Qué debería haber hecho Nissan con el LEAF 2021

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Hace una semana, Nissan lanzó un comunicado de prensa que detalla los precios y las opciones del LEAF 2021. Para ser perfectamente honesto, me siento mal por quien sea que Nissan haya escrito estos, porque nada ha cambiado. Sin embargo, sigue leyendo porque voy a hacer que esto sea mucho más entretenido que lo que hizo la gente de Nissan.

Antes de entrar en detalles, repasemos un poco. Nissan lanzó el LEAF de segunda generación en 2018, que incluye una batería mejor y más grande. El LEAF de la generación anterior tuvo muchos problemas iniciales al principio de la ejecución con la degradación de la batería, especialmente en climas más cálidos. Los años posteriores mejoraron el paquete con la química “Lizard”, pero aún con solo un paquete de 24 kWh. En 2016, se lanzó un paquete de 30 kWh, lo que finalmente llevó a un rango nominal de poco más de 100 millas.

El LEAF 2018 tenía un exterior renovado que parece mucho menos vanguardista en comparación con los modelos de años anteriores, una señal de que los vehículos eléctricos se están generalizando. Mucha gente dijo que el LEAF de primera generación parecía una “cápsula espacial alienígena”, un insecto o una rana. El 2018 en adelante se parece mucho más a un Nissan normal, incluida la parrilla delantera.

Compré uno de los primeros 2018 y le he invertido muchas millas. Puede encontrar mi primer artículo sobre el automóvil aquí, donde hablo de las primeras 40.000 millas. En ese tiempo, funcionó bastante bien. Hubo mucha más degradación de la batería de la que obtendría con un automóvil que tuviera un paquete de baterías refrigerado por líquido, pero funcionó bastante bien considerando que la mayor parte de esa conducción sucedió en Phoenix, Arizona y yo era un usuario frecuente de carga rápida de CC.

Empecé a perder algo de amor por él cuando me di cuenta de lo grave que era el problema del “#Rapidgate”. Cuando lo compré por primera vez, era invierno. Si bien las cosas no se enfrían tanto en Phoenix, las temperaturas más frías evitaron que el paquete de baterías se calentara demasiado, lo que permitió una experiencia de carga razonablemente buena. A medida que avanzaba la primavera y luego el verano, quedó claro que el automóvil estaba programado para ralentizar las sesiones de carga rápida para proteger el paquete.

Perdí la mayor parte de la paciencia con la experiencia en un viaje de 1200 millas que hice en el automóvil, y unos días después obtuve una petición para convencer a Nissan de que proporcionara una actualización de software. Después de meses de ser molestado por la gente, silenciosamente lanzó una actualización. La actualización mejora un poco las velocidades de carga, pero también reduce un poco la cantidad de frenado regenerativo, lo que tiene un costo de rango para la mayoría de los conductores.

Más recientemente, he estado bastante descontento con el auto. A las 66,000 millas, está comenzando a tener muchos problemas. Con solo 2.5 años de edad y con tan pocas millas, no debería dirigirse hacia un tercer juego de ejes CV, aún no tiene distribuidores cerca para trabajar en la cosa y tiene una lista de otros problemas. Actúa como muchos coches que he tenido en el pasado, pero después de más de 100.000 millas. Después de hablar con algunos mecánicos certificados por LEAF en los concesionarios, parece que a la segunda generación del LEAF se le están realizando muchos más trabajos de reparación en comparación con la generación anterior.

Desde que se lanzó el modelo 2018, Nissan lanzó el LEAF Plus, otro modelo con una batería de 60 kWh y una autonomía de más de 200 millas. Por lo que hemos visto, el paquete más grande todavía tiene problemas con el calentamiento y la durabilidad porque Nissan, una vez más, no eligió enfriar con líquido el paquete. Sin embargo, es mucho más útil para viajes por carretera, etc.

Lo que nos lleva al 2021. Nissan ha tenido mucho tiempo para darse cuenta de que un paquete de baterías no refrigerado les va a morder el culo una y otra vez. La compañía también tuvo mucho tiempo para determinar que sus mecánicos están viendo más trabajos de reparación en los vehículos (asumiendo que es un problema generalizado, y no solo algo que afecta más al suroeste). También debería saber a estas alturas que los compradores están empezando a entender todo esto.

Pero para 2021, Nissan no cambió nada más que el precio. Subió un poco. Todavía hay paquetes de baterías sin refrigeración líquida de 40 y 60 kWh que dependen del moribundo estándar CHAdeMO. Todo lo demás sigue igual que antes.

Si Nissan quiere dar a su gente de prensa algo bueno sobre lo que escribir, necesitarán dar un paso al frente. Los paquetes deben tener algún tipo de enfriamiento, especialmente si la empresa los va a vender en el suroeste. Las juntas homocinéticas necesitan un rediseño. Otras cosas, como los retractores del cinturón de seguridad y las cerraduras eléctricas de las puertas, necesitan mejores piezas. Todas estas mejoras deberían estar disponibles para los propietarios actuales.

Otra cosa que Nissan debería considerar es fabricar un adaptador CCS a CHAdeMO u ofrecer un kit de actualización. La mayor parte de la nueva infraestructura que ingresa tiene cero o un puerto CHAdeMO, y el LEAF es ahora el único automóvil con un puerto CHAdeMO. Claramente se está convirtiendo en Betamax, mientras que CCS se convierte en VHS. Otros formatos que perdieron la guerra, como HD-DVD, WiMax y WiPower, son bastante fáciles de reemplazar. Un automóvil durará mucho más tiempo y es mucho más costoso reemplazarlo, por lo que sería apropiado algún tipo de adaptador.

Sé que Nissan cambiará pronto a otros modelos y tendrán mejores características, pero dejar a tus clientes anteriores al aire libre no es una excelente manera de construir un negocio. Si Nissan quiere que la gente se tome en serio un comunicado de prensa, debe ser noticia.

Imagen destacada de Nissan.

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Y ahora, nos vemos en una próxima noticia. ¡Un saludo!

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