Sandy Munro y Elon Musk Entrevista (Video)

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Sandy Munro visitó recientemente Gateway to Mars, también conocido como Boca Chica, y tuvo una entrevista personal con Elon Musk. Puede ver el video a continuación, pero siguiendo el video hay algunas conclusiones rápidas en formato de texto. Antes de comenzar, Munro hizo una mención especial a John de Silicon Valley Tesla Club por brindar un viaje junto con FSD Beta y a Jehn de SpaceX por coordinar la entrevista.

Piloto automático y ovnis

Sandy Munro fue a dar un paseo en FSD Beta junto con John de Tesla Owners of Silicon Valley y mencionó algunos problemas. “Tuvimos problemas”, dijo Munro, “pero los problemas no estaban en su sistema. Estaban con las carreteras, gente pintando… o no pintan en ciertas áreas, o pintan justo en el centro. Entonces, ¿cómo vamos a conseguir una legislación para que las cosas sean consistentes entre los estados? En los viejos tiempos, probablemente no hacía mucha diferencia, pero ahora nos estamos moviendo hacia la conducción autónoma “.

Elon intervino con sus pensamientos sobre esto, “Creo que, para la conducción autónoma, incluso si la carretera está pintada completamente mal y un OVNI aterriza en el medio de la carretera, el automóvil aún no puede chocar y aún debe hacer lo correcto. cosa. Entonces, lo que realmente importa: la directiva principal para el sistema de piloto automático es que no se bloquee. Eso realmente anula todo. No importa lo que digan las líneas o cómo se haga la carretera, lo que debe suceder es minimizar la probabilidad de impacto mientras lo lleva a su destino de manera conveniente y cómoda “.

Esta parte de la conversación me recordó este artículo que escribí durante mis primeros meses de escribir para Electronia. En 2019, el piloto automático de Tesla detectó algo e inmediatamente hizo que el conductor se detuviera. Ese algo era un meteoro cayendo del cielo. David, quien tuiteó al respecto en el tuit a continuación, compartió sus pensamientos conmigo en ese momento.

“No fue la fuerte alarma de colisión lo que sonó. Fue solo el ding, ding. El piloto automático no está disponible, por favor tome el mensaje de control ”, dijo David, quien también mencionó que estaba oscuro, hubo tormenta y la carretera estaba vacía. David me dijo que su hijo de repente exclamó: “¿Qué demonios …?” justo cuando algo verde pasó silenciosamente.

En las propias palabras de David, “El meteorito atravesó las nubes bajas y se hizo visible justo al frente ya la izquierda del camino. El piloto automático vio el meteorito un segundo antes de que pudiéramos verlo. Solo fue visible durante unos segundos mientras volaba más a nuestra izquierda y desaparecía “.

Puedes leer más sobre la experiencia de David aquí.

El problema de Munro y lo que podría haber sucedido si se estrellara, y la respuesta de Elon

Elon Musk enfatizó nuevamente que la directiva principal del sistema de conducción autónoma de Tesla es minimizar la probabilidad de lesiones para usted o para cualquier persona en la carretera, incluidos los peatones. “No puede depender de que las marcas viales sean correctas o algo por el estilo”, agregó Elon.

Munro compartió que cree que las comisiones viales deben “ponerse en forma” y compartió el problema que tenía con FSD Beta. “Lo que pasó fue: pintaron todo tipo de líneas por todo el lugar, había un antiguo rampa de salida y un nuevo fuera de la rampa, y un montón de conos, y algunas luces rojas intermitentes ”, dijo Munro mientras describía el caos literal de la carretera. “No tenía idea, si tuviera que llevarme esa cosa y supiera que tengo que llevarla, estaría totalmente confundido sobre qué hacer y dónde, pero cuando el coche entra en él, las líneas me dicen que ‘ bien, ve aquí ‘y eso me asustó muchísimo ”, dijo.

Munro lo lleva más lejos al expresar preocupaciones sobre cómo los medios lo habrían cubierto si el automóvil se hubiera estrellado. “Si nos hubiéramos estrellado, la prensa habría dicho instantáneamente que todo es culpa tuya. En esencia, la culpa radica en este enorme lío con el que estábamos tratando de mantenernos al día “.

De hecho, incluso hasta ahora, cada vez que hay un incidente que involucra a un Tesla, la gente y los titulares culpan a Tesla, no al conductor. “Oh, un Tesla hizo esto” o “un Tesla hizo aquello” cuando en realidad era el operador del vehículo el que no estaba prestando atención.

