El plan de Biden para llevar millones de autos eléctricos a las carreteras de Estados Unidos incluye una propuesta para instalar medio millón de cargadores de Nivel 2 y Nivel 3 en ciudades, áreas rurales y a lo largo de las principales carreteras. La ciudad de Nueva York también anunció la semana pasada un plan para instalar casi 50,000 cargadores públicos, 40,000 de nivel 2 y 6,000 de nivel 3, en los 5 distritos de la ciudad. Muchos de ellos estarán ubicados en los estacionamientos municipales de la ciudad y en algunas calles de la ciudad.
Escribiendo para Vicio, Aaron Gordon dice que el plan Biden son las respuestas incorrectas a las preguntas incorrectas. “Los expertos y líderes de la industria dicen que EE. UU. Necesita construir cientos de miles de cargadores de vehículos eléctricos para calmar las preocupaciones por la ansiedad por el alcance. Pero está lejos de estar claro que funcionaría, o incluso que sea necesario ”, escribe.
El punto que Gordon dice que mucha gente echa de menos es que los coches eléctricos no son como los autos convencionales! Tienen una ventaja que los autos que funcionan con gasolina y diesel no tienen: se pueden cargar en casa. ¡Oh! De hecho, dice Gordon, está “preocupado de que la idea de simplemente replicar las estaciones de servicio de Estados Unidos, pero como estaciones de carga de vehículos eléctricos, se esté convirtiendo en una distracción innecesaria y costosa de la infraestructura real que necesitamos para acomodar la adopción generalizada de vehículos eléctricos”.
“En esencia, la instalación de cientos de miles de nuevos cargadores públicos en los próximos años supone asumir las viejas necesidades de infraestructura para la nueva tecnología. La gente piensa que los automóviles necesitan bombas de gasolina, y los cargadores rápidos públicos son el equivalente de una bomba de gasolina a los vehículos eléctricos. Por lo tanto, se piensa, probablemente necesitemos muchas estaciones de carga si van a reemplazar los autos de gasolina. Pero no está nada claro que esto sea cierto, porque los vehículos eléctricos no son como los autos de gasolina en una forma crucial. Por lo general, se pueden cargar de manera conveniente y fácil en casa durante la noche, como un teléfono celular “.
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Falta educación
Esa diferencia debe ser enfatizada por los fabricantes y distribuidores, dice. No conducimos por la ciudad para recargar nuestros teléfonos inteligentes en una tienda Apple o T-Mobile, entonces, ¿por qué saldríamos de nuestro camino para encontrar un cargador público cuando la gran mayoría de nuestras necesidades de carga se atienden en casa? Gordon reconoce que los habitantes de apartamentos y condominios necesitan ayuda para encontrar un lugar para cargar automóviles eléctricos, pero cree que incentivar a los propietarios de edificios para que agreguen equipos de carga sería más rentable que reemplazar todas las bombas de gasolina con un cargador de vehículos eléctricos.
¿Cómo surgió la idea de que Estados Unidos necesita 500.000 cargadores? (El plan Biden originalmente era para 1 millón de ellos). “Es importante comprender cómo llegamos al consenso actual de que, para empezar, necesitamos 500.000 o un millón de cargadores”, dice Gordon. “Este argumento se resume mejor en lo que Asad Hussain, analista senior de Libro de tono, dijo al New York Times. “Hablas con cualquiera que esté indeciso sobre la compra de un vehículo eléctrico y la principal preocupación que te viene a la mente es la ansiedad por el alcance”.
Pero la ansiedad por la autonomía se compone de dos preocupaciones distintas pero relacionadas: la autonomía del vehículo y la disponibilidad de carga pública. “Ambas preocupaciones ocuparon un lugar destacado en un Informes de los consumidores encuesta sobre las barreras para la adopción de vehículos eléctricos. Entonces, los expertos de la industria, no sin razón, concluyen que si la falta de disponibilidad de carga pública es la razón por la que la gente dice que no comprará un vehículo eléctrico, entonces si construimos más carga pública, más personas comprarán vehículos eléctricos “.
