En primer lugar, es definitivamente cierto que hay razones sólidas (y obvias) por las que Tesla debería ser parte de cualquier evento de vehículos eléctricos en cualquier lugar de los Estados Unidos, especialmente uno organizado por políticos a nivel nacional. Volveré a esas razones al final de este artículo. Sin embargo, el enfoque principal de este artículo es tratar de ayudar a explicar cómo se hacen las cosas en el sistema político de EE. UU. Y por qué podría ser lógico que cierto evento de EV que tuvo lugar hoy no incluyera a Tesla.
Además, esto no es necesariamente parte de la historia, pero creo que vale la pena señalar que Tesla ahora es un extremadamente empresa popular y conocida. Si sabe qué es un vehículo eléctrico, es muy probable que sepa que Tesla es el líder en vehículos eléctricos en los Estados Unidos y en todo el mundo. Si sabe algo sobre las tendencias del mercado de valores, probablemente conozca a Tesla [TSLA] también está en la cima del mundo en ese ámbito. Y si sabe mucho sobre Tesla, es muy probable que tenga una o dos opiniones sólidas sobre la empresa y sobre Elon Musk. Como he dicho muchas veces, los negocios y la cultura que rodean a Elon Musk se parecen más a un movimiento social que a cualquier otra cosa. No creo que Tesla necesite un “impulso de Biden”. Demonios, como señalan los fanáticos de Tesla, Tesla ni siquiera necesita publicidad, ¡no puede producir tantos autos como los consumidores quieren!
Pero entremos realmente en esta pregunta central: ¿qué quieren lograr Joe Biden y su equipo en la industria automotriz?
La respuesta simple es que la administración de Biden está tratando de que los fabricantes de automóviles heredados se comprometan con más vehículos eléctricos, para comprometerse con una transición más rápida a los vehículos eléctricos. Entrando en más detalles, que es muy importante aquí, está tratando de aprobar algunas políticas importantes de vehículos eléctricos en el Congreso. Joe Biden y su equipo no pueden simplemente decírselo a Joe Manchin y otros “demócratas de centro”, y mucho menos Republicanos – votar por estas políticas. Bueno, puede hacer eso, pero no funciona. Sin embargo, lo que Biden puede hacer es usar su nombre, reputación e influencia política para presionar a estos legisladores para que hagan lo correcto y voten por el progreso de las tecnologías limpias.
Algunas cosas que se extienden más allá de las líneas políticas y en todos los estados de campo de batalla son las marcas históricas de automóviles de EE. UU. Estos fabricantes de automóviles estadounidenses pueden ser fuertes aliados para presionar o permitir la acción de los congresistas que se encuentran en medio del panorama político.
Claramente, la legislación climática y de tecnologías limpias que Biden ha estado tratando de aprobar se ha enfrentado a obstáculos. Hay ciertos políticos que están dificultando la aprobación de los proyectos de ley. Biden está buscando aliados para ayudar. Los fabricantes de automóviles y el sindicato United Auto Workers (UAW) son aliados que podrían tener cierta influencia, especialmente en los demócratas centristas y republicanos centristas “pro-negocios”.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles y la UAW también están buscando ayuda. Están entrando en la transición a los vehículos eléctricos, pero no tienen la reputación de Tesla cuando se trata de BEV, y tienen el desafío mucho más amplio de convencer a sus propios distribuidores y consumidores de que, sí, la era eléctrica está De Verdad llegando (esto no es solo una cosa de California) y también pueden vender y comprar vehículos eléctricos (respectivamente). Los fabricantes de automóviles buscan buenas relaciones públicas y marcas de vehículos eléctricos más fuertes. Es probable que la UAW esté haciendo todo lo posible por no perder puestos de trabajo. Los sindicatos de trabajadores automotrices en Europa han sido algunos de los grupos que más presionan por una legislación fuerte sobre vehículos eléctricos allí, porque cualquiera que preste atención sabe que aquí es donde estarán los trabajos de la industria del futuro, y cada vez más en el presente.
Entonces, el escenario está listo: Biden exagera un poco a GM, Ford, Chrysler y la UAW; y GM, Ford, Chrysler y UAW presionan a los legisladores, o al menos dar permiso a los formuladores de políticas: votar por una legislación que restablezca y amplíe los créditos fiscales para vehículos eléctricos, financie más estaciones de carga y aumente los estándares de ahorro de combustible.
¿Cuál sería el papel de Tesla en una fiesta así? ¿Hacer que GM, Ford y Chrysler se vean mal? Para reírse de un genuino más bien débil 2030 EV objetivo? Para decir lo obvio: sí, ¿queremos más ventas de vehículos eléctricos más temprano que tarde? Además, no olvidemos el paisaje cultural. Elon Musk puede pasar gran parte de su tiempo en Texas ahora, pero Tesla definitivamente es vista como una empresa de California que vende principalmente autos a las élites ricas en la costa oeste y la costa este. Poner el foco en Tesla mientras los ejecutivos de GM, Ford y Chrysler se retuercen en las sombras no va a lograr los objetivos políticos que perseguía el equipo de Biden esta semana, en absoluto. ¡Sí, haría felices a los fans de Tesla! Pero tiendo a pensar que los fanáticos de Tesla estarían aún más felices si Biden ayudara a restablecer y hacer crecer el crédito fiscal para vehículos eléctricos para los compradores de Tesla, y ayudara a obtener más fondos asegurados para las estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo el país. A veces, tienes que mirar un paso más allá del momento para ver cuál es el objetivo a más largo plazo y cómo llegar allí.
