Rivian es optimista sobre su futuro. La primera de sus camionetas pickup y SUV eléctricas ni siquiera ha salido de la línea de ensamblaje en Normal, Illinois, pero ya está haciendo planes para una segunda línea de ensamblaje y una fábrica de baterías de 50 GWh.
De acuerdo a Reuters4 personas con conocimiento de los planes de la compañía dicen que la compañía se ha comunicado con varios estados sobre sus planes de expansión, que se denominan Proyecto Tera. Se espera que la ubicación final se anuncie en los próximos meses, y la construcción de las nuevas instalaciones comenzará a principios del próximo año.
“Si bien es temprano en un proceso de evolución, Rivian está explorando ubicaciones para una segunda planta de fabricación en Estados Unidos”, dijo el jueves la portavoz de Rivian, Amy Mast. Ella se negó a proporcionar más detalles. “Esperamos trabajar con una comunidad de apoyo y tecnología avanzada para crear una asociación tan sólida como la que tenemos con Normal”.
Rivian dice que espera que sus nuevas instalaciones de fabricación sean neutrales en carbono lo antes posible, lo que sugiere que el uso de energía renovable será un componente clave de sus planes de expansión. Reuters dice que una nueva línea de montaje cuesta típicamente alrededor de $ 1 mil millones y una nueva fábrica de baterías alrededor de $ 2 mil millones. Su proveedor actual de baterías es Samsung SDI. Rivian tiene planes de convertirse en una empresa que cotiza en bolsa en un futuro próximo, con una valoración inicial de al menos 50.000 millones de dólares.
Todos sus planes se ven afectados por el último aumento de casos de COVID-19 en los EE. UU. La semana pasada, la compañía anunció que retrasará las primeras entregas de su camioneta pickup R1T a septiembre y su SUV R1S hasta finales de este otoño. La pandemia también puede retrasar el inicio de la construcción de sus nuevas fábricas, que se espera que ocupen al menos 2000 acres de tierra e incluirán un centro de productos y tecnología.
Además de los modelos R1T y R1S, Rivian también está construyendo furgonetas de reparto eléctricas para Amazon, que es el mayor inversor de la empresa. El CEO RJ Scaringe indicó el otoño pasado que su compañía está considerando construir vehículos más pequeños para los mercados chino y europeo en el futuro. Eso podría sugerir que una fábrica china es una posibilidad para evitar los elevados impuestos a la importación impuestos por el gobierno chino.
Eso es todo especulación en este momento. Lo importante es que una empresa que aún no ha vendido un solo vehículo ya está haciendo planes agresivos para expandirse. Eso debería decirle algo sobre la dirección en la que se dirige la revolución de los vehículos eléctricos.
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