No es necesariamente así
Mark Twain observó una vez: “Lo que no sabes no te hará tanto daño como lo que hacer sé que no es cierto “. Gordon dice: “El problema con esta lógica es que está construyendo un sistema de infraestructura para las personas que no úselo, no para las personas que lo hacen. De hecho, la falta de disponibilidad de carga pública, y la ansiedad por el alcance en general, no es una preocupación importante entre la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos. Resulta que la gente sobreestima enormemente la cantidad de millas que normalmente conducen y la frecuencia con la que necesitarán cargadores públicos “.
Gordon afirma: “Las encuestas y los estudios muestran repetidamente que la gran mayoría de la carga de los vehículos eléctricos se realiza en casa, ya sea en un camino de entrada o en un garaje. Informes de los consumidores descubrió que los propietarios de vehículos eléctricos que pueden cargar en casa y tienen un automóvil con un alcance de aproximadamente 250 millas pueden hacer el 92 por ciento de la carga en casa, visitando los cargadores públicos en promedio solo seis veces al año. De hecho, este es uno de los beneficios clave de tener un vehículo eléctrico. A principios de este año, el director ejecutivo de AutoNation, Mike Jackson, dijo en CNBC, ‘Esto es lo que [EV owners] como: compran un automóvil eléctrico y nos dicen: ‘¿Sabes qué es genial? Nunca más tendré que ir a una gasolinera ‘”.
Políticas cuidadosas y específicas
Lo que Estados Unidos realmente necesita son políticas cuidadosas y específicas. “Las brechas en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, brechas tanto en calidad como en cantidad, son reales, pero no se resolverán con una política de perdigones de rociar cientos de miles de ellos en todo el país con la esperanza de que las brechas eventualmente se llenen con números. Ese enfoque no solo es un potencial para desperdiciar decenas de miles de millones de dólares de impuestos que podrían gastarse en otras necesidades críticas de infraestructura, como actualizar el patético transporte público o la infraestructura ferroviaria de la nación, para elegir solo un uso potencial, sino que puede que ni siquiera resuelva el más grande. Para empezar, problemas de carga de vehículos eléctricos ”, escribe Gordon.
Vicio cuestiona la conveniencia de instalar muchos cargadores rápidos de CC de nivel 3 en todas partes. Por un lado, cuestan muchas veces más que un cargador de nivel 2, lo que agota los fondos disponibles más rápidamente. Por otro lado, la electricidad que proporcionan a menudo cuesta entre dos y tres veces más de lo que la mayoría de los conductores pagan para recargar sus coches en casa durante la noche. Si bien la carga rápida puede ser necesaria ocasionalmente, para la mayoría de los conductores eso solo ocurrirá unas pocas veces al año.
Cargadores rapidos son increíblemente intensivos en energía. Como la empresa de carga de vehículos eléctricos EVgo explicado en un libro blanco, el consumo de energía de una estación DCFC con cuatro cargadores de 50 kilovatios en uso el 35 por ciento del tiempo usa tanta energía por año como se necesitaría para alimentar 35 hogares unifamiliares en los Estados Unidos. Cuatro cargadores de 150 kilovatios con la misma tasa de utilización requerirían la energía de 100 hogares. Y finalmente, cuatro cargadores de 350 kilovatios equivaldrían a aproximadamente 230 hogares. A Gordon le preocupa que el suministro de tanta electricidad pueda aumentar la dependencia de las estaciones de generación térmica para satisfacer la demanda.
Necesitamos cargadores que funcionen
Si lees el EV sub-reddit Con regularidad, encontrará publicación tras publicación de conductores de automóviles eléctricos que se encuentran con cargadores rotos, sucios o que no funcionan todos los días. En una encuesta reciente, Plug In America, encontró que el 54 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos informó haber experimentado problemas con la carga pública, generalmente porque el cargador estaba roto. “Estados Unidos tiene un camino viable y alcanzable para alcanzar una adopción generalizada de vehículos eléctricos pronto, siempre y cuando no nos enfoquemos en lo que las personas que ven con escepticismo a los vehículos eléctricos desde la distancia dicen que quieren, sino en lo que los propietarios de vehículos eléctricos realmente usan”, dice Gordon. Amen a eso.
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