No importa quién las construya, no se puede negar que es increíble ver cómo el mundo de las camionetas eléctricas comienza a hacerse realidad. Está el Tesla Cybertruck, que cuenta con números muy impresionantes, especialmente para el paquete superior con 500 millas de alcance previsto. Para los compradores que piensan que la Cybertruck es demasiado disco, está por llegar la Ford F-150 Lightning. Otras camionetas, como Rivian, también prometen grandes cosas que es probable que cumplan.
Todos estos camiones tienen un gran problema del que pocos hablan: el alcance al remolcar.
Coche y conductor mencionó este problema recientemente en un artículo sobre el rayo F-150. El Lightning tendrá las habilidades para remolcar grandes cargas, sin duda. Todo ese par de torsión eléctrico en el grifo significa que son posibles algunas cargas muy impresionantes, y el objetivo de Ford de 10,000 libras es probablemente menos de lo que realmente podría hacer si tuviera ganas de superar los límites (aunque no haga eso). El problema no es la capacidad, sino el alcance.
Con una camioneta o SUV a gasolina, la autonomía no es realmente un problema. Hay estaciones de servicio en todas partes, y poner un tanque lleno de gasolina nueva solo toma 5 minutos. Sí, apesta si su MPG se reduce a la mitad y está comprando el doble de combustible, pero sigue siendo muy práctico enganchar un remolque grande y remolcar al contenido de su corazón incluso en las carreteras más rurales.
Con un camión eléctrico, perder la mitad de su alcance es mucho más importante. La falta de estaciones de carga rápida de CC significa que a menudo no podrá llegar a la siguiente estación de carga con un remolque a cuestas. Incluso si puede pasar al siguiente, pasará mucho más tiempo cargando. Lo que fue un viaje relativamente fácil en una camioneta o SUV a gasolina se convierte en una aventura muy lenta y dolorosa.
Números del Tesla Model X del mundo real
Los números reales son incluso peores que eso. Remolcar la carga máxima que puede manejar un Model X, Bjørn Nyland subió a una montaña en uno de sus videos. En terrenos más planos, parece que remolcar ese peso hizo que el consumo superara los 600 Wh / km, o 960 Wh / milla. Al subir las colinas empinadas, ese número subió a más de 1500 Wh / km, o 2400 Wh / milla. Eso significa que incluso una batería de 100 kWh se agotaría en aproximadamente 100 millas en los pisos, y un poco más 40 millas subiendo colinas empinadas. Ay.
Incluso los pesos más bajos y los remolques relativamente aerodinámicos pueden representar un desafío para los vehículos eléctricos. Una persona con la que estaba hablando recientemente me dijo que sacó una caravana Hi-Lo (una que se pliega a la mitad de su altura para viajar) y con mucho menos peso que el que estaba tirando Bjørn Nyland, pero incluso entonces, las cifras de consumo del modelo X que estaba usando eran alrededor de 700-750 Wh / milla en los segmentos más planos de la carretera a velocidades normales de autopista. Suponiendo una ruta completamente plana (esas no existen en el mundo real), eso reduce el rango del Model X de 100 kWh a menos de 140 millas, lo que significa que tiene menos de la mitad de su rango original.
En la práctica, con algo de terreno, el Model X estaba perdiendo aproximadamente 2/3 de su alcance.
Los paquetes más grandes ayudarán, pero hay límites incluso para ellos
Claro, se supone que el Cybertruck tiene alrededor de un paquete de baterías de 200 kWh, y se supone que el F-150 Lightning tiene alrededor de 150 kWh, pero las simulaciones muestran que habrá algunas limitaciones serias para estos camiones, incluso con grandes baterías.
Entre los números que he reunido para un remolque pequeño plegable (tienden a agregar 400 Wh / milla al tirar de ellos) y un remolque pequeño no plegable (agregan alrededor de 600 Wh / milla), combinados con los números A Better Route Planner (ABRP) incorporado (esto generalmente lo proporcionan los fabricantes o se basa en la información del fabricante), podemos estimar si algunos de los próximos camiones podrán llegar a algunos destinos populares y, lo que es más importante, a casa.
ABRP estima que el mejor Cybertruck de tres motores consumirá 485 Wh / milla a 65 MPH, que no es mucho más que la clasificación objetivo de la EPA de 500 millas. Dividir 200 kWh por 500 millas produce 400 Wh / milla, por lo que solo subir a 485 Wh / milla a 65 MPH es bastante impresionante y puede ser una estimación baja.
Descargado, el Cybertruck de primera categoría crearía un pequeño inconveniente si uno asumiera el desafío de ir de Phoenix al borde norte del Gran Cañón y luego regresar. Al salir, uno tendría que detenerse en el Flagstaff Supercharger (esto está justo en la parte superior de una de las subidas de carreteras más intensas de los EE. UU.), Y luego detenerse en Page, el Supercharger de Arizona. No es problema.
