Primera impresión del Dacia Spring Electric: candidato a Mejor Compra

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Muchos de nosotros estamos esperando ansiosamente algunos vehículos eléctricos nuevos. Un nuevo Rimac es algo que es una novedad para los verdaderos engranajes. El paquete Roadster con SpaceX de Tesla quizás pueda superar al Rimac por un 10% del precio y, por lo tanto, es otro automóvil que se ha discutido durante años, y el primer modelo aún no sale de la línea por un tiempo.

En el otro sitio del espectro, un grupo más pequeño está esperando la Dacia Spring Eléctrico. Dacia es el especialista europeo en la fabricación de coches de menor coste sin dejar de alcanzar niveles aceptables de calidad y usabilidad. Es un fabricante de automóviles rumano que fue comprado por Renault después de la caída del Telón de Acero. Ahora es una marca de rápido crecimiento gracias a sus autos sensatos con precios bajos, buena calidad y alta utilidad.

El Dacia Spring Electric tiene puertas.

Tenía grandes expectativas para el Dacia Spring Electric. Normalmente es una receta para la decepción, pero este coche me sorprendió gratamente. Se ve bien, si te gusta el estilo de un SUV pequeño. Lo compararé con mi Zoe, que es de la misma empresa y cuesta el doble. El cuero real de los asientos de mi Zoe es más agradable que el cuero sintético del Spring, pero los asientos son igualmente cómodos. Es un coche más pequeño, pero lo suficientemente grande para 4 adultos, siempre que no sean demasiado obesos ni profesionales del baloncesto. Soy obeso y mido 5’10 ”y cuatro de mí no sería un problema en cuanto al espacio. Pero podría ser que cuatro de mí tuviera demasiado peso: es un pequeño automóvil urbano.

La primera rareza para mí fue la llave del coche pasada de moda. Tenía una función de apertura y cierre remoto, pero automáticamente volví a abrir las puertas manualmente. El arranque fue igual que en los coches desde que tengo uso de razón. El selector de conducción es una perilla redonda en la consola central, como ocurre en otros BEV modernos. El medio es N (eutral), gírelo a la derecha para R (everse) y gírelo a la izquierda para D (rive). Todos los demás controles están donde han estado durante décadas. Incluso el freno de mano está ubicado y manejado como lo ha estado durante años.

Esto es realmente perfecto para uno de los grupos de clientes objetivo: personas mayores que conducen su primer BEV y están acostumbradas a los vehículos pequeños y simples que son tan populares en el segmento inferior del mercado. No hay nuevos trucos que aprender.

Hay una pantalla táctil central de 7.5 pulgadas con aproximadamente el mismo conjunto de funciones que tiene mi Zoe. Pero encima hay un interruptor para desactivarlo todo. Esta también es una excelente manera de hacer que este automóvil sea más accesible para la parte mayor de los compradores esperados. El otro grupo de compradores, miembros de los jóvenes que compran su primer automóvil, pueden tener todas las funciones con las que les gusta jugar. Y si no les gusta aprender algo nuevo, Android Auto o Apple Carplay son una opción. Pero personalmente, prefiero la suite Renault sobre Android Auto. Apple Carplay que nunca he usado.

De acuerdo, tengo que recoger a mi copiloto. Jos Olijve es mi criterio para medir este automóvil. Conduce a su sobrino ICEV, uno de los trillizos VW, el Seat Mii. No le gusta conducir ella misma, pero es bastante buena conductora. Ella me va a decir qué es bueno y qué no tan bueno desde el punto de vista de un jubilado que posiblemente se cambie a la electricidad. Lo primero que discutimos son las opciones de almacenamiento en la cabina. Están mucho más allá de lo que ofrece mi Zoe: espacio de almacenamiento mejor y más grande en las puertas, un gran contenedor en la consola central, una guantera realmente enorme. Pero no hay portavasos, eso es un inconveniente.

¿Cabe una tuba?

Inspeccionar el maletero ofrece otra agradable sorpresa. Hay una rueda de repuesto real. Las herramientas están en un saco que se sujeta con velcro al piso del maletero. Para un coche tan pequeño, el maletero es grande. Los asientos traseros se pueden abatir, pero solo en una pieza. Sí, un costo más bajo tiene un costo. Tengo la sensación de que se pueden poner grandes piezas de equipaje allí, tal vez incluso una tuba.