Elon respondió: “Ciertamente sería útil tener carreteras con marcas precisas y todo, pero, como dije, realmente para la conducción autónoma, incluso si alguien intenta engañar al automóvil, no logra engañar al automóvil, porque , ya sabes, la gente hará cosas raras. Entonces, tiene que ser mantener la seguridad pase lo que pase y no te dejes engañar. “

Megacastings

Otro tema del que hablaron los dos son los megacastings de Tesla. “Su filosofía acerca de deshacerse de las líneas de código, bueno, yo tengo una filosofía acerca de deshacerse de las partes”, dijo Munro, refiriéndose a la idea general de que menos es más. “De hecho, hace mucho tiempo, cuando conté el número de cosas en el área de la rueda, dije, ‘todo esto debería ser una parte’, y luego lo entendiste”.

Elon compartió más sobre esto desde el punto de vista de Tesla. “Generalmente se pueden ver los errores de la estructura organizativa, se manifiestan en el producto. El tipo de áreas de la timonera de la carrocería, se hizo mucha ingeniería y hubo muchas respuestas correctas a la pregunta incorrecta. Alguien diría, ‘bueno, ¿cuál es el mejor material para hacer esta pequeña sección del cuerpo?’ y ‘¿cuál es el material adecuado para hacer esta pequeña sección?’ – y creo que probablemente tenemos el mejor equipo de ciencia de materiales del mundo en Tesla, y en realidad muchos de ellos también trabajan en SpaceX, por lo que los ingenieros preguntan, ‘¿cuál es el mejor material para este propósito? … ¿lo mejor para eso? y obtuvieron como 50 respuestas diferentes, y todas son verdaderas individualmente, pero no son verdaderas colectivamente.

“Cuando intentas unir todos estos metales diferentes, aleaciones diferentes, tienes corrosión galvánica, por lo que debes tener un mejor sellado y tienes espacios que debes sellar, y luego debes unir estos cosas ….” Continuó describiendo varias formas en que los ingenieros intentaron resolver estos problemas y dijo que cuando se mira todo junto, se ve como una especie de “situación de Frankenstein” en general. “No puedo enfatizar lo suficiente la pesadilla de sellar entre los espacios. Ese podría ser el trabajo más doloroso de toda la fábrica ”, dijo Elon.

“Puede atravesarlo con fuerza, y nosotros lo hemos hecho, pero es mucho mejor tener una pieza fundida de una sola pieza, y luego no tiene espacios, no sellador, no tiene metales diferentes. Y puede reducir drásticamente el tamaño del taller de carrocería. El solo hecho de tener la carrocería trasera del Model Y redujo el taller de carrocería en un 30% “. Elon mencionó a los robots y que, con la fundición del cuerpo trasero, Tesla se deshizo de 300 robots. “Quieres menos cosas, no más”, dijo. Tesla planea deshacerse de 300 robots más con el bastidor frontal.

Con algunas indicaciones, también señaló que en algún momento probablemente cambiarían a una pieza de fundición de una sola pieza para el Modelo 3 y el Modelo Y, pero eso sucedería más tarde después de poner en marcha la gigafábrica de Texas y la gigafábrica de Berlín. “Es difícil cambiar las ruedas del autobús cuando va a 130 km / h por la carretera”.


Punto de cruce para vehículos eléctricos

Munro ha dicho antes que el punto de cruce para los vehículos eléctricos sobre los vehículos con motor de combustión interna (gasolina / diésel) es 2030, y se lo mencionó a Elon en la entrevista. “Sorprendentemente, eso se debió a destrozar su automóvil, el Model 3”, le dijo a Elon. “El 50% de los vehículos vendidos, bueno, más del 50%, serán vehículos eléctricos puros o híbridos”.

“Creo que probablemente, creo que es probable, diez años, probablemente la mayoría de EV”, estuvo de acuerdo Elon, y Munro dijo que realmente lo cree. También se refirió a lo que los analistas decían hace un par de años sin profundizar demasiado en esto. Señaló que muchos analistas dirían que tal vez alrededor de 2045 los vehículos eléctricos estarían en un 15%, pero actualmente California está en un 8% y en aumento. “Y luego tienes a Europa diciendo: ‘Olvídalo no puede conducir aquí si tiene un vehículo ICE ‘, una y otra vez. Entonces, mucha gente esperaba que todo se mantuviera como estaba o que, básicamente, volviera a “los buenos viejos tiempos”, por así decirlo. Yo no estaba. Estuve en tu campamento ”, dijo Munro.

Una nueva información es que el Model S y el Model X renovados harán el cambio a una batería de iones de litio de 12 V, lo que entusiasmará a muchos. Electronia lectores.

Elon Musk y Sandy Munro también hablaron sobre electrónica y cableado, asientos, acciones de venta al descubierto de MBA, infierno de producción, paquetes de baterías estructurales, LEGO, fibra de carbono y más. Puedes ver la entrevista completa Aquí oa través del video incrustado de YouTube arriba.

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