Agregar los 400 Wh / milla para un remolque de viaje modesto produce un problema: uno tendría que detenerse en los Superchargers Flagstaff y Page, y luego tomar el siguiente tramo del viaje a un máximo de 40 millas por hora – aproximadamente 25 MPH por debajo del límite de velocidad en gran parte de esa ruta. Una vez al final de la ruta, llegar a casa en Phoenix (o la Interestatal para llevarlo a otro lugar) sería pan comido debido a la naturaleza cuesta abajo del viaje después de eso.
La mayoría de las personas no estarían dispuestas a conducir así (porque ir tan lento es algo peligroso) o no lo harían porque no saben lo que hacen y terminarían varados en los cielos.
Ahora, agregue otros 200 Wh / milla para un remolque más grande y / o menos aerodinámico (lo cual es bastante normal en los parques de casas rodantes) y comenzará a tener serios problemas en estos viajes rurales. Simplemente no hay suficiente carga de batería para llegar al North Rim y regresar, incluso desde Page, el Supercharger de Arizona.
He consultado con empresas y campamentos a lo largo de esta ruta, y no hay un servicio de RV de 50 amperios entre Page y North Rim. En el borde norte mismo, no hay oportunidades de carga, con la posible excepción de un enchufe doméstico de 110 voltios que pueden o no permitirle usar. Hay un restaurante y un hotel con Tesla Destination cobrando a mitad de camino allí, pero eso supera el punto de tener una casa rodante, ¿no?
Ahora, puede decirme que este es un caso de borde, pero no para alguien que compre el Cybertruck de tres motores con su capacidad de remolque y batería tan alardeada. Si van a gastar dinero extra en esta camioneta, muchos esperan poder llevar una caravana modesta básicamente a donde quieran. Querrán poder ir a lugares como el Parque Nacional de las Cavernas de Carlsbad, cerca de El Paso:
O tal vez simplemente quieran poder ir de Denver a Los Ángeles sin necesidad de ir 25 MPH por debajo del límite de velocidad en un gran tramo de camino rural:
Ahora, antes de que alguien me acuse de golpear el Cybertruck porque no me gusta su apariencia (es cierto, no me gusta la apariencia), hagamos de Denver a Los Ángeles con el mismo tráiler de 600 Wh / milla con la F-150. Relámpago:
O el Rivian R1T:
Cada camión eléctrico próximo, con el mejor paquete de baterías que se ofrece para ese camión, será un viaje en el autobús de lucha para llegar a muchas partes del país, e incluso tendrá dificultades a lo largo de algunas rutas interestatales con acceso decente a cargadores rápidos. Y recuerde, esto es con un remolque de viaje bastante modesto, no con los grandes gigantes de tres ejes que transportan juguetes que a menudo vemos en las carreteras estadounidenses en estos días, que un camión de media tonelada apenas puede tirar con un enganche de nivelación o como una quinta rueda.
Ninguna de estas simulaciones de alcance ni siquiera se acerca a lo que se necesitaría para transportar un remolque mucho más grande como este. Foto de Jayco RV.
El problema es muy real, pero hay solución.
Aquí hay una buena solución
HIELO los fanáticos (me han acusado de eso, incluso aquí) se detendrían en este punto de la historia y nos dirían que los camiones eléctricos son para débiles o comunistas, y que obviamente nunca funcionarán para el uso “real” de camiones. ¿Me? Creo que cada problema es una oportunidad en ropa de trabajo.
Lo que realmente tenemos que hacer es encontrar formas de hacer que los remolques sean más eficientes. Los días de transportar monstruosidades gigantes con forma de ladrillo de 10,000 libras no pueden durar para siempre. No solo es un desperdicio de energía, sino que es una pereza intelectual pensar que no podemos encontrar una solución mejor que se adapte a las necesidades y deseos de las personas que transportan carga y / o remolques recreativos.
Obviamente, el mayor problema será la aerodinámica. Si embota los bordes un poco, reducirás las necesidades de energía. Elija formas de lágrima aún mejores (lágrimas reales, no óvalos redondeados) y usará incluso menos energía para transportar el remolque. Deje caer el remolque un poco o déle forma para que quepa detrás del camión que lo transporta, y obtendrá ganancias cada vez mejores en eficiencia.
Otras cosas, como el peso, la resistencia a la rodadura de 4 o 6 neumáticos de remolque baratos y muchas otras opciones de diseño, también están frenando a todos.
¿Qué opinas de este desafío? ¿Qué haría para que los remolques de viaje, los remolques de carga y los remolques utilitarios sean más eficientes y mejores para el medio ambiente? ¡Háganos saber en Twitter o en los comentarios!
Imagen destacada de Jayco RV.
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Y ahora, te dejo hasta una próxima noticia. ¡Un saludo!