Como escribí antes, los gerentes de Renault todavía tienen problemas para comprender lo que está sucediendo en el mercado del automóvil. Es como si se hubieran enamorado de la sugerencia de BMW de que la conducción eléctrica es buena para ir de compras en el vecindario y llevar a los niños a la escuela, pero para una conducción seria se necesita un vehículo con motor de combustión interna.
Renault llama a sus ofertas actuales de BEV – ZOE, Twingo y Spring – coches de la ciudad. Pero ya no son lo que solía ser un coche urbano. Un coche de ciudad era, gracias a su pequeño tamaño y agilidad, capaz de tener un carácter de conducción enérgica en la ciudad, donde las grandes limusinas estaban en desventaja por su tamaño. Pero un city-car pudo viajar muy bien por toda Europa cargado de adolescentes y adolescentes, como muchos de mi generación pueden atestiguar en nuestras mejores historias de viajes.
La nueva generación de coches urbanos es realmente autos-solo-ciudad. Mi Zoe50 es la más capaz de esta generación. Está en la cima de su clase por su amplitud y variedad. Su velocidad de carga es demasiado baja, pero no mucho menor que la velocidad de carga de muchos de sus competidores.
El Zoe se está volviendo largo en el diente. Los años comienzan a mostrarse. El hecho de que siga siendo competitivo es gracias a la administración anterior, que pudo escuchar al mercado y agregar más alcance cuando el departamento de marketing dijo que el alcance era lo suficientemente grande con la batería de 40kWh y que todas las mejoras deberían usarse para reducir los costos y el precio al consumidor. La competencia, mientras tanto, escuchó el galimatías de marketing. Ofrece un rango más bajo a un precio no realmente más bajo.
Reemplazar este modelo en 3 años con un modelo aún más antiguo y probablemente más pequeño que no ofrece más rango no muestra una percepción del mercado. El mercado de automóviles urbanos es pequeño en el segmento de automóviles nuevos vendidos. Cuando tienen 10 o 15 años, son aceptables como autos de ciudad para ir de compras y no mucho más.
Los iconos europeos de los coches pequeños de aquellos tiempos eran el VW Beetle, Citroen 2CV, Fiat 500 y, por último, pero no menos importante, el Morris Mini Cooper. El Renault 5 fue quizás popular en Francia, y era absolutamente menos anónimo en comparación con muchos de los otros modelos de aquellos días. Nunca fue un icono europeo. Se trata de Renault retrocediendo de Europa a Francia. El ángel de la nostalgia puede funcionar para algunos, pero también puede fallar.
El Fiat 500 era un vehículo simple y barato en los días. Ahora es un modelo de lujo con un nivel de equipamiento y deportividad que le habrían valido una placa de identificación Lancia o Abarth. Está de moda por los yuppies con altos ingresos, no por la base de clientes original sin dinero. Para aquellos, todavía existe el Fiat Panda, lamentablemente aún no eléctrico.
MINI ha crecido bajo la tutela de BMW hasta convertirse en una popular marca yuppie, desde pequeña hasta mediana. Tiene el estilo y el nombre de su antepasado, no su excentricidad o bajo precio.
La reintroducción del VW Beetle como un modelo costoso de nostalgia fue un fracaso. Ese Chrysler retro tampoco ha alcanzado nunca los números que esperaban sus fabricantes.
Reemplazar el BEV europeo más vendido de 2020, y ahora todavía en su clase, con un modelo retro sin mejorar su mayor debilidad, su rango, es una apuesta extraña como mínimo. Construya el nuevo ZOE en la plataforma CMF-EV (no CMF-BEV). Tamaño entre el Mégane y el R5. Llénelo con tantas baterías como haya espacio en el chasis, al menos 80kWh para la versión LR. La velocidad de carga debe ser de al menos 2 ° C hasta un 60% de SoC.
El alcance es mucho más importante que el rendimiento en esta clase y segmento de precios. Déle suficiente potencia para que pueda remolcar una pequeña caravana durante las vacaciones, un práctico baúl, asientos traseros que se pliegan para crear un piso plano y asegúrese de que un portaesquís se pueda colocar fácilmente en el techo. Incluso los coches urbanos deberían poder llevar a un grupo de amigos o una familia joven a la nieve o al sol. Ese es el modelo que puede reemplazar al Clio. Puede convertirse, al igual que el Clio, en el modelo más vendido de su clase en Europa.
El modelo BEV europeo más conocido con mejores especificaciones que la competencia es un ganador seguro. El R5 lo hará genial como reemplazo del Twingo ZE El Dacia Spring llenará el segmento de mercado que ocupaba el R5 original, y su próxima versión tendrá una batería más grande y una carga más rápida. El 4ever es para familias jóvenes con cunas, cochecitos y un par de perros grandes. Al menos, ese era el mercado cuando era adolescente.
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Y, sin más, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Nos vemos!