Se revelan las especificaciones de la batería de la Ford F-150 Lightning

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Si un vehículo tiene un motor de combustión infernal, lo primero que la gente quiere saber es ¿cuántas pulgadas cúbicas? Los fabricantes promocionan esa información de manera prominente en el exterior. Más grande es siempre mejor, por lo que 3.0 es más deseable que 2.0. Los modelos con motores más grandes son más caros, incluso si la diferencia en el costo de fabricación de un motor más grande puede ser leve. La gente está dispuesta a pagar más por un motor más grande, así que pagan.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el tamaño de la batería es muy importante. Un automóvil con una robusta batería de 85 kWh es intrínsecamente más valioso que uno con una débil batería de 50 kWh. Incluso si el dueño no lo hace necesitar Con esa batería más grande, la mayoría de las personas están felices de pagar por la batería más grande que pueden obtener.

Las camionetas son una raza especial. Son grandes y cuadradas, con bastidores y suspensiones resistentes. Están destinados a remolcar cosas y transportar cosas. Por razones de marketing, a menudo tienen la eficiencia aerodinámica de un hangar de avión. Se necesita mucha energía para moverlos por la carretera y, por lo tanto, necesitan baterías más grandes que las que necesitan los vehículos de pasajeros para realizar el trabajo, sea cual sea el trabajo.

Imagen cortesía de Ford.

Sabemos que la camioneta pickup eléctrica Ford F-150 Lightning vendrá en dos versiones. El Pro de nivel de entrada está diseñado para satisfacer las necesidades de los contratistas y operadores de flotas, personas que usan sus camiones para trabajar, no para llevar a los niños a la práctica de fútbol. Ford dijo durante un evento de prensa en vivo la semana pasada que el Pro vendrá solo con una batería de 98 kWh (utilizable) y una clasificación de rango de la EPA de 230 millas. El impresionante frunk de tamaño completo será estándar en todos los modelos.

También estará equipado con la versión de 2,4 kW del sistema ProPower Onboard de Ford que permite que la batería del camión alimente herramientas y luces en ubicaciones remotas. Un sistema de mayor potencia de 9,6 kW está disponible como una opción de costo adicional. Una pantalla táctil de 12 ″ es estándar sin actualización disponible. Se espera que el precio, incluidos los cargos de destino, sea de alrededor de 42.000 dólares, según Vado.

Modelos XLT, Lariat y Platinum

Captura de pantalla de la transmisión en vivo de Ford.

Para aquellos que quieren algo más que una camioneta de trabajo, Ford ofrecerá tres niveles de equipamiento opcionales, comenzando con el XLT, que solía ser la designación de primera línea hace años, pero ahora está solo medio paso por encima del nivel de entrada. Pro. Vendrá con una batería de 98 kWh, pero una batería más grande de 131 kWh (utilizable) será una opción. Al igual que el Pro, está limitado a una pantalla táctil de 12 ″ y viene con el sistema ProPower Onboard de 2,4 kW, actualizable a 9,6 kW. La EPA estima que el alcance es de 300 millas.

El siguiente es el Lariat, que viene de serie con la batería más pequeña pero ofrece la batería más grande como opción. Cuenta con el sistema ProPower Onboard de 9,6 kW y una pantalla táctil de 15,5 ″ que ejecuta el sistema Sync 4A actualizado de Ford. El modelo Platinum de gama alta solo está disponible con la batería de 131 kWh (utilizable), la pantalla táctil de 15,5 ″ y el sistema ProPower Onboard de 9,6 kW. Vendrá con ruedas y llantas más grandes de 22 ″ que se verán fabulosas en el estacionamiento del club de campo, pero reducirán el alcance a 280 millas. Marque todas las casillas en la hoja de pedido y un Platinum F-150 Lightning completamente cargado aligerará su billetera en casi $ 80,000.

Imagen cortesía de Ford

Mantenerse al día con la demanda

Ford se ha sorprendido por la cantidad de personas que dicen querer una de sus nuevas bellezas totalmente eléctricas. Ha duplicado sus planes de producción y luego los ha vuelto a duplicar. Está construyendo una fábrica completamente nueva en Tennessee para construirlos. Ford no ha construido una nueva fábrica en los EE. UU. En muchos años. Ford comenzará a recibir pedidos reales de la F-150 Lightning en enero, y se espera que las entregas comiencen a mediados de 2022.

Todo lo que se habla de autonomía será irrelevante para la mayoría de los conductores. El camión típico viaja menos de 50 millas por día. Los propietarios simplemente usarán sus F-150 Lightning para hacer sus quehaceres diarios, enchufarlos durante la noche cada 2 o 3 días y disfrutar de la potencia disponible con un toque del dedo del pie en el estimulante. Después de un tiempo, se les ocurrirá que no han visitado una estación de servicio en meses, y se olvidarán por completo de los miedos y dudas que tenían antes de empezar a conducir eléctrico.

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