¿Por qué los vehículos Tesla no son perfectos? ¡Podría ser una estrategia perfecta!

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De buenas a primeras, déjenme ser claro como el cristal: lo siguiente es pura especulación. Mis pensamientos sobre cómo Tesla trata internamente los problemas de calidad de sus productos no deben tomarse por nada más que eso: especulaciones. Siendo yo mismo propietario de un vehículo Tesla, sería difícil ser completamente imparcial, pero, sin embargo, trato de presentar observaciones personales sobre el tema de manera objetiva.

Foto de Jesper Berggreen

Primero, presentaré brevemente 3 ejemplos de problemas de calidad que he experimentado yo mismo en mi Tesla Model 3, los compararé con otros vehículos eléctricos que he conducido a diario (un Nissan Leaf 2015 de segunda generación y un BMW i3 de primera generación de 2016). y después de ese intento de presentar mi tesis sobre la estrategia de control de calidad de Tesla, se filtró cualquier frustración por el hecho de que uso la tecnología automotriz en cualquier forma que esté destinada a fallar una y otra vez.

Ejemplo 1 – Ruido de zumbido de la transmisión

Es bien sabido que el Tesla Model S sufrió fallas en la transmisión con bastante frecuencia en sus primeras iteraciones, que comenzaron a salir a los clientes en 2012. Toda esa potencia y tan poca experiencia a largo plazo. La tasa de fallas ha disminuido constantemente, y uno pensaría que este sería un problema muy raro en el Model 3 que ingresó a la escena del uso brutal del consumidor en el mundo real en 2017. Y, honestamente, no he oído hablar de muchos casos. Pero, desafortunadamente, yo mismo estaba sujeto al problema.

El día antes de que se suponía que debía recoger mi flamante Model 3 Long Range RWD a mediados de 2019, un representante de servicio de Tesla me llamó para informarme que, mientras probaba mi automóvil y lo preparaba para la entrega, había observado un vehículo no identificable. zumbido del tren motriz a máxima aceleración. No dispuesto a correr riesgos, había pedido una transmisión de repuesto. ¿No debería haber tenido otro coche, preguntas? Bueno, da la casualidad de que fui uno de los afortunados en obtener la opción RWD de largo alcance de oferta limitada en Europa en ese momento. Esta configuración fue perfecta para mí. Tiene la mejor autonomía y es más económico que el AWD.

El modelo S prestado que tenía del servicio de Tesla para mantenerme ocupado mientras esperaba mi Model 3. Foto de Jesper Berggreen.

Tesla no había identificado la falla en la fábrica. El centro de servicio local se encargó de encontrar y solucionar el problema. Conseguí un préstamo de Model S por 2 semanas. ¿Fue este un problema grave? Si. ¿Fue arreglado? Si. ¿Me quejé? Bueno, no demasiado. …

En comparación, el BMW i3 que manejé un par de años antes tenía un problema interesante con su transmisión en mi opinión: el sistema de control del motor impedía que fuera algo que yo esperaba de un BMW real. Puede que haya tenido algo que ver con los tornillos que mantienen las cosas juntas correctamente, pero ¿qué sé yo? Lo que experimenté fue un BMW RWD de 170 caballos de fuerza con 3 modos de conducción: Eco Pro +, Eco Pro y Comfort. ¿Sin modo deportivo? ¿De Verdad? Y lo que sentí al pavimentar fue un pequeño retraso, como si el torque estuviera aumentando para evitar que las cosas se rompan. Nunca he sentido este retraso en otras marcas de vehículos eléctricos. Sin embargo, el i3 ha demostrado ser muy confiable. No diré más.

Ejemplo 2 – Condensación de las luces traseras

Muchos propietarios de Model 3 tienen este problema, especialmente en las luces traseras, incluido yo mismo. De hecho, creo que es tan común entre todas las marcas que a muchas parece no importarles demasiado. Sin embargo, parece ser raro con marcas premium de los grupos automotrices de Alemania y Japón. Entonces, ¿Tesla es realmente una marca premium cuando esto es tan común? Supongo que eso depende de cómo pese, digamos, la aceleración frente a las luces traseras con niebla. Es necesario decirlo, etiquetar cualquier cosa como “premium” naturalmente genera expectativas altas, proporcionales al riesgo de decepción.

