Principales vehículos eléctricos del mundo: octubre de 2021

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Los registros globales de vehículos enchufables aumentaron un 70% en octubre de 2021 en comparación con octubre de 2020, con un puntaje de 589,000 unidades (o una participación del 8.8% del mercado automotriz en general). Agregue las más de 600,000 unidades de híbridos sin enchufe registradas en octubre, y tenemos alrededor del 18% del mercado global con algún tipo de electrificación el mes pasado, y con los dos últimos meses del año también programados para convertirse en meses récord, deberíamos ¡Vea más del 20% de participación en registros electrificados el próximo diciembre!

Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representaron el 79% de los registros de complementos en octubre, muy por encima del recuento del año hasta la fecha (69%). En total, hubo alrededor de 416.000 registros de BEV, o una participación del 6.2% del mercado automotriz en general.

Con el recuento YTD ahora por encima de 4.8 millones de unidades (y con una participación récord de 7.2%), y sabiendo que los últimos dos meses del año son vendedores tradicionalmente fuertes, deberíamos ver que el mercado de vehículos de complementos (PEV) supera fácilmente 6 millones unidades este año.

A modo de comparación, 2020 terminó con 3,1 millones de unidades registradas. No está mal, considerando la escasez actual de chips, ¿eh?

Si bien la disrupción ya está ocurriendo en Europa y China, solo deberíamos ver niveles disruptivos consistentes a escala global el próximo año, lo que probablemente recibirá un impulso del mercado de EE. UU. A medida que se acelere debido a los nuevos incentivos y el inicio de la rampa. -up de varias camionetas eléctricas.

Dicho esto, diciembre podría ser el primer mes en superar el millón de unidades a nivel mundial, ya que se espera que los 3 principales mercados (China, Europa y EE. UU.) Tengan meses récord.

El futuro dependerá en gran medida del desarrollo de la pandemia de COVID, la recuperación económica y la escasez de chips (y baterías), pero pase lo que pase, se espera que los plugins sigan aumentando la cuota de mercado. Muchos OEM heredados ahora están priorizando sus ofertas de complementos sobre sus modelos de combustibles fósiles, porque necesitan tener un pie en la puerta en el mercado de complementos de rápido crecimiento ahora para asegurar su supervivencia en un futuro mercado automotriz basado en BEV.

En el ranking de modelos, el pequeño Wuling Mini EV se llevó el título de Best Seller mensual, con más de 39.000 registros, seguido del Tesla Model Y (27.846 registros), que tuvo su mejor primer mes del trimestre. Entonces, el crossover de Tesla debería tener una puntuación récord en diciembre. Digamos … ¿más de 70.000 registros?

La medalla de bronce fue para el BYD Qin Plus PHEV, que ha vuelto a batir un nuevo récord personal (17.503 inscripciones). La aceleración interminable del sedán mediano de BYD continúa, que, sumada a la aceleración aparentemente interminable de la versión BEV (# 7, con 8,405 registros), tiene el Qin Plus. Cuando ambas versiones se cuentan juntas, registran unos 26,000 registros, lo que está comenzando a acercarse al promedio de 39,000 registros que tuvo el Tesla Model 3 el último trimestre. ¿El Tesla mediano finalmente ha encontrado una competencia digna?

Hablando del Model 3, fuera del podio, tenemos al mediano de Tesla en cuarto lugar, seguido por el creciente Volkswagen ID.4 (14,568 registros, un nuevo récord). Gracias al aumento de las operaciones chinas de Volkswagen, está comenzando a venderse en cantidades relevantes.

En otra parte, se hace una mención a varios modelos chinos que alcanzaron puntajes récord: hubo 13 Modelos chinas en el top 20 de octubre, 5 de ellos con puntajes récord. Además del ya mencionado BYD Qin Plus PHEV y BYD Qin Plus BEV, el número 6 de BYD Song Pro PHEV, el número 10 de Great Wall Ora Good Cat y el número 18 de BYD Yuan EV alcanzaron nuevos récords.

Curiosamente, 4 modelos BYD obtuvieron puntajes récord, y ni siquiera contamos los que están fuera del top 20. Entre ellos se encuentran el BYD Song EV (4.592 unidades) y el muy esperado BYD Dolphin (6.018), que dice mucho sobre la profundidad y fuerza de la línea de fabricantes de automóviles de Shenzhen.

Los competidores más cercanos a ambos medianos Tesla no provienen de Volkswagen sino de BYD, en forma de Qin Plus (Modelo 3) y Song Pro (Modelo Y).

En el campo de los OEM tradicionales, los aspectos más destacados fueron el Volkswagen ID.4 antes mencionado, el Hyundai Ioniq 5 n. ° 12 que continúa brillando y alcanza otro récord (7,251 unidades el mes pasado), y su primo Kia, el EV6, con 4,873 registros solo en su tercera mes en el mercado. El aumento de ambos vehículos eléctricos dedicados de Corea está sucediendo rápidamente, y los dos representan más de 12,000 unidades en octubre si se cuentan juntos.

¿Ambos coreanos alcanzarán pronto puntajes de 5 dígitos? Bueno, sucederá, pero ¿qué tan pronto? Aún es muy pronto para saberlo.

