Red Bull se prepara para ingresar al Hydrogen-Class Racer en los LeMans de 2024

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Red Bull Advanced Technologies anunció planes para colaborar con Oreca en la creación de un concepto de automóvil de carreras impulsado por hidrógeno de próxima generación. Si todo va bien, el nuevo coche estará listo para disputar la carrera de 2024 de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más famosa del mundo.

Se muestra Oreca07 LMP, cortesía de Oreca.

Red Bull es más famoso por dos cosas, creo. Primero, es una bebida energética. En segundo lugar, sin embargo, es un equipo de carreras de Fórmula 1 ganador del campeonato mundial que se ha establecido como líder en ingeniería en colaboraciones anteriores con Renault, Honda y Aston Martin. Sin embargo, Red Bull no ha competido como fabricante en las 24 Horas de LeMans, por lo que tiene sentido merecer un ganador probado como Oreca. En cuanto al automóvil en sí, todavía no se sabe casi nada, además del hecho de que seguirá vagamente las reglas de la clase LMP y será impulsado principalmente por una celda de combustible de hidrógeno como parte de la Misión H24 de LeMans, que espera “limpiar” 24- eventos de resistencia de una hora como el del circuito de La Sarthe en LeMans.

Prototipo LeMans Mission H24

Prototipo Mission H24 en 2018, cortesía de ACO.

La ACO, el organismo organizador detrás de la carrera LeMans, ha estado impulsando el hidrógeno como una alternativa sensata y más limpia a la combustión interna desde al menos 2018. cuando un prototipo de automóvil LMP se condujo por primera vez en Spa (encima). La ACO ha estado usando ese lenguaje Mission H24 para describir el objetivo de desarrollar un automóvil impulsado por hidrógeno (“H”) que pudiera competir contra los automóviles ICE durante un período de 24 horas. Eso significa tiempos de llenado rápidos / carga baja, y parecen creer que el hidrógeno (no los BEV) es el camino a seguir.

No estoy del todo convencido, por supuesto. Pero, si alguien puede presentar un caso convincente para una serie de carreras de hidrógeno, probablemente sea Red Bull. “Estoy encantado de que Red Bull Advanced Technologies haya sido elegido por ACO junto con nuestros socios ORECA para desarrollar el concepto de un coche de carreras de resistencia impulsado por hidrógeno para Le Mans”, dice Christian, CEO de Red Bull Advanced Technologies y director del equipo de Fórmula 1.Mr. Ginger SpiceHorner. “(Estamos) bien equipados para afrontar el desafío planteado por la ACO, teniendo acceso a muchas de las herramientas utilizadas para diseñar y desarrollar el coche Red Bull Racing F1, junto con una experiencia significativa en otros programas de vehículos de vanguardia”.

Todo muy buen marketing y relaciones públicas, entonces. Pero, ¿qué podemos aprender sobre el automóvil? La mejor manera de tener una idea de lo que se avecina es probablemente mirar el auto de carreras básico LMPH (LeMans Prototype, Hydrogen) como lo imaginó el propio ACO para Mission H24. Así que echa un vistazo a los “objetivos” oficiales de la clase del ACO y su “esquema” básico para el coche a continuación, y luego cuéntanos qué piensas de una clase de carreras de resistencia impulsada por hidrógeno en la sección de comentarios al final de la página.

  1. Motores eléctricos: cuatro motores eléctricos en las ruedas traseras (dos en cada una) proporcionan propulsión.

  2. Tres depósitos de hidrógeno: el dihidrógeno (H2) se almacena en tres depósitos de filamentos de carbono presurizados (700 bares) que se utilizan para alimentar la celda. Los dos primeros se colocan a ambos lados de la cabina y el tercero justo detrás del conductor.

  3. Pila de combustible de hidrógeno: consta de cuatro pilas, en cuyo núcleo las moléculas de dihidrógeno (H2, almacenado en los tanques) y los átomos de oxígeno se combinan para formar moléculas de agua (H2O). Esta reacción produce calor y electricidad, que alimenta el motor eléctrico del automóvil.

  4. La pila: una pila en capas de 230 células, placas bipolares y membranas porosas de hidrógeno.

  5. Entrada de aire: el aire ambiental utilizado para producir la reacción dentro de las pilas entra a través de este respiradero. Se filtra, se impulsa hacia el compresor, luego el humidificador, antes de ingresar a las chimeneas.

  6. Baterías tampón: el exceso de electricidad producida por la pila de combustible de hidrógeno y por el sistema KERS (al frenar) se alimenta a las células de alto rendimiento. Por tanto, el conductor puede duplicar el potencial de aceleración del coche (250-480 kw, el equivalente a unos 650 CV).

  7. Transmisión: una caja de cambios especial de una marcha sin embrague gestiona las ruedas traseras de forma independiente y está diseñada para reducir el rechinamiento.

  8. Compresor: Comprime y acelera el aire que ingresa por el respiradero (hasta 300 g por segundo). Opera hasta 100.000 revoluciones por minuto. La modulación del flujo de aire inyectado en las pilas altera la reacción y por tanto determina la cantidad de energía eléctrica producida.

  9. Humidificador: el aire humidificado mejora la interacción entre los átomos de oxígeno y las moléculas de dihidrógeno. El humidificador asegura que el nivel de humedad del aire inyectado en las pilas se mantenga constante.

  10. Radiadores y sistema de refrigeración.

  11. Escape: La única emisión que produce el GreenGT LMPH2G es agua (H2O). El vapor se escapa a través de cuatro rejillas de ventilación (una por pila) hacia la parte trasera del automóvil, en el medio del difusor aerodinámico.

Fuente | Imagenes: ACO, vía Tecnologías avanzadas de Red Bull.

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