De todos modos, probablemente todos podamos estar de acuerdo en que la acumulación de humedad dentro de cualquier carcasa de luz es indeseable y es una monstruosidad cuando ha lavado y pulido su automóvil en anticipación a un viaje dominical con la intención de hacer que la gente se vuelva hacia esta maravilla tecnológica que arrojó fortuna para adquirir, ya sea un Tesla o cualquier otra cosa.

Pero para casi todos los problemas, existen soluciones, y además de reemplazar el conjunto de la luz trasera en garantía, siempre es bueno saber qué causó el problema y cómo podría solucionarse. Los diligentes Tesla Gurus al rescate:

Amo estas cosas. Explicaciones lógicas. La elección es suya: o lo reemplaza o lo arregla usted mismo. El primero envía un mensaje al control de calidad de Tesla, el segundo minimiza el desperdicio. Todo bien, y hay un pequeño detalle que quiero que anoten del video en este ejemplo antes de continuar: el número de revisión de la pieza.

Ejemplo 3: techo interior del techo

No tengo idea de lo raro que es este problema, pero de uno de los videos de desmontaje de Sandy Munro en el Modelo Y, solo puedo imaginar que esto le ha dado algo de dolor a Tesla:

En el video, Sandy observa la diferencia entre el conjunto del techo interior del Model 3 y el Model Y, el primero está hecho de acantara envuelto en fibra de vidrio y el último es un envoltorio de tela sobre moldeo por inyección de plástico.

El problema que tuve, que puede comprender fácilmente puede suceder cuando ve a Sandy manipular la estructura de fibra de vidrio, fueron desalineaciones visibles debajo de la tela de alcantara de fibra de vidrio agrietada. No me di cuenta de esto de inmediato, pero un día sentado en el asiento trasero con la luz del sol entrando por un lado, había un bulto muy visible en la viga transversal del pilar B, y ya sabes, una vez que ves una falla como esa , ¡no puedes dejar de verlo! Poco después encontré un golpe más en la viga transversal del pilar A que se había estado escondiendo debajo de la visera.

Tesla tomó 3 intentos para solucionar este problema. Probablemente debido a la naturaleza frágil del material. Puedo entender por qué Tesla se hartó de esto y decidió construir un molde de inyección gigante para el Modelo Y. ¿Quizás también haya cambiado en el Modelo 3 de 2021? Esta es solo una de esas cosas pequeñas, aunque difíciles, que Tesla hace para bajar los precios a largo plazo. Pero me estoy adelantando aquí.

Aquí es donde me gustaría darle algo de crédito a Nissan. El Nissan Leaf que tuve el placer de conducir durante un año estaba muy, muy bien construido. Se sintió robusto. Y aunque no tenía los plásticos reciclados ni los paneles de bambú que hacían tan exótico al BMW i3, daba la impresión de estar construido para durar mucho tiempo. Te lo digo ahora mismo: si Nissan hubiera ofrecido una opción de batería de 75 kWh en 2017 cuando salió el Model 3, todavía estaría conduciendo Nissan. Pero no fue así. Entonces no lo soy.

Tesis – Colaborar para acelerar

Ahora, la siguiente perorata puede parecer demasiado loca para algunos de ustedes, pero tengan paciencia conmigo y hágase esta pregunta: si su misión era maximizar la aceleración de la transición del mundo hacia el transporte sostenible, y así asegurarse de que todos sus recursos disponibles trabajar para reemplazar el transporte basado en la combustión interna que emite gases de efecto invernadero lo más rápido posible, ¿cómo lo haría?

Puede hacer que sus clientes hagan un trabajo pesado, no porque usted no desear su empresa de fabricación lo haga todo, pero porque todos tenemos prisa y millones de clientes pueden ser un recurso, no una carga. ¿Cómo es eso? Bueno, tuve esta idea al ver el video de arriba con el problema de la luz trasera con niebla y notar las revisiones del número de pieza.

Imagine que Tesla solo se da cuenta de este problema con la condensación de humedad dentro de la luz trasera cuando el producto llega a países con muchos días de lluvia y frío. Un país así es Dinamarca, y tengo luces traseras empañadas en mi Model 3 de 19 meses. Probablemente algunos clientes se hayan quejado de esto y ya les hayan reemplazado las luces traseras, por lo que Tesla estará al tanto del problema. Recuerde, Tesla es una empresa basada en datos. Los datos tienen un valor intrínseco. Toda la información intercambiada a través de la aplicación móvil, el automóvil y el centro de servicio se almacena y se considera un recurso valioso.