Hoy es un día importante en la lucha contra el cambio climático y @Vado se enorgullece de ser parte de ella. Aquí está mi declaración sobre el día de hoy. @casa Blanca anuncio. pic.twitter.com/6uctrRvagb
– Jim Farley (@ jimfarley98) 5 de agosto de 2021
Sin embargo, dije que volvería a por qué Tesla debería ser parte de cualquier evento de vehículos eléctricos en cualquier lugar de los Estados Unidos, especialmente uno organizado por políticos a nivel nacional, así que volvamos a eso.
Claramente, la respuesta que los fanáticos de Tesla (y el CEO Elon Musk) han tenido cuando Tesla no fue incluido en el evento es una de las razones por las que Tesla debería haber sido incluido. La mayoría de los estadounidenses no quieren sumergirse en el funcionamiento detallado de la política y cómo se obtienen los proyectos de ley a través de un Congreso tremendamente dividido y estancado, incluida la mayoría de los fanáticos de Tesla. La mayoría de los fanáticos de Tesla también solo quieren que Tesla sea reconocido y aplaudido, a veces incluso si eso tiene el costo de un progreso más amplio de los vehículos eléctricos. La política es una “ciencia de la gente” complicada, desordenada y superdifícil. La mayoría de nosotros tampoco queremos sumergirnos en un libro de química o tratar de resolver cálculos avanzados. En otras palabras, un evento de Ev de EE. UU. Obviamente debería incluir a Tesla, y dado que eso es lo que piensan millones de personas, el equipo de Biden debería haberlo tenido en cuenta. Deberían haberse dado cuenta de que este tipo de reacción era posible, y que los principales medios de comunicación también lo harían porque Tesla tiene calificaciones de oro. Deberían haber contactado Departamento de relaciones públicas de Tesla (Honestamente, debe preguntarse si siquiera saben que Tesla no tiene un departamento de relaciones públicas, algo extremadamente anormal para una empresa de su tamaño) y deberían haberse puesto manos a la obra para planificar un evento de Tesla que podría mencionarse brevemente en alguna parte. para evitar este tipo de reacción o disiparla rápidamente.
Sí, parece extraño que Tesla no haya sido invitado.
– Elon Musk (@elonmusk) 5 de agosto de 2021
Tesla vende más vehículos eléctricos que cualquier otro fabricante de automóviles del mundo, y eso es ciertamente algo que Biden y su equipo deberían destacar. especialmente cuando se centran en decir que Estados Unidos va a vencer a China en este nuevo mundo tecnológico. GM y Ford ciertamente no están ganando a China (o Noruega), pero Tesla es una historia de éxito única en una generación que debería descansar en el micrófono de Biden cada vez que quiera hablar sobre el liderazgo de las tecnologías limpias de EE. UU.
Sí, sin embargo, este fue un evento centrado en la UAW porque la UAW es el animal político en el que el equipo de Biden puede confiar para ayudar a hacer las cosas. Toyota, BMW, Nissan y Honda tampoco se incluyeron a pesar de tener grandes plantas de fabricación en los EE. UU. Nadie hubiera esperado que lo fueran, y sus fanáticos no han salido a asar al equipo de Biden ni a asarlos en Squawk Box. Pero no importa, Tesla no es Toyota. El equipo de Biden debe saber que Musk Movement es un movimiento social, no solo un grupo de consumidores.
Dicho todo esto, esto también llega a un problema mucho mayor en los Estados Unidos. La política estadounidense a nivel nacional es De Verdad, De Verdad duro. Incluso en las cosas que el 80% o el 90% del público apoya, es extremadamente difícil que se aprueben en un proyecto de ley. De hecho, la mayoría de esas cosas nunca se convierten en ley. Los republicanos pueden exigir algo específico o proponer una idea legislativa, los demócratas pueden decir “genial, hagámoslo” y los republicanos no votarán por ello. Esto no es una teoría, ha sucedido varias veces sobre una variedad de temas. Cuando es muy difícil conseguir que se apruebe algo, porque los republicanos no quieren ver nada más que los políticos demócratas y el gobierno fracasar, y algunos demócratas también son ridículamente difíciles de incorporar si no hay “apoyo bipartidista”, entonces tienes para introducir la política de manera muy precisa y cuidadosa. Esto es lo que el equipo de Biden ha estado tratando de hacer durante los últimos meses con un proyecto de ley que incluiría grandes incentivos para vehículos eléctricos y requisitos de ahorro de combustible más estrictos.
La reacción de Tesla por no estar incluido en un partido de United Auto Worker no es realmente el mayor problema de la administración, pero tampoco ayuda. ¿Crees poder hacerlo mejor? ¡Postularse para un cargo! Como ha dicho alguien mucho más sabio que yo, “Necesitamos gente buena en política”. Y tal vez después de que haya trabajado durante meses para que Manchin y Sinema avancen con la legislación de tecnologías limpias, puede decirnos cómo realizó ese truco de magia.
A continuación, terminaré de escribir mi perorata sobre por qué los planes de vehículos eléctricos de EE. UU. Están varios años por detrás de los de Europa y China, y cómo estamos perdiendo nuestra competitividad histórica en mercados clave del futuro.
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Y, sin más, te dejo hasta una próxima noticia. ¡Hasta la vista!