¿Qué impulsó el lanzamiento sorpresa de la gama estándar Tesla Model Y?

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Medio año después de que Elon Musk dijera, en julio de 2020, que Tesla no lanzaría un Model Y Standard Range de menos de 250 millas, la compañía hizo precisamente eso, lanzando el Model Y más barato en su sitio web el jueves 6 de enero. .

En los EE. UU., Esto significa que el popular crossover Model Y ahora está disponible en tres variaciones y en puntos de precio y combinaciones de rango significativamente diferentes:

  • Rango estándar: $ 41,990 | 244 millas de alcance EPA | $ 172 / kWh
  • Largo alcance: $ 49,990 | 326 millas de alcance EPA | $ 153 / kWh
  • Rendimiento: $ 59,990 | 303 millas de alcance EPA | $ 198 / kWh

Con $ 8,000 más y 82 millas más de alcance, la versión de largo alcance del Model Y tiene el costo más bajo por kWh. Pero a un precio inicial de aproximadamente $ 42,000 frente a $ 50,000, la gama estándar se vuelve muy atractiva y más asequible para muchos más hogares estadounidenses.

¿Por qué Tesla y Elon Musk cambiaron de opinión?

Seré honesto, hice un pequeño baile de celebración en la mesa cuando descubrí esta noticia el jueves por la noche. En julio de 2020, mi Electronia artículo “¿Se equivoca Elon Musk acerca de un modelo Y de rango inferior a 250 millas? corrió y la reacción tanto en los comentarios como en Twitter fue abrumadoramente negativa hacia mi sugerencia de que Elon estaba equivocado y Tesla debería ofrecer un rango estándar del Modelo Y en o cerca de 250 millas del rango de la EPA.

Modelo Y 244 millas de alcance - artículo de Loren

Cuando compartí esta noticia en Twitter el jueves por la noche, los fanáticos de Tesla y Elon Musk se encogieron de hombros y dijeron cosas como: “Ese es Elon, él cambia de opinión” y “Y qué, bajaron sus costos”.

Dejaré que otros profundicen en los detalles de lo que permitió a Tesla ahora, 6 meses después, ofrecer un Model Y por 42.000 dólares. Pero mi suposición es que: 1) Como la compañía ha aumentado el volumen de producción tanto del Modelo 3 como del Modelo Y (que comparte un 73% reportado de las mismas partes que el Modelo 3), eso ha llevado a menores costos unitarios. ; y 2) mejora continua en la eficiencia de los paquetes de baterías.

Pero mi enfoque de este artículo es el “¿por qué?” Musk, y presumiblemente el liderazgo de Tesla, claramente cambiaron de opinión sobre un Model Y de poco menos de 250 millas de alcance que no era aceptable para los consumidores estadounidenses, y sobre el lanzamiento de un Model Y Standard Range (que Musk declaró claramente que no se fabricaría). Nuevamente, las eficiencias de costos pueden haber hecho que un Modelo Y de menor costo y menor alcance sea más aceptable desde una perspectiva de margen, pero ¿qué causó que un cambio de opinión alrededor de menos de 250 millas de alcance no fuera aceptable?
Tweet de Elon Musk - Modelo Y SR> 250 millas EPA inaceptable” ></p><p>En el tweet anterior del 12 de julio de 2020, en respuesta a una pregunta sobre el Modelo Y de rango estándar, Musk respondió: “No, ya que el rango sería inaceptablemente bajo (<250 millas EPA)

“Musk no compartió cuál sería el rango de la EPA de un Modelo Y de rango estándar, pero elegiré 235 millas arbitrarias como mi suposición para este artículo. Si la versión de rango estándar en realidad se calificó literalmente en poco menos de 250, digamos 245 o 247 millas, supongo que con ajustes de software, mejoras de batería y combinaciones de neumáticos, Tesla podría aumentar fácilmente ese rango hasta el número mágico de 250 en 3 -6 meses. Y todo el mundo olvidaría el rango inicial, al igual que a nadie le importa el rango inicial del Model S “.

Entonces, el rango estándar en realidad llega a 244 millas (aunque el sitio dice “estimado”), un poco más alto que mi suposición de 235 millas. Pero en los últimos 6 meses, Tesla podría haber encontrado fácilmente ~ 10 millas adicionales a través de varias eficiencias en comparación con lo que se esperaba entonces.

En la llamada de ganancias del segundo trimestre de 2020, Musk declaró:

“Con respecto a los vehículos de pasajeros, creo que la nueva normalidad para el alcance será, solo en términos de la EPA de EE. UU., Aproximadamente 300 millas. Así que creo que la gente realmente llegará a esperar que un número cercano a las 300 millas sea normal ”.

Entonces, hace seis meses, Musk argumentaba que los hogares estadounidenses básicamente ahora esperan cerca de 300 millas de alcance como la nueva normalidad para los vehículos eléctricos. Y en su tweet anterior, exclamó que “<250 millas de alcance de la EPA era 'inaceptablemente bajo'".

