Rimac Nevera supera al modelo S Plaid, pero cuesta 18 veces más

En una reciente Tiempos de arrastre En el video, vemos que el Rimac Nevera estableció un nuevo récord mundial para un vehículo de producción después de mostrar algunas grandes capacidades orientadas a la pista que Teslas no tiene. Sin embargo, vale la pena señalar que esto sucede a más de 18 veces el costo del Model S Plaid.

Comienzan el video en la pista, con un conductor Rimac (pronunciado “REE-motz”, no “Rye-Mack” o “Rim-ack”) dando Tiempos de arrastre un recorrido por el vehículo.

Mecánicamente, es un vehículo de cuatro motores con conexiones mecánicas independientes entre cada motor y cada rueda. Cada rueda produce casi 500 caballos de fuerza, con una potencia total posible del sistema de más de 1900 caballos de fuerza y ​​1700 libras-pie de torsión. Este sistema de propulsión y una batería de 120 kWh se encuentran en un marco monocasco compuesto de una pieza con accesorios de parachoques metálicos para zonas de deformación.

Debido a que los motores están conectados de forma independiente a una rueda cada uno (con lo que parece una reducción de marcha), el vehículo puede realizar varios tipos de vectorización de par, y el conductor puede configurar la potencia para ir hacia adelante o hacia atrás para hacer diferentes cosas en la pista. . Teóricamente es capaz de cosas como “giros de tanque” y otros trucos, pero no está programado para hacerlo. Hay un modo de seguimiento, un modo de deriva (con potencia solo para las ruedas traseras y menos control de tracción), así como un modo de alcance y otros modos destinados a la calle.

Tiene aerodinámica activa, con un alerón y un difusor que se pueden mover, así como otras características de movimiento alrededor del vehículo para servicio en pista a alta velocidad.

Rimac afirma un tiempo de 0 a 60 mph de 1,85 segundos, con 0 a 100 mph a los 4,3 segundos, 0 a 186 mph en menos de diez segundos y una velocidad máxima de 258 mph. Todas estas cifras se pusieron a prueba más adelante en el video, con resultados mixtos que aún eran bastante sorprendentes.

El interior tiene dos asientos, un sistema de infoentretenimiento orientado al rendimiento, una pantalla de grupo de indicadores y una serie de perillas para seleccionar la dirección, cambiar de modo, etc. Básicamente, es un vehículo que está diseñado para la pista y no como un automóvil de lujo minimalista como que obtendrías con un Tesla. No estoy diciendo que ninguno de los enfoques sea mejor que el otro, pero definitivamente están destinados a diferentes conductores y compradores.

Una última cosa: tiene un modo de lanzamiento que siempre está listo en cualquier modo. Para hacer un lanzamiento, simplemente mantenga presionado el freno con un pie, presione el acelerador con el otro pie y deslice el pie del pedal del freno. El vehículo sabe que está previsto un lanzamiento y se encarga del resto para que no tenga que sumergirse en el menú.

Resultados de rendimiento (con cierto contexto)

Primero pusieron el vehículo en modo de deriva para hacer quemaduras, de modo que los neumáticos estuvieran calientes y pegajosos para algunas carreras en pista. Una vez en el modo de deriva, solo tenían que apuñalar el pedal del acelerador para que los neumáticos traseros se iluminaran. Después de hacer eso, practicaron hacer un lanzamiento para adquirir experiencia con eso antes de hacer una carrera en pista, y el conductor gruñó por la repentina aceleración.

“¡Vaya, eso es una locura! ¡Tiene tanto poder! ” dijo, y también comentó que el auto se sentía liviano a pesar de ser pesado.

El conductor de Rimac dijo Tiempos de arrastre que el sistema de vectorización de par es lo que lo hace sentir mucho más ligero. Está brindando mucha asistencia a cada movimiento del conductor, utilizando la dirección de la dirección para variar y distribuir la potencia para que el automóvil se sienta ágil en una variedad de situaciones.

Sin quemaduras para calentar las llantas, y llantas Michelin 4S, completó 1/4 de milla en 8.74 segundos a 165 mph, superando el tiempo Plaid del Model S más conocido. Al hacer un agotamiento para aumentar la tracción, el tiempo se redujo a 8,6 segundos y provocó que el conductor gruñiera de nuevo por las fuerzas G. “Dios, este coche, te deja sin aliento”, dijo.

En la pasada final, con un agotamiento y más experiencia en las carreras de arrastre del vehículo, lograron 8.58 segundos a 167.51 mph, estableciendo un récord mundial para un automóvil de producción. Datos a bordo de dispositivos de medición Tiempos de arrastre traído mostró que de 0 a 60 mph en 2,2 segundos, y de 0 a 130 mph en 5,6 segundos en la primera carrera. En carreras posteriores, mejoró, con un primer pie restado de 0 a 60 mph en 1.9 segundos.

En su próximo video, Tiempos de arrastre planea mostrarnos lo que sucedió después cuando decidieron competir con un Model S Plaid contra el Nevera, cara a cara, en la misma pista.

Pensamientos finales

Sí, el Rimac Nevera va a vencer al Plaid en el siguiente video. Conocemos los números, por lo que no podemos esperar que suceda algo extraño. Sin embargo, todavía estoy deseando verlo. Estoy feliz de ver que continúan las guerras de torque y tracción, renovadas ahora con energía eléctrica.

No poder vencer al automóvil de producción más rápido del mundo por medio segundo duele mucho menos para Tesla si se considera que el Nevera cuesta 18 veces más que el Plaid. Tener un auto familiar (asumiendo una familia adinerada) dentro de un segundo de vencer a un auto de carreras dedicado de $ 2.4 millones en la pista sigue siendo simplemente increíble, y la cosa todavía tiene espacio para niños y comestibles. En otras palabras, ahora mismo es un mundo de automóviles extraño.

Dejando de lado las comparaciones del Model S, obviamente es un vehículo asombroso. Lo supera todo en el cuarto de milla y en 0 a 60 mph, pero parece que está diseñado para ser extremadamente competitivo en el uso general de la pista. Me imagino que la mayoría de los propietarios llevarían esto a la pista (¿quizás con un Cybertruck a partir del próximo año?) Y lo usarían como un auto de carreras dedicado. Algunos de estos se verán en la calle, por supuesto, pero a ese precio será algo que la mayoría de la gente no querría ver compartir la calle con un Chevy Cavalier de $ 500 conducido por un adolescente hormonal que toca la pierna de su novia. Sé que no lo haría.

Estoy ansioso por ver qué hace el vehículo en la pista y cómo se comporta frente a los otros autos más rápidos, que se están volviendo cada vez más eléctricos. Con la vectorización de par, el diseño rígido del chasis y la aerodinámica activa, espere que sea al menos competitivo con Plaid en la pista, y tal vez lo supere un poco. Tendremos que ver.

No espere que este récord o cualquier otro récord que este automóvil establezca dure mucho, ya que la industria de los superdeportivos eléctricos se está moviendo rápidamente. El Tesla Roadster 2.0 (posiblemente con propulsores fríos en el paquete SpaceX), Aspark Owl y el salvaje Dendrobium D-1 están en camino de entrar en la refriega.

Imagen destacada: captura de pantalla del video incrustado Drag Times.