Rivian necesita mejorar sus planes para Adventure Network

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Un tweet reciente de Rivian muestra que está progresando en sus planes para Rivian Adventure Network, un conjunto de cargadores lentos y rápidos que ayudarían a los vehículos eléctricos de la compañía a ir a muchos más lugares que la competencia. Una de las cosas más emocionantes es que ha lanzado un mapa que muestra aproximadamente los lugares que está considerando, pero parece que podría hacerlo mucho mejor.

Si hace clic en el enlace en el tweet, puede ver muchos más detalles sobre la red, incluido el mapa en la parte superior de esta publicación.

Si lo ve en una computadora de escritorio, puede ver más de cerca dónde están mirando las estaciones de construcción, por lo que si hay un área que está mirando, asegúrese de verla en la pantalla más grande que pueda.

Gran parte de la red estará en carreteras interestatales. Si no puede llevar un Rivian al comienzo del sendero, realmente no tiene sentido instalar estaciones en el comienzo del sendero. Además, si está remolcando una caravana o un ATV, espere perder mucho alcance, por lo que sería útil tener más estaciones interestatales.

Para hacer una comparación y aprender más sobre cuál es la estrategia de Rivian, coloco su mapa encima de un mapa Plugshare de Arizona, Nuevo México y partes de los estados circundantes.

Por lo que puedo ver, en algunos lugares está abriendo estaciones en los mismos lugares que las estaciones de Electrify America, por lo que realmente no les está dando mucha ventaja a sus vehículos. En otras áreas, está llenando algunos vacíos en la red de Electrify America y ayudando. En algunos casos, se está alejando completamente de las carreteras interestatales para ayudar a sus vehículos a viajar hacia el interior.

Cosas buenas y malas que estoy viendo

Aquí hay algunos interesantes que noté:

  • Está construyendo una estación cerca del Parque Nacional de las Montañas de Guadalupe, y eso permitiría a los vehículos no solo ir a las Montañas de Guadalupe, sino también llegar a las Cavernas de Carlsbad y la cercana Mesa de Otero.
  • Está construyendo uno cerca de Truth or Consequences, Nuevo México. Eso sería de gran ayuda, porque actualmente no hay estaciones a lo largo de la I-25 al sur de Albuquerque.
  • En la I-10, está construyendo estaciones cerca de Willcox y San Simon, AZ. Eso ayuda mucho porque hay una gran brecha para los vehículos de CCS a lo largo de ese tramo, y hay una gran subida de la colina que sube por Texas Canyon desde Benson, AZ hasta Willcox.
  • Tiene un marcador en Holbrook, AZ. Eso llenaría un vacío en la infraestructura a lo largo de la I-40 y facilitaría la visita al Parque Nacional del Bosque Petrificado.
  • Parece estar construyendo una estación cerca del borde sur del Gran Cañón.

Llenar estos vacíos parece que marcaría una gran diferencia en el suroeste, pero parece que la compañía podría hacer mucho más y convertirla en una verdadera “Red de Aventuras” si no estuviera duplicando tanto las ubicaciones de las estaciones de Electrify America. Por cada estación que se duplica así, hay un lugar al que realmente le vendría bien una estación que no la recibe.

Por ejemplo, en lugar de duplicar los cargadores en la I-10 y la I-20 en Texas, podría agregar otro cargador o dos en la I-25, y eso haría que sus camiones pudieran atravesar Nuevo México. El Panhandle de Texas también podría necesitar algo de amor, al igual que el este de Nuevo México. Por lo que está gastando ahora, podría estar dando a sus vehículos mucho más espacio para moverse.

Incluso si el objetivo es reforzar los viajes interestatales en las principales carreteras interestatales, tendría mucho más sentido escalonar sus estaciones con las existentes. Por ejemplo, entre El Paso y Dallas hay grandes brechas que un vehículo eléctrico que arrastra un remolque grande tendría dificultades para cruzar. Peor aún, hay una gran brecha entre El Paso y Van Horn que acabaría con las baterías de muchos vehículos. Si se saltara la instalación de una estación en Van Horn (donde Electrify America ya tiene una), podría poner una en Sierra Blanca o Fort Hancock, o en esta pequeña parada de camiones llamada Flying Tiger cerca de la cima de la colina (bonificación : es popular entre los cazadores).

Estoy seguro de que los lectores tendrán ideas sobre cómo Rivian podría mejorar la red en sus partes del país o en Canadá. Háganos saber sobre esto en los comentarios. Es de esperar que alguien de Rivian aproveche nuestro conocimiento local.

El gran problema

Entiendo por qué solo querría permitir que los vehículos de Rivian usen una estación de carga de Rivian. Al igual que Tesla, les daría una gran ventaja sobre otros vehículos eléctricos, pero esa no es la razón por la que Tesla construyó su propia red. Para aquellos que siguieron la historia de Supercharger Network, la razón por la que Tesla tuvo que construir sus propias estaciones es porque no había ninguna estación en 2012, excepto algunos concesionarios Nissan en las ciudades. Para tener una red, Tesla tuvo que construir una.

Rivian se enfrenta a una serie de desafíos muy diferentes. El gobierno obligó a Volkswagen a construir Electrify America, y esas estaciones están repartidas por todo el país. Están disponibles para que los utilicen los controladores Rivian. No tiene casi ningún sentido construir cargadores en los mismos pueblos pequeños a lo largo de las carreteras interestatales como lo hizo Electrify America.

Lo que tendría mucho más sentido sería construir estaciones de carga en nuevos lugares y dejar que los autos de otras compañías las usen. De esa manera, todos los que fabrican vehículos eléctricos se benefician y los conductores de Rivian obtienen el máximo partido por su dinero.

También está el problema de las curvas de aprendizaje. Lo último que los fabricantes de vehículos eléctricos emergentes pueden permitirse es confundir aún más a los clientes potenciales. Les está costando bastante entender cómo comprar y operar un vehículo eléctrico, y ya es un cambio intimidante para muchos conductores. Si todos comienzan a construir redes propietarias, será una experiencia totalmente caótica para todos los nuevos conductores. Esto debe evitarse.

Si la idea es obtener una ventaja competitiva, configúrela en el software para que los conductores de Rivian puedan reservar una estación de carga en el camino. De esa manera, sus conductores tienen la primera prioridad, pero las estaciones le darán algo de dinero a Rivian y ayudarán a otros conductores cuando no haya un camión Rivian que lo necesite. Esto maximizaría los beneficios de un Rivian y al mismo tiempo ayudaría a los conductores de Rivian a llegar a más partes del país.

Finalmente, está el tema de las ventas rurales. Si desea que un agricultor en Roswell, Nuevo México considere comprar un Rivian en lugar de un Ford o Chevy a gasolina, sería de gran ayuda si hubiera algunas estaciones a lo largo de esas carreteras rurales de los EE. UU. En lugar de tener el doble de estaciones más abajo en el carretera en Pecos y Fort Stockton.

Gente de Rivian, si está leyendo esto, considere hacer no solo aquello que le ayude más, sino que también ayude a todos al mismo tiempo al poner las estaciones donde se necesitan.


Si ha sido una lectura de tu interés, te invitamos a compartir este artículo con esa persona aficionada a lo eléctrico.

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