdició).

En términos generales, es una gran desventaja perder el 67% de su suministro de electricidad original en lugar del 23%.

¡Pero espera! ¡Qué pasa con el futuro! ¡Qué hay de la innovación! ¿Qué pasa con todos los comunicados de prensa y artículos que veo sobre nuestro futuro del hidrógeno?!?!

Si bien es bastante difícil saber con certeza qué depara el futuro, Transporte y Medio Ambiente hace todo lo posible para pronosticar el futuro de estas tecnologías, y los resultados se incluyen sutilmente en el gráfico anterior. La organización prevé que los vehículos eléctricos de batería mejorarán al 81% la eficiencia general para 2050, mientras que los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno mejorarán al 42%. Este último sigue siendo el perdedor.

Tenga en cuenta que esta investigación y el cuadro resultante se centran en los vehículos de pasajeros ligeros. Mark Z. Jacobson, profesor de la Universidad de Stanford y cofundador de The Solutions Project, habló recientemente con Electronia sobre el hidrógeno en un podcast en profundidad sobre el tema. Si bien está totalmente de acuerdo con los puntos anteriores para los vehículos ligeros, también señala que el hidrógeno puede desempeñar un papel en el sector del transporte. Podría ser la opción más eficiente y lógica cuando se trata de transporte pesado de larga distancia, ya sean semirremolques de larga distancia, grandes aviones o barcos.

“Según Mark, es mucho más fácil, más eficiente energéticamente y más rentable usar baterías convencionales en vehículos eléctricos personales. Sin embargo, hay un punto de cruce en el que llevar demasiadas baterías significa una pérdida de eficiencia debido a su peso, lo que indica el punto en el que las celdas de combustible de hidrógeno verde se convierten en una opción más sostenible ”, escribe Winter Wilson al resumir la entrevista del podcast. .

Entonces, no estamos diciendo que el hidrógeno no pueda ser útil de alguna manera. Sin embargo, la idea de que los coches eléctricos de hidrógeno compitan alguna vez con los coches eléctricos de batería es una tontería. No va a suceder.

Por cierto, tampoco lo es power-to-liquid. No he visto ese concepto presentado, y el cuadro anterior muestra por qué. Perder entre el 80% y el 84% de la electricidad generada en un proceso ineficiente y derrochador va más allá de la tontería de las pilas de combustible de hidrógeno; es prácticamente tan tonto como revolcarse en una bañera llena de aceite o tratar de derrocar a un gobierno democrático porque creías las mentiras de un estafador de carrera.

Punta de sombrero para Auke Hoekstra por detectarlo y tuitear el gráfico.

Completa nuestro Encuesta de lectores de 3 minutos!

.
Es el momento, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Nos vemos!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *