Renault dice que venderá solo autos eléctricos en Europa para 2030

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En una conferencia de prensa la semana pasada, el CEO de Renault, Luca de Meo, dijo que su compañía planea vender solo autos eléctricos de batería en Europa para 2030, y no demasiado pronto. Dejó la puerta abierta para que Dacia, la marca de bajo precio en el establo de Renault, continuara vendiendo automóviles a gasolina y diesel después de esa fecha, llamándolo Plan B de Renault. Según Automoción Noticias Europa, el cambio a la electricidad en Dacia vendría en el “último momento posible” para preservar la reputación de Dacia de comercializar vehículos de bajo precio, lo que de Meo llama su estrategia de “valor por dinero”.

Con este anuncio, Renault se une a una lista cada vez mayor de marcas, incluidas Peugeot, Fiat, Opel y Ford de Europa, que han realizado compromisos similares. Tienen pocas opciones en el asunto. La Unión Europea está considerando nuevas reglas que exigirían a los fabricantes de automóviles que vendan solo vehículos de cero emisiones para 2035. El próximo gran paso en los objetivos de emisiones de dióxido de carbono de la UE llega en 2025. Le seguirán las reglas Euro 7 sobre contaminantes que se espera que lo logren. aún más difícil vender coches con motores de combustión infernales. “Tenemos la obligación de participar en la transición” hacia una Europa neutral en carbono, dijo de Meo.

Renault 5. Cortesía de Renault.

Renault acaba de lanzar el Megane E-Tech, su segundo turismo eléctrico a batería después del Zoe, que salió al mercado hace 9 años. Le seguirán al menos otros cuatro modelos eléctricos de batería de Renault para 2025, incluido el pequeño Renault 5, un SUV compacto para colocar debajo del Megane, un pequeño crossover o SUV inspirado en el Renault 4 y una furgoneta eléctrica.

Renault ha estado luchando financieramente últimamente, perdiendo dinero constantemente trimestre tras trimestre. Pero de Meo dice que las cosas están mejorando. Los costes de desarrollo de nuevos modelos eléctricos se han reducido en un 40 % y el tiempo de desarrollo se ha reducido en un 25 %. “El tiempo es dinero”, señaló.

La relación de la empresa con su socio Nissan se ha visto tensa hasta el punto de ruptura por el caso Carlos Ghosn. De Meo dijo que había visto a Makoto Uchida, su contraparte en Nissan, solo una vez en persona desde que comenzó la pandemia, pero que los ejecutivos de ambas compañías se reunirían a fines de enero y luego realizarían una conferencia de prensa conjunta. Espera una “nueva dinámica de colaboración” con Nissan en Europa y que, con “sentido común”, las marcas puedan lanzar nuevos productos e iniciativas juntas. Sí, buena suerte con eso, Monsieur de Meo.

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