Rolls-Royce, Tecnam y Widerøe entregarán un avión de pasajeros totalmente eléctrico en 2026

¡Compártelo!

Como mencioné anteriormente, Rolls-Royce se toma bastante en serio los aviones eléctricos. Ahora, ha anunciado planea asociarse con Tecnam y Widerøe para entregar un avión de pasajeros eléctrico que funcione en 2026.

“La electrificación nos ayudará a cumplir nuestra ambición de permitir que los mercados en los que operamos logren un carbono neto cero para 2050. Esta colaboración fortalece nuestras relaciones existentes con Tecnam y Widerøe mientras buscamos explorar lo que se necesita para entregar un pasajero totalmente eléctrico aviones para el mercado de pasajeros ”, dijo Rob Watson, Director de Rolls-Royce Electrical. “También demuestra las ambiciones de Rolls-Royce de ser el proveedor líder de sistemas de propulsión y energía totalmente eléctricos e híbridos-eléctricos en múltiples mercados de la aviación”.

Algunos antecedentes

Rolls-Royce tiene una amplia gama de aviones comerciales a nivel mundial. De hecho, eso es lo que la compañía ha estado haciendo durante décadas. Si bien muchas personas piensan en el automóvil que Marty McFly casi golpeó, en realidad han estado fuera de ese negocio durante bastante tiempo (los vehículos de pasajeros Rolls-Royce ahora son fabricados por BMW).

El Rolls-Royce de hoy es el segundo mayor fabricante mundial de motores de aviación y fabrica muchos otros tipos de motores grandes y costosos para los sectores marino y de plantas de energía (incluidos reactores nucleares para plantas de energía y submarinos). Sus motores a reacción han estado en todo, desde aviones de combate como el Eurofighter, Typhoon y F-35 (para elevación) hasta el Airbus A380, el avión comercial de pasajeros más grande que existe. La compañía es un actor importante y no está dispuesta a dejar que nadie lo supere en el futuro.

A principios de este mes, Rolls-Royce anunció que su proyecto para construir el avión eléctrico más rápido alcanzó un nuevo hito, con la exitosa prueba de rodaje del sistema de propulsión. Pronto llegará un vuelo completo. Si bien construir el avión eléctrico más rápido puede parecer un concurso de medición genital o un truco publicitario en la superficie, el objetivo real del proyecto es probar dispositivos electrónicos de alta potencia que puedan alimentar los sistemas eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) de próxima generación. ya que flotar consume mucha más energía que tirar de un avión levantado por las alas.

“Este sistema y las capacidades que se están desarrollando ayudarán a posicionar a Rolls-Royce como líder tecnológico que ofrece sistemas de energía al mercado de la movilidad aérea urbana”. dijo Rob Watson, director de Rolls-Royce Electrical.

Rolls-Royce se ha asociado con el fabricante de fuselajes Tecnam para construir el nuevo avión de pasajeros eléctrico. Rolls-Royce ya ha estado trabajando con Widerøe, la aerolínea regional más grande de Escandinavia, para estudiar la aviación sostenible.

“La extensa red de aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos de Noruega es ideal para tecnologías de cero emisiones. Este avión muestra la rapidez con la que se pueden desarrollar y se desarrollarán nuevas tecnologías, y que estamos en el buen camino con nuestra ambición de volar con cero emisiones alrededor de 2025 ”. dijo Stein Nilsen, director ejecutivo de Widerøe.

Rolls-Royce aportará su experiencia en sistemas de propulsión y potencia, y Tecnam proporcionará capacidades de certificación, fabricación y diseño de aeronaves. El papel de Widerøe será asegurarse de que se cumplan todos los requisitos de un operador de línea aérea para la entrada en servicio del nuevo avión en 2026.

El nuevo avión eléctrico

“Es increíble ver el interés en torno al P-Volt, no solo proveniente de las aerolíneas regionales, sino también de las empresas basadas en la movilidad inteligente. Este último año ha demostrado la importancia de promover conexiones capilares entre pequeñas comunidades, al tiempo que se reduce la congestión de los principales ejes ”. dijo Fabio Russo, jefe de I + D de proyectos y desarrollo de productos de Tecnam. “El P-Volt, como el P2012 Traveler de hoy, se ajustará perfectamente al alcance de este programa. Nos sentimos honrados y complacidos de ver el nivel de entusiasmo que Widerøe y nuestro socio Rolls-Royce están dedicando a este proyecto ”.

El Comunicado de prensa de Rolls-Royce no da muchos detalles sobre los sistemas de la aeronave, pero la representación nos da algunas pistas. Es probable que tenga capacidad para 10-15 pasajeros y está propulsado por dos motores de hélice. El paquete de baterías parece estar montado bajo en un área debajo del fuselaje principal entre el tren de aterrizaje. Es posible que el diseño no esté finalizado, por lo que esto podría cambiar entre ahora y los vuelos en 2026.

La nota de prensa nos da algunas ideas de alcance: “Antes de la pandemia, Widerøe ofrecía alrededor de 400 vuelos por día utilizando una red de 44 aeropuertos, donde el 74% de los vuelos tienen distancias inferiores a 275 km. Las duraciones de vuelo más cortas son entre siete y quince minutos “.

Finalmente, el comunicado revela que se basará en el Avión Tecnam P2012 de 11 asientos. El artículo de Wikipedia (vinculado hace un segundo) ofrece muchos detalles sobre ese avión. A partir de las imágenes de Wikipedia, parece que el área entre el tren de aterrizaje en el render P-Volt no existe en la versión ICE del avión. Ese tiene un diseño simple de dos filas en el interior, y cada pasajero tiene un asiento en la ventana.

Parece que el nuevo avión tendrá un alcance bastante limitado, pero en lugares sin mucha necesidad de vuelos largos, está bien. Este avión eléctrico puede reducir las emisiones en vuelos de corta distancia en países que dependen mucho de vuelos cortos, mientras que podemos llegar a sustituir aviones más grandes más adelante.

Esto será útil en otros lugares

Cuando trabajaba en artículos anteriores sobre la infraestructura de carga en Alaska, descubrí cuán diferentes pueden ser las cosas en lugares que se encuentran en las latitudes superiores. Cuando el permafrost, la tierra inhóspita, la escasez de población y un invierno severo impiden la construcción de carreteras, el transporte aéreo y acuático debe compensar la diferencia. Las personas necesitan ir a hospitales, ver médicos e incluso hacer compras en lugares que están muy lejos de donde viven y trabajan.

El transporte electrizante a estos lejanos lugares del norte parecía imposible en el pasado. Las densidades de las baterías eran suficientes para los vehículos eléctricos, pero no para que las personas construyeran aviones eléctricos hace años. Está claro que esto está cambiando a medida que mejora la tecnología de las baterías y la energía renovable se vuelve más disponible en las áreas rurales.

Incluso en lugares que no tienen inviernos duros, los aeropuertos regionales que sirven a las ciudades pequeñas también podrían eventualmente beneficiarse de este y otros desarrollos futuros en el futuro. Los menores costos de combustible y mantenimiento pueden incluso hacer que sea más rentable operar el servicio aéreo en pueblos pequeños y ciudades a nivel mundial. Hoy en día, muchos aeropuertos pequeños solo ofrecen servicio para aquellos que pueden pagar el alquiler de un jet privado o para aquellos que poseen sus propios aviones. Esto eventualmente podría cambiar todo eso.

Imagen destacada proporcionada por Rolls-Royce.

Y ahora, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *