Los titulares de los medios de comunicación de vehículos eléctricos, tecnologías limpias y normativas destacan el nuevo plan de vehículos eléctricos de Biden. La gran pregunta es: ¿es factible? Veamos algunos datos y números y proyectemos un poco.
En primer lugar, ¿cuál es el La Casa Blanca realmente prometedora?
“… para fabricar la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 vehículos de cero emisiones, incluidos los vehículos eléctricos de batería, eléctricos híbridos enchufables o eléctricos de celda de combustible”.
Sí, ese no es el 50% de todos los vehículos eléctricos, es el 50% de todos los vehículos que tienen trenes motrices electrificados, incluso si hay un motor que genera electricidad para un PHEV.
Aproximadamente 14,5 millones de vehículos ligeros (coches, crossovers, SUV y camionetas) se vendieron en los EE. UU. En 2020. El anuncio es bastante escaso en lo que quieren decir con “camión”, y supongo que se refieren a camiones ligeros, por ejemplo, grandes SUV y camionetas, junto con camionetas tipo panel y similares. Entonces, el objetivo es aproximadamente la mitad de eso, llámelo 8 millones de vehículos ligeros eléctricos con cierto crecimiento del mercado en general.
En 2020, Tesla vendió 235,000 autos eléctricos solo en los EE. UU. Eso es el 3% del objetivo de 2030 y Tesla sigue creciendo. ¿Sabía que en julio de 2020, Tesla representó el 3.6% de todas las ventas de vehículos livianos en los EE. UU.? El promedio mensual anual fue obviamente menor.
Otros proveedores vendieron otros 27,000 autos eléctricos puros en 2020. También se vendieron 17,600 PHEV y 454,890 híbridos sin enchufe.
235.000 + 27.000 + 17.600 + 454.890 = 734,490 vehículos de transmisión eléctrica vendidos en 2020 en los EE. UU.
Ignoraremos el callejón sin salida de los vehículos de pila de combustible, ya que se movieron menos de mil unidades en 2020, y es comprensible que se derrumben por completo ya que los vehículos eléctricos dominan con razón el mercado de emisiones bajas a cero. Para mí es notable que los FCEV incluso aparezcan en el anuncio de la Casa Blanca, pero la política es extraña.
Eso es uno de cada 11 vehículos vendidos en los EE. UU. En 2020 con un tren motriz eléctrico. La mayor cantidad el año pasado fue de híbridos, sin enchufes, pero ese mercado se colapsará a medida que más y más proveedores traigan al mercado vehículos eléctricos puros y PHEV.
Hay 19 modelos de vehículos eléctricos puros a la venta de 14 marcas automotrices a la venta en los EE. UU. En 2021. Se espera que las ventas de este año sean mucho más altas que las ventas de 2020.
Las ventas del segundo trimestre de 2021 de autos exclusivamente eléctricos estuvieron en el rango de 110,000 unidades, lo que sugiere ventas anuales de 400,000 a 450,000, o alrededor de un aumento interanual del 60% de los eléctricos puros.
Eso es aproximadamente el 5% del objetivo de 2030 por sí solo solo de los vehículos eléctricos puros en 2021. Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado en porcentajes similares para cada uno de los últimos cinco años, por lo que este no es un aumento inusual.
La mayoría de los principales proveedores se han comprometido con múltiples modelos totalmente eléctricos en el mercado en los próximos años, además de los 19 modelos ya disponibles. Los PHEV también están ahí. Durante los próximos 9 años, prácticamente todos los modelos híbridos se convertirán en PHEV con mejoras orgánicas en las líneas de productos y la superioridad del modelo PHEV.
Si quisiéramos decir que solo son autos eléctricos puros, todo lo que tendrían que aumentar las ventas anualmente es un 40% anual compuesto hasta 2030 para alcanzar el objetivo, menos que el año 2020-2021 año tras año. Si incluimos los PHEV y los híbridos y asumimos que los PHEV desplazan a los híbridos, entonces el crecimiento anual de los trenes motrices electrificados solo tiene que ser del 25% anual, muy por debajo de la tasa de crecimiento observada de los vehículos eléctricos puros.
El plan de vehículos eléctricos de Biden involucra varios tramos y viene con algunos vientos de cola fortuitos, todos los cuales impulsarán las ventas de autos eléctricos.
El primer viento de cola es China. Ese país ha sido líder en vehículos eléctricos durante una década, con el 50% de todos los vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial vendidos en China y una participación de mercado del 15% en lo que va de año. Como ha sido el mercado de rápido crecimiento para las marcas de automóviles globales, todas se han asociado en China con compañías locales para entregar vehículos eléctricos en ese mercado. Eso significa que los modelos de automóviles eléctricos disponibles son mucho más altos de lo que ve el mercado de EE. UU. Actualmente, y que el mercado mundial de vehículos eléctricos es lo suficientemente grande como para crecer a los niveles necesarios para las transmisiones eléctricas al 50% en los EE. UU. Para 2030.
El segundo viento de cola es Tesla. El automóvil no solo es un automóvil enormemente deseable en los EE. UU., Sino que también tiene la mejor red de cargadores de alta velocidad y cargadores de destino en la carretera. Eso es genial para Tesla, pero Tesla también acaba de anunciar que lo hará. abre su red de carga a los coches de otros proveedores con un conector especial y una aplicación. Eso automáticamente hace que viajar en vehículos eléctricos en los EE. UU. Sea mucho mejor.
Pero Biden también va a construir una red nacional de estaciones de carga que no sean de Tesla, lo que hará que el conector de Tesla sea una opción y aumentará enormemente la disponibilidad de carga cuando se viaja.
Y Biden y Harris están convirtiendo el reembolso federal de EE. UU. En un reembolso en el punto de compra. Eso elimina una de las barreras clave para la propiedad de un vehículo eléctrico al reducir el costo de compra de inmediato, no meses o un año después con un reembolso de impuestos. Además, están eliminando el límite de 200,000 vehículos que estaba en el reembolso anterior, uno con el que Tesla y GM ya se habían topado en los EE. UU. El reembolso será de hasta $ 12,500 en vehículos de hasta $ 80,000 construidos en plantas con trabajadores sindicalizados. Los $ 80K colocarán muchos de los modelos de Tesla en el rango de reembolso, pero como Tesla es famoso por no estar sindicalizado, es posible que aún no califique. Tesla paga bastante bien, y la mayoría de las personas que trabajan allí afirman que están bien compensadas, pero aún así, no están sindicalizadas. Será interesante ver cómo se desarrolla.
Biden también está presionando a los antiguos proveedores de automóviles de EE. UU. Para que se pongan al día con Tesla, que evidentemente no será parte del evento público relacionado con esto. Es comprensible, ya que Tesla realmente no necesita tanta ayuda, y hay un grupo extraño de estadounidenses que no entienden que se trata de una historia de éxito masiva en Estados Unidos y una compañía automotriz estadounidense. Evitar los desencadenantes tiene mucho sentido.
¿Es posible el 50% de los vehículos ligeros para 2030? Fácilmente. Y casi inevitablemente.
.
Ahora, te dejo hasta una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!