¿Quién puede usar Plug & Charge?

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Hay mucha confusión sobre “conectar y cargar”. Todos los conductores de Tesla saben lo genial que es. Algunos clientes de Fastned comparten esta experiencia. Pero la mayoría de la gente simplemente se pregunta por qué no les funciona. Déjame intentar explicarte esto.

Para poder usar plug & charge, su automóvil debe poder comunicarse con el sistema informático de back-office del operador de carga. Tesla habilita esto para todos los vehículos Tesla recién entregados cuando se cargan en la red Tesla. Hasta donde yo sé, Tesla no está cooperando actualmente con otros proveedores de carga para hacer posible la conexión y carga en sus redes.

Para que un automóvil se comunique con los sistemas administrativos del proveedor de carga, se deben cumplir muchas condiciones.

  • El automóvil debe tener las funciones plug & charge del protocolo CCS a bordo y activadas.
  • El cargador debe tener las funciones de enchufar y cargar del protocolo CCS integradas y activadas.
  • El paquete de software de back-office del proveedor de carga debe admitir plug & charge.
  • El propietario del automóvil debe tener su automóvil registrado con el proveedor de carga completo con un método de pago.

Los proveedores de carga que están activos durante más tiempo tienen puestos de carga de diferentes generaciones y, a menudo, de diferentes OEM. Sería bueno que todos los puestos admitieran plug & charge, no solo los más nuevos, pero eso no es práctico. El proveedor de carga debe encontrar un desarrollador de software para implementar el mismo protocolo en todos sus cargadores. Lo mejor es tener esta experiencia internamente, pero la mayoría no tiene un departamento de desarrollo de software capaz de hacer esto.

La funcionalidad de plug & charge como parte de las especificaciones de CCS no condujo automáticamente a implementaciones de software en automóviles y cargadores. Recientemente, los protocolos de enchufar y cargar ISO-15118 comenzaron a implementarse en algunas pilas de software CCS.

Tesla está fabricando sus propios cargadores y registra sus coches en su red Supercharging cuando se venden a los clientes. Dado que Tesla utiliza una solución de software patentada plug & play (lo cual sería lógico, ya que fueron los primeros), necesita agregar ISO-15118 a sus autos para que esos autos sean compatibles con otros proveedores de carga. (¿Algún controlador Tesla que use plug & charge en Fastned? Envíenos un comentario).

Cuando venda su Tesla, recuerde actualizar los datos en Tesla; de lo contrario, podría seguir pagando el cargo del nuevo propietario.

Fastned tiene paradas de carga de varios fabricantes de equipos originales (OEM), si mal no recuerdo, y ha trabajado duro para que todos puedan entender el protocolo de carga y conexión CCS. Los usuarios registrados pueden probar la capacidad de enchufar y cargar sus autos. Fastned es independiente de la marca, solo prueba el BEV. Mi Zoe tiene un software plug & charge que funciona, y eso lo hace ideal para usar Fastned. Mi única queja con Fastned es que no tienen la misma densidad de cobertura en el resto de Europa que en los Países Bajos. Pero están trabajando duro en ese problema.

Plug & charge es como darle a su automóvil su propia tarjeta de crédito. Debería pedirlo de vuelta cuando venda el automóvil. Fastned me envía regularmente un correo electrónico recordándome que tengo activado Plug & Charge en mi automóvil. Tengo que desactivarlo si ya no soy dueño del coche.

Ionity obtiene todos sus cargadores de la empresa australiana Tritium. Tritium está en proceso de actualizar todos sus cargadores con la funcionalidad plug & charge. Para ser elegible para plug & charge, debe tener un contrato de carga con una de las marcas propietarias de Ionity. Mi Renault Zoe no es elegible en las redes Ionity y Tesla para plug & charge y tarifas de carga bajas, porque Renault no es propietario ni coopera con ninguno de ellos.

En la red Ionity, debo utilizar una tarjeta de un eMSP (eMobility Service Provider) y pagar el precio total de 0,79 € / kWh. En algunas estaciones de Tesla Supercharging en Alemania puedo cobrar de forma gratuita. Ninguna situación está bien.

Electrify America y Electrify Canada están comenzando a ofrecer la capacidad de enchufar y cargar en 2021 gracias a la actualización de sus cargadores Tritium y la ampliación de su software de back-office con la funcionalidad de enchufar y cargar. Parece que son agnósticos cuando se trata de marcas de automóviles.

Probablemente hay otras redes que ofrecen plug & charge, pero no las conozco. Si es así, menciónelos en los comentarios.

En el futuro, debería ser posible tener un contrato plug & charge con un eMSP y disfrutar de la funcionalidad en diferentes redes CPO (Charge Point Operator). No espere que eso suceda pronto.

Y, sin más enrollarme, nos vemos en la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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