En algún momento, la cantidad de problemas de luces traseras con niebla cruza un umbral y alguien que trabaja en control de calidad se dará cuenta, y se tomará una decisión sobre si este problema es de alguna importancia. Luego, se le indica al proveedor que solucione el problema, que en este caso tiene algo que ver con la calidad del sello en la carcasa de las luces. Si Tesla fabrica estas carcasas por sí mismo, esta es una solución fácil. Si no es así, puede que lleve más tiempo. Pueden pasar algunas iteraciones (revisiones del número de pieza) antes de que el sello sea perfecto (o más bien: lo suficientemente bueno), y considerando las miles de piezas que componen cualquier vehículo, esto podría llevar meses o incluso años, dependiendo del umbral de cantidad y la prioridad. .

A primera vista, esto parece irracional para el cliente. Quiero decir, ¿por qué no hacerlo perfecto la primera vez? Porque cualquier parte tiene que ser lo suficientemente buena, ¡no perfecta! ¿Por qué? Porque suficientemente bueno es mucho Más rápido y mas barato que perfecto. Y aquí es donde entra el cliente para ayudar a establecer el umbral de perfecto.

Si un fabricante de cualquier producto tiene un ejército de personal de control de calidad trabajando en la inspección previa a la entrega y verificando todas las fallas posibles, el producto que se envía será perfecto. Eso es bueno, ¿verdad? ¡Si! Eso es muy bueno y muy, muy lento, y costoso. De acuerdo a Teslarati Elon escribió esto a sus empleados con 5 días restantes de 2020 presionando por el hito de las 500,000 unidades: “Se agradecería una ayuda especial al final de la línea para garantizar que los autos construidos ahora puedan entregarse de inmediato sin ninguna mejora adicional en PDI, ya que simplemente no es suficiente tiempo para hacerlo “.

Piénsalo. No es que Elon Musk no visualice todos los productos que sueña para ser perfectos fuera de línea. De hecho, él y todo su personal hacen todo lo que está a su alcance para hacer un buen trabajo. Sin embargo, conociendo las prioridades de Elon de sacar productos por la puerta, simplemente no puede tener las dos cosas. De hecho, si el Model S hubiera sido perfecto, quiero decir absolutamente impecable desde el primer día, no habría vuelta atrás. Para lograr tal hazaña, Tesla literalmente habría tenido que probar la conducción, romper y arreglar varias iteraciones del Model S en todo el mundo durante varios años.

¿Dónde estaría Tesla en este momento si hubiera buscado la perfección por encima de todo? El mismo lugar que algunos de los titulares, supongo. Eso sí, la vieja guardia de los fabricantes de automóviles que han perfeccionado sus estándares de calidad durante más de un siglo, no puede darse el lujo de recurrir a la calidad. Imagínese un Audi e-tron con luces traseras empañadas y transmisiones defectuosas. No es una opción. Ya es bastante malo que los competidores de Tesla no parezcan ser capaces de alcanzar las mismas especificaciones de potencia y alcance. Los titulares serán castigados duramente por su base de clientes leales si prometen demasiado. Tesla ha sido perdonado más de una vez.

En mi opinión, Tesla ha hecho uso de todas recursos disponibles, incluido el mío, para promover la innovación de manera agresiva. ¿Por qué? Porque esa es la misión de Tesla, y siempre ha sido la visión de Elon Musk: colaboración global sobre la urgencia de desarrollar sistemas globales de transporte y energía sostenibles. En otras palabras: ¡Salvar juntos el maldito planeta!

Como dije, las luces traseras brumosas me hicieron amanecer. Yo también había deseado la perfección de Tesla en función de su capacidad práctica y financiera para hacerlo en este momento. De alguna manera retiro ese deseo. Elon tiene una estrategia, y creo que es esta. Nos vemos al final de la curva en S, donde las cosas inevitablemente estarán más cerca de la perfección.

Foto de Jesper Berggreen

Si elige comprar un Tesla (aunque podría causar una falla en sus circuitos sensoriales de calidad), no dude en usar mi enlace de referencia para obtener muchas millas gratis: https://ts.la/jesper18367

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