Fuera del top 20, un grupo de vehículos eléctricos chinos alcanzaron puntuaciones récord, como el Neta V de Hozon (5,178 registros), el SOL E10X (5,322) y el peculiar Pocco Duoduo con forma de kei-car (5,627). También debemos mencionar otro vehículo eléctrico pequeño fabricado en China, el Dacia Spring, que alcanzó un récord de 5.161 registros y debería alcanzar pronto una de las 20 primeras posiciones, posiblemente convirtiéndose en el vehículo eléctrico más vendido de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. En octubre, ya vendió más que el Nissan Leaf (5.087 registros).

En la tabla YTD, mientras que el podio se mantuvo estable y debería permanecer igual hasta el final del año, el # 5 BYD Qin PHEV acortó la distancia que necesita cubrir para atrapar el # 4 VW ID.4. Pero si tuviéramos que agregar los volúmenes de la versión BEV al sedán BYD, el Qin Plus en realidad tendría 115,085 registros, lo que fácilmente le otorgaría el cuarto lugar.

Tenemos que bajar al # 8 para ver modelos escalando en el ranking. El VW ID.3 superó al Changan Benni EV, mientras que en la segunda mitad de la tabla tenemos al Renault Zoe saltando dos posiciones, al # 11, mientras que el pequeño Chery eQ saltó al # 13.

Tenemos una nueva cara en el top 20, con el BYD Song PHEV de rápido crecimiento que se une a la tabla en el puesto 17, lo que lo convierte en el undécimo modelo chino en el top 20, y esperamos que el SUV BYD presione para lograr una presencia en el top 10 en el ranking final 2021.

BYD brilla en el ranking de marcas

En octubre, la aceleración interminable de BYD tuvo otro capítulo, registrando más de 80,000 unidades. Parece que el fabricante de automóviles de Shenzhen está agregando unas 10,000 unidades a su producción cada mes, por lo que podríamos ver que alcance los 6 dígitos en diciembre. Por ahora, el nuevo récord fue suficiente para otorgarle el título de Mejor Vendedor en octubre y, en términos de volumen, los números de BYD lo colocaron cerca del promedio trimestral de Tesla en el tercer trimestre, 80,433 unidades / mes.

Las siguientes posiciones no han traído sorpresas, pero en el puesto 8 tenemos a Kia con una puntuación récord (19,259 registros). Sumado al rendimiento casi récord del Hyundai # 9, que convirtió al OEM coreano en uno de los ganadores del mes, principalmente gracias al Ioniq 5 y EV6, que proporcionaron eso volumen extra a lo que ya son alineaciones muy consistentes. Es posible que tengamos a estos dos apuntando a las 5 primeras presencias pronto.

Pero la tendencia principal es la levantarse y levantarse de las marcas chinas. Sumando la participación de las 9 marcas chinas en este top 20, constituyen el 36% de todos los vehículos de complementos registrados el mes pasado.

La sorpresa entre ellos es el # 20 Pocco, una marca poco conocida enfocada en fabricar pequeños vehículos eléctricos que solo aterrizan hace cinco meses – y ya ha debutado en el top 20. De la actual alineación de dos modelos, el pequeño Duoduo de cuatro plazas parece particularmente interesante, como un extravagante coche kei de Japón. El pequeño EV tiene especificaciones y precios similares a los de Wuling Mini (batería de 14 kWh, velocidad máxima de 100 km / h, ~ $ 5,400 USD), pero se sirve en una carrocería (un poco) más grande con 5 puertas. Con un tercer modelo que aterrizará pronto, el Lala mini-MPV, Pocco podría ser otra sorpresa viniendo de China.

Y debajo de la tabla, hay más fabricantes de automóviles chinos (NIO, Li Xiang, Hozon, Weltmeister, Chery, etc.) que podrían hacer una presencia entre los 20 principales pronto, por lo que solo debería ser una cuestión de tiempo hasta que esta lista global de los 20 principales tenga una mayoría de marcas chinas.

En la tabla YTD, no había mucho que reportar en las primeras posiciones – # 2 BYD se distanció del # 3 SGMW, y… eso es todo cuando se trata de la mitad superior de la tabla.

Para ver cambios de posiciones, tenemos que ir a la segunda mitad de la tabla. Allí, Peugeot ha superado a Toyota y es el nuevo # 13, mientras que GAC subió al # 16 y Changan ahora es el # 18.

XPeng se unió a la tabla en el puesto 20, lo que la convierte en la octava marca china en el ranking. NIO está ahora menos de 6,000 unidades por delante de XPeng, por lo que la carrera entre estas dos ambiciosas startups chinas es una de las pocas cosas interesantes a seguir hasta fin de año. A estas alturas, las posiciones superiores de la mesa ya están firmemente en manos de sus dueños.

Nota: al final del trimestre se proporcionará una versión exclusiva de BEV de esta tabla / clasificación.

En cuanto a los registros de OEM, Tesla perdió un punto de participación en comparación con septiembre, pero debería recuperarlo en los próximos dos meses del trimestre, terminando el año con un 15% de participación, un punto menos que en 2020 y 2 puntos menos que en 2019.

Los OEM restantes mantuvieron sus posiciones y acciones, pero esperan que BYD presione a SAIC en diciembre; aún podríamos tener una sorpresa en el último lugar del podio.

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