¿Pueden estas nuevas empresas de vehículos eléctricos convertirse en gigantes dos veces más rápido que Tesla?

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Publicado originalmente el Anexo EV.
Por Charles Morris

Las pequeñas empresas se convierten en empresas medianas y algunas se convierten en “megaempresas”, “gigantes” o incluso “gigantes”. Algunos se enorgullecen de ser miembros de grupos temidos de agentes del poder global, como los Tres Grandes, las Siete Hermanas, Big Auto o Big Tech. Este proceso ha estado sucediendo desde los albores del capitalismo y, como todo lo demás en este mundo loco, se está acelerando. En la buena época victoriana, hacía falta una generación o dos para convertirse en un barón ladrón. Hoy en día, cualquier graduado de Stanford que se precie espera alcanzar el estatus de Maestro del Universo en menos de una década.

La evolución más rápida de un desvalido aclamado a un amo odiado fue la de Google, que tardó solo 8 años en alcanzar los $ 10 mil millones en ventas. Ese es el récord actual para una startup estadounidense, pero los récords están hechos para romper. Como un artículo reciente en el Wall Street Journal Según informes, varias compañías de vehículos eléctricos esperan aprovechar el frenesí actual de SPAC y saltar al estado de grandes empresas en solo unos pocos años.

Como nos dice el escritor Eliot Brown, la empresa más grande cojones pertenecen a Faraday Future, Arrival Group y Fisker, cada uno de los cuales ha anunciado ambiciones de alcanzar el hito de $ 10 mil millones en ingresos dentro de los tres años posteriores al lanzamiento de la producción. El proveedor israelí de componentes para vehículos eléctricos Ree Automotive y el fabricante de autos voladores Archer Aviation están jugando a lo seguro: planean alcanzar la marca de $ 10 mil millones en siete majestuosos años.

Todas estas empresas (y decenas de otras) se han hecho públicas, o están en proceso de hacerlo, mediante la fusión con empresas de adquisición de fines especiales (SPAC). Al menos 10 empresas de vehículos eléctricos o baterías en el oleoducto SPAC se han valorado en cifras de miles de millones antes de obtener ingresos.

Salir a bolsa a través de un SPAC es la alternativa de moda en estos días porque implica requisitos regulatorios menos estrictos que seguir la ruta de salida a bolsa más tradicional. La pista de SPAC aparentemente también ofrece más oportunidades para la arrogancia y la exageración: las regulaciones que rigen las OPI desalientan tales proyecciones de crecimiento espectacular.

Como señala Brown, con considerable eufemismo, muchos analistas creen que los pronósticos optimistas no son realistas. Algunos de estos citan la incertidumbre de la demanda de vehículos eléctricos, pero la objeción más convincente se refiere a la dificultad de construir una operación de fabricación y una cadena de suministro.

Gavin Baker, uno de los primeros inversores en Tesla cuando era gestor de cartera en Fidelity Investments, señala que algunas de estas empresas emergentes predicen que podrán aumentar la producción dos o tres veces más rápido que Tesla. después de que lanzó Model S. “Es fácil hacer diapositivas de PowerPoint; es relativamente fácil hacer algunos prototipos que se vean bien y conduzcan bien ”, dijo el Sr. Baker al WSJ. “Es difícil producir coches fiables y de alta calidad”.

Eso no será una novedad para nadie en Tesla, que sufrió experiencias cercanas a la muerte durante las rampas de producción del Roadster, Model X y Model 3. No obstante, según el WSJ, el creador de tendencias de los vehículos eléctricos solo tardó unos 11 años desde el momento de sus primeras ventas en alcanzar los $ 10 mil millones en ingresos.

El rápido crecimiento de Tesla es aún más notable si se consideran algunos de los otros nombres famosos que han alcanzado los 10 mil millones en un período de tiempo similar: Uber (9 años); Facebook (10,5 años) y Amazon (12 años). Estas empresas venden servicios basados ​​en web o aplicaciones, no hardware de precisión que tiene que viajar a velocidades de autopista y durar una década. Varios otros posibles fabricantes de automóviles que comenzaron casi al mismo tiempo que Tesla, incluidos Coda, Aptera (ahora renacido), y la primera versión de Fisker, quebró rápidamente. Otros han ido y venido desde entonces. Seguirán más.

Y, sin más, me despido hasta una próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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