Rango promedio actual y paquete de batería de BEV: 9 de enero de 2021

Datos y gráfico de Loren McDonald / EVAdoption.com

A un nivel. Musk tiene razón sobre el número de 300 millas. Casi todas las encuestas de posibles compradores de BEV colocan 300 millas como la respuesta más común para la cantidad de millas necesarias para que un EV sea aceptable. Y según mi propio análisis, los BEV disponibles en los EE. UU. Alcanzarán cerca de 300 millas de alcance para el 2023. Mi análisis también sitúa el rango promedio actual de los BEV en 255 millas.

Entonces, ¿qué haría que el liderazgo de Musk y Tesla dijera ahora, en esencia, que un poco menos de 250 millas de alcance es perfectamente aceptable para los compradores de automóviles estadounidenses?

Tres posibles razones por las que menos de 250 millas de alcance son ahora aceptables

Es probable que haya tres razones principales de cara al mercado por las que Musk y Tesla decidieron lanzar ahora el Modelo Y de rango estándar de 244 millas:

Demanda lenta: segundoAntes de que todos los fanáticos de Tesla comiencen a alcanzar las flechas de su carcaj, no estoy sugiriendo ni por un momento que no haya demanda de modelos de Tesla. (Para que conste, conduzco un Model S, el segundo, que tengo Tesla solar y no estoy en contra de Tesla). Lo que estoy sugiriendo es que existe una mayor oportunidad de mercado para los vehículos eléctricos en el rango de $ 40,000 +/-. Y con varios SUV y CUV eléctricos disponibles ahora o este año en este rango de precios, Tesla debería esperar que muchos compradores opten por vehículos eléctricos en este rango de precios más bajo. Y sin el beneficio del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $ 7,500, Tesla ya se encuentra en una desventaja significativa en este segmento con el Modelo Y de largo alcance.

Aceptación del mercado estadounidense de menor alcance: Si bien 300 millas de alcance sigue siendo el número mágico que los consumidores estadounidenses buscan en un vehículo eléctrico, muchos, especialmente aquellos en hogares con dos o tres automóviles, reconocen que de 200 a 250 millas de alcance es adecuado para probablemente entre el 95% y el 98% de los vehículos eléctricos. sus necesidades anuales de conducción. Si necesita llevar a su hijo a la universidad, visitar a la abuela o llevar a los niños a Disneyland a 500 millas de distancia, puede amontonar a la familia en el Chevy Tahoe o en un vehículo eléctrico de mayor alcance. (Para que conste, manejamos nuestro primer Tesla Model S, el modelo 60 con 210 millas de alcance, 3 veces en viajes de ida y vuelta de 900 millas, por lo que puedo dar fe de que incluso menos de 250 millas de alcance están “bien” para viajes largos. )

Número de vehículos del hogar

Fuente del gráfico: Geografía de los sistemas de transporte

Mucha competencia nueva: Según mi análisis, en 2021, se espera que haya 30 vehículos eléctricos nuevos (BEV y PHEV) disponibles para los compradores en los EE. UU. Para fin de año. Sin embargo, supongo que al menos algunos de estos se retrasarán hasta 2022 o al menos no veremos entregas importantes hasta entonces.

Datos y tabla: Loren McDonald / EVAdoption.com

Y de estos 30 nuevos vehículos eléctricos, 10 de ellos son competidores directos del Modelo Y hasta cierto punto. Éstas incluyen:

  • Ford Mustang Mach-E
  • Volkswagen ID.4
  • Nissan Ariya
  • Audi Q4 e-tron
  • Recarga del Volvo XC40
  • Chevy Bolt EUV
  • Ford Escape PHEV
  • Lincoln Corsair PHEV
  • Toyota RAV-4 Prime (PHEV)
  • Hyundai IONIQ 5

Ninguno de los BEV anteriores tiene el alcance del Modelo Y de largo alcance o acceso a las redes de carga de Tesla. Pero todos los vehículos anteriores (excepto el Chevrolet Bolt EUV) califican para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos. Y de los que lo hacen, todos califican para el crédito de $ 7,500, excepto los PHEV de Ford Escape y Lincoln Corsair, que obtienen hasta $ 6,843.

Y además de los 10 nuevos SUV / CUV anteriores, el Chevrolet Bolt EV, el Kia Niro EV y el Hyundai Kona EV siguen siendo opciones para los compradores que desean un crossover eléctrico asequible con alrededor de 250 millas de alcance.

Tal vez Tesla y Musk siempre habían planeado ofrecer un Model Y de ~ 250 millas de alcance en el rango bajo de $ 40,000, pero estaban esperando hasta que la competencia lo justificara. Independientemente, la gama estándar está aquí y no tengo ninguna duda de que será un gran vendedor en los Estados Unidos.

La gran noticia para los consumidores estadounidenses es que, por primera vez, hay varios SUV / CUV eléctricos atractivos en el rango de $ 35,000 a $ 50,000 para elegir. Esto es una gran cosa y hará mucho para aumentar la adopción de vehículos eléctricos en los EE. UU.

(Divulgación: soy dueño de 1 acción de Tesla).

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