La conducción es eléctrica, ¿qué puedo decir al respecto? No tiene la capacidad de lanzamiento de los modelos de desempeño de Tesla, pero es mejor que los autos ICE normales. En un semáforo, estábamos sentados en la pole position junto a un Skoda Enyaq, otro SUV eléctrico. Cuesta casi tres veces más y es gigantesco en comparación con la primavera. Skoda tiene el mismo rol en el Grupo Volkswagen que Dacia en el Grupo Renault, llevando al mercado versiones de bajo costo que ofrecen una alta relación calidad-precio, pero no tan bajo costo como Dacia.

El piloto de Skoda claramente estaba feliz de demostrar que tiene el mejor BEV. Pisó el acelerador, al igual que yo, con un resultado satisfactorio. Al alcanzar la velocidad máxima local de 70 km / h (43 mph), la distancia entre el Enyaq y nosotros era la misma que entre nosotros y el resto de coches que esperaban el semáforo. En las zonas urbanas, la primavera es más que suficientemente rápida.

Al llegar a la autopista, lo importante es pasar de 70 km / ha> 100 km / h (62 mph). Debo confesar que estaba preparado para una maniobra más difícil, pero el Spring era tan ágil como es necesario para incorporarse de manera fácil y segura al denso tráfico de la autopista.

Conducción urbana, carreteras rurales, conducción en carretera, todo es mejor que los vehículos ICE de la misma clase o una clase superior. En la carretera, la dirección resultó ser muy ligera. Es fácil que un conductor distraído se salga del carril. Quizás eso sea demasiado fácil.

Panel de instrumentos Dacia Spring EV.

El siguiente destino fue un gran estacionamiento vacío. Aquí es donde Jos se hizo cargo de la conducción. Aceleración, frenado, curvas: todo superó las expectativas.

Después de la sesión de fotos, realizamos nuestras últimas pruebas, pruebas de carga: carga de CC en una estación Fastned y carga de CA en nuestro cargador doméstico. Ambos fueron perfectos. Sin carga rápida de CC, no puede cargar mientras viaja. Esto limita el rango efectivo a menos de la mitad de su rango total, a menos que visite un lugar donde pueda cargar durante medio día. No entiendo por qué incluso se ofrecen BEV sin carga rápida de CC.

Carga eléctrica de Dacia Spring en la estación de carga Fastned.

Este vehículo ofrece mucho por su precio. Si hubiera estado en el mercado cuando compré mi Zoe, lo habría pensado dos veces antes de comprar el Zoe. Lo que me hubiera hecho decidirme a favor del Zoe es el rango más amplio, la mejor velocidad de carga, el control de crucero y los asientos delanteros con calefacción.

El Spring tiene todo el hardware y los controles para el control de crucero, pero solo está instalado el limitador de velocidad. Nunca he entendido la función del limitador de velocidad. ¿Es para personas que temen multas por exceso de velocidad?

Lo que sé ahora, pero no me habría dado cuenta al comprar el Zoe, es su mejor insonorización. En la carretera, la primavera se llena de sonidos del viento y los neumáticos. La suspensión más deportiva del Spring también es menos cómoda en viajes más largos.

El Spring está disponible en dos niveles de equipamiento. La base es de 17.890 € y la mejor versión es de 1.000 € más en los Países Bajos. Por ese dinero extra, se agrega la pantalla de 7.5 pulgadas con todos los accesorios de software relacionados, así como la rueda adicional, la cámara de visión trasera y los sensores de estacionamiento en la parte posterior. La carga de CC a un máximo de 30 kW es una opción que cuesta 495 €. Sin carga de CC, el alcance efectivo del automóvil es de aproximadamente 85 km antes de que tenga que decidir irse a casa. La carga de CA es demasiado lenta para ser de utilidad durante los viajes por carretera. Eso suma 19.385 € por el coche. Cuando agregue pintura metalizada, todavía estará por debajo de los mágicos € 20,000 – € 19,980.

La mayoría de las reseñas contienen todas las especificaciones que podría pensar que le interesan, o peor aún, el revisor está interesado en ellas, pero usted no. Además del precio, solo mencionaré la batería de 26,8 kWh, el rango WLTP sin sentido de 140 mi / 225 km, la velocidad máxima de 78 mph / 125 km / hy la potencia nominal de 33 kW. Para más números de lo que te importa saber, visita ev-database.org.

Dacia Spring Electric reunido con Fiat 500 Cabrio

Con los tipos de cambio y los impuestos ajustados, esto sería menos de $ 20,000 en los EE. UU. Para un BEV con capacidad para carreteras. No hay competencia en este momento en Europa. Mirando cuáles son, en mi opinión, las tres medidas más importantes de un BEV (precio, alcance y velocidad de carga), el primer competidor es el Fiat 500e Berlina 24 kWh, a partir de 24.900 €.

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