Porsche Taycan bate el récord de bala de cañón EV de Tesla

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Kyle Connor y su equipo se toman una foto rápida en el Red Ball Garage antes de comenzar a batir el récord de EV Cannonball. Foto proporcionada por Out of Spec Motoring.

Kyle Connor, del Automovilismo fuera de especificación YouTube Channel, llevó un Porsche Taycan a todo el país el 31 de diciembre y estableció un nuevo récord de Cannonball eléctrico con un tiempo de 44:26. Esto supera el récord anterior establecido por Connor y su equipo en un Tesla Model 3 por casi una hora.

Antes de hablar con él, me dijo El Drive que sus velocidades máximas eran de alrededor de 160 millas por hora, pero no revelará dónde sucedió por razones legales. Cuando le pregunté sobre cualquier encontronazo con la policía, dijo: “Sólo uno, pero detuvieron al tipo que teníamos frente a nosotros, tratando de no hacer que esto girara totalmente sobre la velocidad, ya que en realidad es una historia de CCS”.

Cómo es en un coche de gasolina

Cuando dice que es una historia de CCS, tiene razón. Hasta ahora, con los autos que funcionan con gasolina, se trata de velocidad mientras se mueve si desea establecer un tiempo récord desde el Red Ball Garage en Manhattan hasta el Portofino Hotel and Marina en el área metropolitana de Los Ángeles. No toma mucho tiempo llenar un tanque, y si agrega algunos tanques de combustible auxiliares, puede hacer que las paradas sean realmente raras. Muévete rápido y sigue moviéndote rápido y establecerás un récord, pero es mucho más fácil decirlo que hacerlo con el tráfico, la policía y los posibles problemas mecánicos que puedes experimentar al someter un coche a ese tipo de pruebas de tortura.

Además de todo eso, permanecer en un automóvil durante decenas de horas es un desafío agotador para el cuerpo y la mente humanos.

Si desea conocer los desafíos que la gente ha enfrentado a lo largo de los años en las carreras de autos a gasolina en todo el país, consulte el Página de Cannonball Run en Wikipedia, o si quieres divertirte más, echa un vistazo a Alex Roy Apex: La carrera secreta por América (ahora está en Prime Video).

Los vehículos eléctricos añaden más desafíos

Ahora, haga esto en un vehículo eléctrico y agregará otra capa de desafío: cargar. Esta es realmente una historia de CCS.

Tampoco se trata solo del coche. Claro, algunos autos pueden cargar mucho más rápido que otros. Mi Nissan LEAF es una auténtica mierda de perro cuando se trata de carga rápida de CC, especialmente en el calor. Los Chevy Bolts son mejores, al igual que otros autos con refrigeración líquida. Hasta ahora, Tesla ha sido el campeón indiscutible gracias a su capacidad de sobrealimentación, que ahora puede poner 250 kW de corriente en su paquete de baterías.

Pero no importa qué tan rápido pueda cargar el automóvil, necesita estaciones que puedan producir ese tipo de energía. Instalar una estación de 50 kW de un solo puesto cuesta decenas de miles de dólares. Las estaciones de sobrealimentación cuestan aún más. Las estaciones de Electrify America más rápidas pueden, en teoría, generar hasta 350 kW, y esas son aún más caras, no solo de instalar, sino también para pagarle a la compañía eléctrica su parte, especialmente cuando se analizan las tarifas de demanda. Mirando las tarifas locales, cuesta más de $ 20,000 por mes solo tener energía disponible para cuatro estaciones de 350 kW.

La conclusión: la infraestructura puede ser difícil de conseguir, y Estados Unidos generalmente está detrás de la curva en lo que respecta a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Afortunadamente, Electrify America ha instalado muchas estaciones en los últimos años. Sí, fue el resultado del acuerdo de VW con Dieselgate, pero la compañía ha demostrado que no solo está haciendo un esfuerzo simbólico en la carga de vehículos eléctricos, sino que les está dando a los vehículos eléctricos que no son de Tesla la oportunidad de funcionar tan bien como a Teslas, y pueden hacerlo incluso mejor en las rutas correctas.

Con la tasa de carga de 270 kW del Taycan, las estaciones de Electrify America que pueden repartir ese tipo de jugo, y la experiencia de Kyle Connor haciendo carreras a campo traviesa en vehículos eléctricos, Tesla se encuentra ahora en el segundo lugar en esta competencia. Aquí hay un video de lapso de tiempo de la carrera (más después):

Retos y oportunidades)

Para hacer el tiempo récord, eligieron una ruta a lo largo de la Interestatal 80 y luego la 70 para cruzar la mayor parte del país, y luego tomaron la Interestatal 15 el resto del camino hacia Los Ángeles. Connor dice que la ruta de la Interestatal 40 tomada por la carrera récord de Alex Roy probablemente habría sido más rápida, pero todavía hay una brecha significativa en la carga entre Flagstaff, Arizona y Barstow, California. Electrify America acaba de instalar estaciones allí, pero todavía están haciendo los toques finales y trabajando con los servicios públicos, por lo que aún no están cargando los autos.

Espere que las carreras récord futuras sean aún más rápidas en un Porsche Taycan, sin importar la ruta. Kyle Connor dice que hubo algunos contratiempos en el camino con las velocidades de carga. Algo parecido a un Tesla, el Porsche tiene una excelente computadora de planificación de viajes y es capaz de precalentar la batería para prepararse para velocidades de carga de 270 kW, si sabe que está a punto de cargar a ese ritmo. Los ingenieros de Porsche, VW y Electrify America todavía están resolviendo algunos problemas allí, y el auto de prueba de Connor tuvo algunos problemas menores.

