Si no arreglamos la Ley de Automóviles Eléctricos, los concesionarios se llevarán todo el dinero

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Mi colega Steve siempre se toma rápido las buenas historias. ¡Steve! Esta vez, nos ganó a todos para cubrir la propuesta de Ley de Automóviles Eléctricos. Lo cual es genial, porque le dio un análisis muy completo y ahora no tengo que hacerlo. Por otro lado, mi experiencia trabajando con concesionarios me dice que el proyecto de ley necesita algunos cambios si queremos que tenga éxito, porque tal como está escrito, será un gran regalo para los concesionarios de automóviles y no ayudará a que se vendan más vehículos eléctricos.

Para aquellos de ustedes que no van a leer el artículo de Steve (está bien, yo también soy vago algunos días), aquí hay un resumen rápido de lo que hará el proyecto de ley:

  • Eliminar el límite por fabricante y permitir que los consumidores accedan al crédito fiscal durante los próximos 10 años, independientemente del fabricante al que le compren el automóvil.
  • Permita que los compradores utilicen el crédito fiscal durante un período de 5 años o apliquen el crédito en el lugar en el concesionario para reducir el precio del vehículo, lo que hace que el crédito sea más aplicable a aquellos que no tienen una gran responsabilidad fiscal.
  • Proporcionar una extensión de 10 años de créditos fiscales para vehículos de combustible alternativo e infraestructura de carga para incentivar la construcción de esta importante infraestructura en todo el país.

Si compra un vehículo eléctrico hoy, el crédito no es reembolsable como el Crédito por ingreso del trabajo. Por lo tanto, si no le debe a los federales miles de dólares al final del año, no le ayudará mucho y es posible que ni siquiera lo ayude en absoluto. Por lo tanto, convertirlo en un descuento / reembolso en el punto de venta que reduzca el precio de venta al público en $ 7000 ayudará a los estadounidenses de todos los niveles de ingresos a usarlo para comprar un vehículo eléctrico y obtener pagos más bajos.

Ahora, para recordarle acerca de los concesionarios de automóviles, aquí está Harry Wormwood de la película de 1996 Matilda:

Todos los que les gusta el dinero saben que el “precio” en el concesionario no es lo que debe pagar a menos que esté comprando un Saturn o un Tesla, y los concesionarios no tienen Saturns, como John Nada se quedó sin chicle. Si no entras listo para regatear, te patearán el trasero.

Lo que harán los concesionarios es comenzar con el MSRP, que es miles de dólares más de lo que realmente debería venderse el automóvil, y luego darle el descuento federal que no le cuesta nada al concesionario. Harán que parezca que está obteniendo un gran precio, pero en realidad el distribuidor será el que se beneficie de casi todo el descuento.

Si el proyecto de ley se aprueba según lo propuesto, asegúrese de aprovecharlo al máximo al no permitir que los distribuidores lo utilicen como una estafa para estafarlo. Negocie según el costo real del distribuidor (puede encontrarlo en Google) y luego reste los $ 7000. Comience sus negociaciones allí y no pague más de $ 2000 por encima de eso. Es posible que tenga que salir e ir a varios distribuidores para obtener ese precio.

Ahora, Electronia Los lectores saben cómo no ser estafados con su propio crédito fiscal, pero no hay forma de que podamos decirle a todo el país cómo evitar que los concesionarios lo tomen, por lo que si se aprueba según lo propuesto, básicamente les estaríamos dando a los concesionarios una enorme ventaja. regalo sin reducir mucho el costo de un vehículo eléctrico. Por lo tanto, se desperdiciaría mucho dinero de los contribuyentes.

Para cambiar esto, necesitamos endurecer un poco las reglas para el crédito fiscal.


Cómo arreglar esta factura

Para que este proyecto de ley realmente promueva toneladas de ventas de vehículos eléctricos, debemos hacer cosas para asegurarnos de que tenga un impacto y aliente tanto a los consumidores como al personal de los distribuidores (especialmente a los vendedores) a venderle un automóvil eléctrico.

Primero, debemos establecer un límite por encima del costo del distribuidor para las ofertas que califican para el reembolso en el punto de venta. Cargue al cliente un dólar más de la cantidad permitida y no podrá obtener el dinero federal para cubrir la venta. Distribuidores hacer Necesitamos poder obtener ganancias en cada venta, por lo que no podemos establecer esto al costo del distribuidor, pero debe haber un límite razonable para asegurarnos de que el programa no sea solo un regalo para ellos. Podríamos establecer esto en $ 2500 sobre el costo real del distribuidor (incluida la retención y otras cosas con las que pueden jugar), o establecerlo como un porcentaje de la venta. Esto evitaría que los concesionarios ganen dinero y que el programa no se convierta en nada más que un regalo para ellos.

También debemos pensar en el vendedor. Si creen que pueden hacer una mejor comisión por un automóvil a gasolina, presionarán a los clientes para que compren el automóvil a gasolina. Se trata de ganar dinero, y lo ignoramos a riesgo del programa. Para solucionar este problema, debemos hacer lo que se llama un “Spiff”. Dele al vendedor entre $ 300 y $ 500 en efectivo por cada vehículo eléctrico vendido. Haga esto y se asegurarán de que el lote haya vendido todos sus vehículos eléctricos antes de siquiera considerar venderle a un cliente un automóvil a gasolina. Incluso entonces, les dirán que por favor, por favor, vuelva la semana que viene. “¡Tengo el auto perfecto para que venga el martes!”

Incluso si bajamos el precio de los vehículos en 7 mil dólares, todavía necesitamos más infraestructura. Necesitamos que todos los pequeños comerciantes de cada pequeña ciudad instalen estaciones de carga. Para hacer esto, podemos permitir que los concesionarios que tienen un cargador rápido vendan sus autos por un poco más. Durante los meses que tengan un cargador rápido de CC operativo disponible para el público las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pueden vender los vehículos eléctricos por $ 500-1,000 más. Solo unas pocas ventas cubrirán el costo de las tarifas de demanda y ayudarán a cubrir el costo del equipo.

Sin embargo, la estación tiene que estar operativa. Esto se puede hacer cumplir con una pegatina requerida en el cargador / enchufe con un número donde los usuarios pueden informar que el cargador no funciona. Si no lo arreglan lo antes posible, pierden esa parte del pastel de ventas ese mes.

Si queremos que esto tenga alguna posibilidad de ser aprobado por el Senado, será mejor que nos aseguremos de que no sea un “crédito fiscal para los ricos”. Si ponemos un límite al precio del vehículo, podemos evitar que se utilice para vehículos eléctricos caros. Esto alentará a los fabricantes a ofrecer vehículos eléctricos que la persona promedio puede pagar y no saturarse de SUV de lujo sin ofrecer nada al alcance de la mayoría de las personas.

Si podemos hacer todas estas cosas, el programa será un gran éxito. Si no lo hacemos, estamos desperdiciando dinero.

Imagen destacada: el edificio del Capitolio de EE. UU., Por el arquitecto del Capitolio de EE. UU. (Dominio público)

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Y ahora, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta más ver!

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