¿Qué puede hacer Tesla Full Self-Driving? ¿Dónde lucha? (Vídeo)

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El viernes pasado, 27 de noviembre, el director de ingeniería de Tesla, Elon Musk, tuiteó que la versión beta bastante avanzada de la suite de conducción autónoma completa de Tesla probablemente llegaría a un número significativamente mayor de propietarios en ~ 2 semanas, lo que ahora lo haría en una semana.

Para aquellos de nosotros que esperamos ansiosamente que esta actualización llegue a sus autos (¡sí, eso me cuenta!), Y para las personas que solo sienten curiosidad por saber cómo está funcionando el firmware, en realidad hay muchos videos mostrando lo que la suite Full Self-Driving (FSD) puede y no puede manejar. Johnna Crider ha compartido actualizaciones ocasionales y entrevistas con los primeros probadores beta que son populares en Twitter, pero hay una gran variedad de ellos en YouTube que no hemos compartido. Pensé en compartir varios de ellos en este artículo, pero resultó que cubrir solo un par de ellos era un artículo completo, por lo que esto puede terminar siendo más una serie.

Sin embargo, una cosa que quería resaltar antes de explorar las capacidades y desafíos actuales de FSD es un comentario importante que Elon hizo recientemente en una entrevista al aceptar su nuevo premio Axel Springer. Señaló en la entrevista que espera que Tesla FSD esté en el “Nivel 5” de capacidad de conducción autónoma total el próximo año. Eso significa un sistema que no requiere absolutamente ninguna intervención en el que básicamente podría dormir o ver una película mientras conduce. Dijo que estaba “extremadamente seguro de lograr la autonomía total y lanzarla a la base de clientes de Tesla el próximo año”. Naturalmente, muchas personas se muestran escépticas sobre esto, pero normalmente ha sido un buen consejo no apostar en contra de Elon, como nuestro amigo y seguidor cercano de Tesla. Steve Hamel señala todos los días. Dicho esto, lo único en lo que Elon no ha sido el mejor es en ciertas estimaciones de la línea de tiempo, y lograr la autonomía total es un problema particularmente desafiante. Veremos.

Por ahora, a continuación se muestra un excelente video que muestra cómo la versión beta de FSD maneja ciertas situaciones de conducción difíciles (y no tan difíciles) en la actualidad.

Puede evitar los ciervos y puede conducir de noche sin faros

Numerosas situaciones desafiantes: ¿cómo funciona el FSD?

Enlaces con marca de tiempo para segmentos destacados del video:

  • 2:40: se desplazó por un camino de tierra estrecho sin marcas de carril para el automóvil que se aproxima.
  • 4:33: luchó con una desafiante parada de 3 vías después de un gancho rápido y marcas de carril desgastadas.
  • 6:27: manejó otra parada de 3 vías con mejores marcas y un enfoque menos difícil mucho mejor.
  • 5:23: se confundió después de girar a la izquierda en una carretera estrecha sin marcas de carril y algo que aparentemente hizo que se detuviera.
  • 5:55: comenzó a conducir hacia un cono de construcción en la carretera en un giro a la derecha, luego se detuvo y se detuvo brevemente antes de continuar por el camino correcto.
  • 6:47: manejó de manera excelente el giro a la izquierda sin carril de giro, sin luz, sin señales y con tráfico en sentido contrario; también maneja muy bien los automóviles estacionados en la calle justo después de eso.
  • 7:47: esperó apropiadamente a que los autos que venían en sentido contrario pasaran primero en un semáforo en verde donde el automóvil necesitaba girar a la izquierda pero no tenía una señal de giro, a pesar de que los autos en el otro lado de la intersección se retrasaron en verde; desafortunadamente, siendo un poco más cauteloso de lo necesario y sin avanzar poco a poco hacia la intersección justo antes o durante el amarillo, el automóvil perdió la oportunidad de encender esa ronda de luces verdes.
  • 10:07: en una intersección donde el semáforo estaba apagado, el automóvil debería haberlo tratado como una señal de alto, pero no lo hizo y trató de seguir al automóvil de adelante a través de la intersección, lo que obligó al conductor a interceder.
  • 11:40: nuevamente en la intersección donde el semáforo estaba apagado, pero el automóvil necesitaba girar a la izquierda; el automóvil no podía manejarlo o se detuvo por mucho tiempo, lo que provocó que el conductor tomara el control y cruzara la intersección por su cuenta.
  • 12:20: pasa por una luz amarilla intermitente fina; “Ha ido mejorando cada vez más en eso”.
  • 12:33: capaz de atravesar rotondas cada vez más difíciles.
  • 16:30: apenas superó un desafío de navegación muy difícil: tuve que girar a la derecha en una carretera que avanzaba rápidamente y cruzar rápidamente tres carriles para entrar en el carril de giro a la izquierda para entrar en un gran estacionamiento; y lo logró, pero un poco más lento de lo ideal y probablemente no lo hubiera logrado (al menos no de una manera natural y segura) si hubiera mucho tráfico en ese momento.

En general, el mayor problema es que el coche realiza algunas maniobras con demasiada lentitud, con demasiada cautela de una forma contraproducente. Para ser honesto, esta es un área que me parece que debe ser extremadamente difícil de “acertar” debido a una combinación de diferentes necesidades en escenarios ligeramente diferentes y diferentes estilos de conducción, incluso diferentes culturas de conducción en diferentes ciudades o regiones.

Tesla está mejorando rápidamente el firmware, por lo que veremos con el tiempo cuánto mejora en los escenarios con los que luchó anteriormente, así como en muchos otros.

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Y eso es todo por ahora, me despido hasta una próxima noticia. ¡Nos vemos!

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