El mayor problema fue que el automóvil no tenía una tarjeta SIM activa para datos móviles y no podía decir cuáles eran las clasificaciones de potencia para las próximas estaciones, por lo que se estableció por defecto en una tasa de carga de 100 kW. Además, por alguna razón, el GPS no funcionaba correctamente: el automóvil siguió pensando que estaba en Ohio durante la mayor parte del viaje y no tenía idea de cuándo estaba a punto de llegar a una estación.

Connor y su equipo compensaron esto configurando el automóvil para que mostrara la temperatura promedio de la batería en la pantalla del tablero y usando el pedal derecho del automóvil para ajustar la temperatura del paquete manualmente. Como él mismo dijo, “Tuvimos que preacondicionar la batería ajustando el estilo de conducción para mantenerla a la temperatura correcta”.

En otras palabras, si el paquete necesitara calentarse, conducirían más agresivamente (léase: ir más rápido y despegar más fuerte) para generar más calor residual a través de la resistencia eléctrica, y eso llevó al paquete a mejores temperaturas para obtener una mejor tasa de carga. . Si bien en su mayoría funcionó, a menudo no alcanzaron la tasa de 270 kW.

Resulta que el Taycan no sabe cómo hablar con las estaciones de Electrify America y obtener la máxima potencia. El coche pensó que estaba pidiendo 270 kW, pero no sabía que no era apropiado decirle a la estación de EA “¡que le dé todo lo que tiene, capitán!” – porque algunas estaciones EA pueden generar mucho más de 270 kW. Cuando el automóvil veía entrar más jugo de lo que podía manejar, apagaba toda la sesión de carga por seguridad. Al carecer de un protocolo o un droide astromecánico para arreglar esto, tuvieron que improvisar más.

Al apuntar a una temperatura que sabían que haría que el automóvil pidiera 200 kW, y luego observar cómo aumentaba la velocidad desde allí, lograron obtener una carga confiable, pero a velocidades más bajas de lo que es técnicamente posible.

“Tenemos una llamada con Porsche AG, la ingeniería de Porsche, Electrify America y nosotros la próxima semana”, dijo Connor. “Para mí, me parece un poco tonto que yo (un usuario totalmente independiente del sistema) tenga que coordinar estas llamadas técnicas dentro del paraguas del Grupo Volkswagen. … ¡Pero cueste lo que cueste, supongo que jaja! “

Cuando se resuelvan todos los problemas, cualquier conductor podrá conducir por todo el país y obtener constantemente velocidades de carga máximas en las estaciones de Electrify America. Luego, cuando EA active estaciones en Arizona, debería ser posible lograr una carrera EV Cannonball aún más rápida.

Todavía se necesitará mucha habilidad para pasar un buen rato, pero una carga máxima confiable en la mejor ruta será de gran ayuda.

Comodidad

Antes de terminar la charla, le pregunté a Kyle sobre la comodidad del Taycan para los viajes y si ese era un factor que ayudó.

“Sí, masajear los asientos en nuestra especificación ayudó mucho. Los asientos eran en realidad más firmes que los asientos del Modelo 3 (teníamos los asientos opcionales eléctricos de 14 posiciones en el Taycan). Para mí, prefiero los asientos del Model 3 para un viaje largo y el Porsche para divertirme en una carretera secundaria “.

Si bien encontró el interior un poco mejor en el Tesla, notó que el ajuste de la suspensión en el Porsche era ideal para la mayor parte del viaje cuando se configuraba en el modo de rango. Esto coloca al automóvil en la posición más baja, pero con amortiguadores configurados para mayor comodidad. Resultó un desafío para algunos de los tramos sinuosos de las Montañas Rocosas, pero en general funcionó bien.

“Este fue un caso de uso muy limitado del modo Range”, dijo.


Por qué esto es importante para el resto de nosotros

A Electronia, tendemos a centrarnos mucho en la eficiencia y el respeto al medio ambiente. La mayoría de nuestros lectores nunca se arriesgarán tratando de establecer un récord de conducción de Nueva York a Los Ángeles, pero esta historia nos dice mucho sobre la infraestructura de carga en los Estados Unidos.

Al igual que con los autos de gasolina, establecer un récord como este pone a prueba cada parte del ecosistema involucrado. El conductor, el vehículo, las carreteras y la infraestructura de carga pueden hacer o romper el récord, o dejar a alguien varado o muerto lejos de casa. Para el resto de nosotros que no hacemos locuras como esta, podemos ver qué redes son las más fuertes, no muy diferente a una prueba comparativa de PC.

Lo que podemos aprender es que Tesla todavía tiene la red de carga más robusta y redundante de los EE. UU., Pero la competencia está comenzando a ponerse al día. Con el auto correcto en la ruta correcta, es posible que el ecosistema Porsche / Electrify America CCS supere a Tesla y lleve a alguien a través del país más rápido, incluso con fallas.

Para los conductores normales, los autos irán mucho más lejos con una carga a velocidades legales (ish), y pruebas como esta nos muestran que conducir por todo el país será muy sencillo.

El Taycan en la meta. Imagen proporcionada por Out of Spec Motoring.

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