SEA convertirá 10.000 autobuses escolares de EE. UU. En electricidad

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Convertir un Porsche 356C en energía eléctrica es un desafío. Hay muy poco espacio para baterías, convertidores y demás. ¿Pero convertir un autobús escolar? Eso es tan fácil como caerse de un tronco. Un autobús tiene acres de espacio para baterías y la electrónica necesaria para alimentar un motor eléctrico.

Una de las ideas más tontas que se les ocurrió a los seres humanos fue encerrar a los escolares dentro de un autobús con motor diésel para el viaje hacia y desde la escuela. Consulte nuestro artículo reciente sobre el impacto de la contaminación por combustibles fósiles en el cuerpo humano. Entre otras cosas, se ha demostrado que las partículas finas en los gases de escape de un motor de combustión interna función cognitiva inferior. ¿De quién fue la brillante idea de hacer que los niños de la escuela caminen a través de una nube de humos de diesel dos veces al día cuando esos mismos humos les dificultan el aprendizaje?

Puede que haya ayuda en camino. SEA Electric, un proveedor de vehículos comerciales eléctricos originario de Australia y ahora con sede en Los Ángeles, firmó un acuerdo con Midwest Transit Equipment para convertir 10,000 autobuses escolares existentes en vehículos eléctricos durante los próximos cinco años. Midwest proporcionará los autobuses que se convertirán al sistema de propulsión SEA Drive. SEA Electric completará las conversiones utilizando su “extensa red de socios de equipamiento”, Nick Casas, vicepresidente de ventas y marketing de SEA Electric, dice en un comunicado de prensa.

Una vez que se completen las conversiones, los autobuses eléctricos tendrán capacidad de vehículo a red (V2G) que les permitirá ayudar a equilibrar la red eléctrica local y la “carga inteligente” cuando los precios de la electricidad sean más bajos. Los autobuses escolares que se convertirán son de la clase de autobús escolar estadounidense Tipo A o Tipo C. El tipo A es el autobús escolar estadounidense más pequeño con una longitud de 6 a 7,5 metros y se basa en un chasis de furgoneta. Los autobuses escolares tradicionales de Tipo C se basan en arquitecturas de camiones.

SEA Electric dice que la conversión extenderá la vida útil de los autobuses por más de diez años y que se pueden adquirir de dos a tres autobuses convertidos por el precio de un autobús eléctrico nuevo. Mike Menyhart, director de estrategia de SEA Electric dice: “El uso secundario de los autobuses escolares equipados con transmisiones totalmente eléctricas tiene mucho sentido. Mantiene bajos los costos, abre una disponibilidad considerable, crea empleos verdes aquí mismo en los EE. UU., Todo mientras marca una diferencia en el medio ambiente y la salud de las comunidades a las que servimos ”.

Según John McKinney, director ejecutivo de Midwest Transport Equipment, la asociación con SEA Electric garantizará que pueda responder más rápidamente a las necesidades de los clientes. “A medida que la industria avanza hacia cero emisiones, estamos bien posicionados con nuestra asociación SEA Electric para ser un líder del movimiento de electrificación”.

Según Nick Casas, SEA Electric planea expandir sus operaciones al Reino Unido pronto y tiene la intención de hacer negocios en seis países de Europa, incluida Alemania, en los próximos años. SEA dice que habrá entregado más de 500 vehículos comerciales eléctricos en 2021 y planea poner más de 15,000 vehículos eléctricos en las carreteras para fines de 2023. Hace solo unas semanas, SEA Electric anunció un pedido de 1,150 camiones eléctricos basado en el Furgoneta de carga Toyota Hino para la empresa GATR de California.

SEA Electric anunció recientemente una plataforma eléctrica para un camión pequeño que se puede conducir con una licencia de conducir de automóvil normal. También ha cerrado recientemente una ronda de financiación de 42 millones de dólares para ampliar aún más su negocio. El principal inversor de esta ronda fue Exro Technologies, una empresa canadiense.

Los autobuses escolares eléctricos tienen mucho sentido. Sin humos que empañen los cerebros jóvenes, menores costos de mantenimiento y menores costos de combustible son todas ventajas. Extender la vida útil de un autobús existente en una década obviamente pagará grandes dividendos para los operadores de flotas de autobuses escolares como MTE. Es una situación de ganar / ganar / ganar para todos los interesados, con la posible excepción de la mecánica diésel. Pero la ventaja es que pueden volver a capacitarse en cómo mantener los vehículos eléctricos, una habilidad que tendrá una demanda creciente a medida que la revolución de los vehículos eléctricos se acelere.

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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta más ver!

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