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El problema, o la excusa, según su punto de vista
En un artículo reciente, cubrí otro estudio que nos mostró el problema de atención de nivel 2. Sé que muchos propietarios de Tesla quieren negar esto, pero en términos de atención y cansancio, es más difícil monitorear un sistema de Nivel 2 que conducir manualmente o usar el control de crucero. He experimentado esto, el IIHS lo ha visto en estudios y la NASA lo ha visto en su último estudio, entre otros. También es algo que los expertos predijeron hace décadas cuando se trata de sistemas automatizados.
Además de este problema de atención, hay la cuestión de calibrar la confianza. Los propietarios responsables saben que un sistema de Nivel 2 no puede dejarse a sus propios dispositivos, pero existe un problema en el que los sistemas de Nivel 2 pueden ser “demasiado buenos”. Obviamente, todos queremos que nuestros sistemas de Nivel 2 en nuestros autos sean los mejores (por eso pongo “demasiado bueno” entre comillas), pero los usuarios sin experiencia o aquellos engañados por idiotas (IOW, lavado automático) puede ver lo bueno que es un sistema y comenzar a tener demasiada fe en él. Esto conduce a situaciones en las que los sistemas cada vez mejores pasan por un “valle” de confianza mal calibrada antes de volverse lo suficientemente buenos como para merecer la confianza.
Realmente, estos dos problemas están relacionados en muchos casos y pueden agravarse entre sí. Las personas que confían en un sistema más de lo que sus diseñadores pretendían (o deberían haber querido) terminan pensando que un sistema de Nivel 2 es un sustituto aceptable del sueño, o piensan que distracciones como un teléfono están dentro de las capacidades del sistema.
Algunos fabricantes abordan este problema mediante el uso de un sistema de control del conductor (DMS) para asegurarse de que están prestando atención a la carretera. Otros lo manejan usando un sensor de torque para asegurarse de que el conductor (al menos en teoría) tenga una mano en el volante. La mayoría de los sistemas se pueden derrotar con un mínimo esfuerzo, o simplemente no funcionan tan bien para empezar.
Aquí vienen los reguladores
Hemos estado escuchando un coro creciente de defensores de la seguridad, grupos de la industria (financiados por fabricantes de automóviles) y vendedores en corto que piden al gobierno de los Estados Unidos y a otros gobiernos que opten por Tesla para el piloto automático y el FSD Beta. Ahora, la NHTSA está respondiendo con una investigación cuidadosamente diseñada que cambia los objetivos de la regulación automotriz mientras usa el amor de Estados Unidos por el personal de seguridad pública para hacer que los críticos de la investigación se vean mal.
No voy a ser el loco fanático de Tesla y decir que todo es una conspiración contra Tesla y que las preocupaciones son infundadas, pero tampoco voy a ser ingenuo y fingir que las intenciones de todos son puras. Hay un término medio sensato en el que podemos reconocer que hay un problema y también saber que los oportunistas se están aprovechando del problema (y exagerándolo).
Cualesquiera que sean las motivaciones, las personas que presionan para regular en gran medida los sistemas L2 de Tesla (y posiblemente de otros fabricantes) parecen estar avanzando. Es bien sabido que Biden lo tiene claro para Tesla porque la fuerza laboral de Tesla no está sindicalizada, y los demócratas ya tienden a dudar mucho menos en derribar el martillo de la regulación que los republicanos.
Además de eso, la industria automotriz (y los sindicatos de los 3 grandes fabricantes de automóviles) realmente, realmente no quiere hacer la transición a la electricidad demasiado rápido. Las grandes burocracias no cambian fácilmente. Las cadenas de suministro complejas y obsoletas son aún más difíciles. Los sindicatos temen que se pierdan puestos de trabajo porque los coches tienen muchas menos piezas móviles. Entonces, estas entidades hacen lo que hace todo monstruo corporativo lento e inflexible: atraer a los reguladores. Después de todo, pueden permitirse los ejércitos de abogados chupasangre y contadores desalmados que se necesitan para lidiar con una regulación compleja y contradictoria, mientras que los competidores más pequeños luchan bajo el peso.
¿Es esta una estrategia moral? ¿Es esto ético? ¿Sigue el espíritu de la ley? ¿Es algo que pertenece a un sistema de “mercado libre”? ¿Es algo que aprobaría un socialista o progresista que no es hipócrita?
La respuesta, por supuesto, a todas estas preguntas no es solo “No”, sino “¡Diablos no!”, Pero eso no significa que necesariamente las detendrán. El Good Ol ‘Boys Club se ha salido con la suya con estas tonterías durante décadas, y en ningún momento una masa crítica de sus fanáticos y seguidores lo ha cuestionado seriamente. Estamos demasiado comprometidos con nuestro tribalismo para llamar a cualquiera de estas cosas como lo vemos. Incluso las personas que lo ven tienen que preceder sus críticas con “AMO al presidente Biden, pero …”
Incluso si estoy muy fuera de lugar aquí, y las intenciones de todos los involucrados son las más puras, sigue siendo bastante evidente que el esfuerzo por regular en gran medida los sistemas de Nivel 2 está progresando.
¿Qué pasa si no podemos detener la regulación de mano dura?
Si la presión pública y la luz del sol no son suficientes para evitar que los reguladores actúen con fuerza en los sistemas de Nivel 2 en lugar de hacer su trabajo, podríamos ver fácilmente que el piloto automático de Tesla y sistemas similares sean prohibidos o sujetos a algún tipo de retiro del mercado. los sistemas. O bien, podríamos ver regulaciones ridículas y excesivamente prescriptivas que requieren sistemas específicos (se debe usar un radar, un tipo específico de DMS, etc.) en lugar de cumplir con un estándar de seguridad, que hacen que sea demasiado costoso para una empresa como Tesla adaptarlo a cada automóvil AP. desde 2014.
Puede ser que se esté acabando el tiempo para los sistemas de Nivel 2. El tiempo en el que se pueden vender fácilmente sin una regulación estricta podría estar llegando a su fin.
Los niveles 3-5 es probablemente la forma de salir de este lío
A decir verdad, pasar a mejores sistemas aborda todos los problemas de seguridad que se plantean con los sistemas de Nivel 2.
Un sistema de Nivel 3 puede necesitar que un conductor se haga cargo, pero se supone que es lo suficientemente bueno como para advertir al conductor con anticipación de que será necesario, o el automóvil puede detenerse de manera segura si el conductor no está disponible para cualquier razón (a diferencia de detenerse en los carriles de circulación, una “solución” peligrosa). Con un sistema L3, no importa mucho si el conductor se queda dormido o no presta atención, porque el sistema no lo requiere.
Los sistemas de nivel 4 son mejores en el sentido de que nunca requieren que un conductor se haga cargo, pero aún están limitados en cuanto a dónde pueden conducir y no dejarán los lugares para los que están diseñados para trabajar, o no lo harán. capaz de continuar si las condiciones empeoran demasiado.
El nivel 5 es aún mejor, ya que podría funcionar en cualquier camino bajo todas las condiciones (dentro de lo razonable).
Si Tesla pudiera dar el salto al Nivel 3, tener un automóvil que pueda conducir y avisar al conductor con anticipación (y un programa de “parada” a prueba de fallas si el humano no se hace cargo), eso sería suficiente para Quite a los reguladores y defensores de la seguridad de sus espaldas para siempre.
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