Porsche determina que 85 kWh es el tamaño de batería ideal para sus coches eléctricos

¡Compártelo!

El tamaño de la batería en un automóvil eléctrico tiene una relación directa con cuánto cuesta fabricar, qué tan rápido se puede cargar, cuánto alcance tendrá el automóvil, qué tan bien se desempeña en la pista y qué tan rápido acelera, entre otros. cosas. Mientras Porsche contempla la transición a los coches eléctricos, sus diseñadores e ingenieros han tenido que hacerse una pregunta: ¿Qué tamaño debe tener la batería para satisfacer las expectativas de los propietarios de Porsche?

en un entrada en el blogPorsche dice que el tamaño de la batería de un automóvil eléctrico es fundamentalmente responsable de la huella de carbono del vehículo. Sin embargo, también es el componente que determina el éxito de un vehículo eléctrico en el mercado. El tamaño de la batería debe ser el adecuado para garantizar que los vehículos cumplan con las expectativas y los requisitos de los clientes.

La compañía dice que está trabajando diligentemente para determinar qué tan grande debe ser la batería de sus autos eléctricos para cumplir con todas las expectativas de sus clientes. Por ejemplo, valoran una experiencia de conducción dinámica, pero al mismo tiempo esperan que sus vehículos cubran largas distancias rápidamente con tiempos de carga cortos.

La mayoría de la gente cree que se necesita una batería más grande para un rendimiento dinámico, sin embargo, los tiempos de vuelta simulados en Nürburgring sugieren lo contrario. Porsche ha calculado que un Taycan Turbo S virtual con una batería de 85,1 kWh y un peso de 2419 kilogramos puede completar una vuelta en 7:39,5 minutos.

Cuando la capacidad de la batería se reduce a 70 kWh, el peso total del vehículo baja a 2310 kg, pero la reducción en la energía de la batería significa que el Taycan necesita siete décimas de segundo adicionales para completar la vuelta. El menor peso del vehículo permite acelerar de cero a 100 km / h en 2,90 segundos, que es 0,02 segundos más rápido que el vehículo de referencia, pero con esta configuración el Taycan tarda 9,51 segundos en alcanzar los 200 km / h, que son unos ocho. -Décimas de segundo más lento. Estos cálculos indican que un ahorro de peso total no compensa la potencia reducida de la batería.

Una batería de 100 kWh añade 107 kg adicionales al peso total del vehículo. A pesar de la batería más potente, el tiempo de vuelta aumenta a 7:42,4 minutos, la aceleración de cero a 100 km / h tarda 3,04 segundos y la de cero a 200 km / h tarda 9,71 segundos. La influencia del peso se vuelve aún más clara con una batería de 130 kWh, que aumenta el peso total del vehículo a 2743 kg. Con esta configuración, el tiempo de vuelta aumenta a 7:48,2 minutos, la aceleración de cero a 100 km / h tarda 3,28 segundos y de cero a 200 km / h 10,48 segundos.

Tecnología de 800 voltios y carga CC

Los hallazgos de Porsche indican que, si bien una batería más pequeña es la mejor opción para reducir las emisiones de CO2 durante la producción, una batería de tamaño mediano ofrece la mejor dinámica de conducción. En general, se cree que las baterías grandes ofrecen una mayor autonomía y tiempos de viaje más cortos. Sin embargo, gracias a su tecnología de 800 voltios y su proceso de carga de corriente continua altamente eficiente, el Taycan tarda solo 5 minutos en almacenar suficiente energía para cubrir 100 km adicionales. La mayoría de los estudios recomiendan una proporción de dos horas de conducción por 15 minutos de carga, y el Taycan ya es capaz de cubrir largas distancias cuando se conduce de esta forma.

Porsche reconoce que una batería más grande, 100 kWh por ejemplo, puede reducir los tiempos de viaje, pero cree que los desarrollos futuros de la batería le permitirán encontrar el “punto óptimo” que está buscando con una batería de tamaño mediano. Eso no significa que no pueda ofrecer baterías más grandes como una opción para los conductores que están más preocupados por el alcance que por el rendimiento estelar en la pista de carreras.

Reducir las emisiones de carbono

De acuerdo con las políticas de todo el Grupo Volkswagen, Porsche se compromete a reducir significativamente la huella de carbono de sus automóviles y su proceso de fabricación. Sus vehículos eléctricos de segunda generación, que aún no se han lanzado, generarán aproximadamente un 25% menos de dióxido de carbono durante su ciclo de vida que los modelos de primera generación. La nueva tecnología de celda reducirá el consumo de energía, mientras que una mayor capacidad de carga mejorará la eficiencia, dice la compañía. Además, un aumento en la proporción de materias primas disponibles a partir de baterías recicladas promete una gran mejora en la sostenibilidad, lo que le dará a Porsche una oportunidad real de lograr su objetivo de ser carbono neutral en toda su cadena de valor para 2030.

Casi la mitad de todas las emisiones de CO2 generadas durante el ciclo de vida de un vehículo eléctrico se producen en la etapa de fabricación, que incluye la extracción y procesamiento de materias primas. La segunda fuente más grande de emisiones está determinada por la combinación de energía utilizada para cargarla, la eficiencia de carga, la eficiencia del vehículo y el estilo de conducción. Los procedimientos de reciclaje y el procesamiento adicional de materiales al final del ciclo de vida de un vehículo generan la proporción más baja de emisiones de CO2.

La compañía continúa con su enfoque de ingeniería normal y altamente riguroso para ofrecer automóviles eléctricos que contarán con el rendimiento brillante que esperan sus clientes, la autonomía que necesitan y la menor huella de carbono posible. Tenga en cuenta que todo lo que Porsche sabe, el resto del Grupo Volkswagen también lo sabe. Eso es bueno para aquellos de nosotros que queremos sinceramente que la revolución de los vehículos eléctricos tenga éxito.

.
Si ha sido una lectura recomendable, anímate a compartir este contenido con quien sabes que le va a gustar.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *