Stellantis: el primer Jeep BEV llegará en 2023, pero ¿qué Jeep eléctrico obtendremos?

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A reciente presentación de resultados de Stellantis reveló que Jeep lanzará su primer vehículo totalmente eléctrico en 2023, y también reveló otras fechas aproximadas de lanzamiento para Stellantis EV y PHEV. Lamentablemente, sin embargo, la información aún es muy poco específica.

Stellantis nos da más fragmentos de información

La prensa de Detroit señala que la compañía tuvo una respuesta mediocre a su reciente EV Day, con los inversores presionando el botón de repetición debido a la falta de planes específicos por parte del fabricante de automóviles. Esto probablemente llevó a que la compañía brindara al público (especialmente a los inversionistas) al menos un poco más de información en su reciente presentación de ganancias, que al menos nos dijo en qué año la compañía tiene la intención de ofrecer vehículos electrificados para cada marca.

Aquí hay una captura de pantalla de la página relevante en la presentación:

Este gráfico nos muestra que las marcas exclusivas para Europa como Peugeot, Opel / Vauxhall y Citroen obtendrán nuevos modelos completamente eléctricos primero, en la segunda mitad de 2021 (tenga en cuenta que estas marcas ya venden algunos modelos completamente eléctricos en Europa). , esta expansión eléctrica continúa, pero EE. UU. obtendrá solo un BEV de Maserati y un híbrido enchufable de Dodge. Jeep finalmente obtiene un modelo completamente eléctrico en 2023.

Mejor tarde que nunca, ¿cierto?

Sin embargo, hay algunas líneas en blanco notables en el gráfico. Ram (Dodge Trucks), Abarth y Chrysler no recibirán ningún auto enchufable hasta después de 2023. Esto significa que las Ram Trucks no tendrán respuesta al F-150 Lightning o al Tesla Cybertruck. Esto podría resultar un gran error para Stellantis, ya que los compradores leales de camiones pueden optar por cambiar.

Mi opinión: Jeep necesita un Jeep real para ser su primer vehículo eléctrico

Si bien todavía no tenemos idea de qué vehículo pretende fabricar Jeep en su primer modelo totalmente eléctrico, creo que es importante que hagan de este primer EV lo mejor posible. Eso significa un Wrangler eléctrico. Es el vehículo todoterreno más capaz de la marca, y eso es lo que caracteriza a Jeep. Si hacen esto, puede servir como un buque insignia para demostrar que ser eléctrico es algo bueno.

Mi propia experiencia con el Wrangler 4xe muestra lo grandioso que puede ser esto. Claro, no era un vehículo eléctrico completo, pero cuando tuve el vehículo en modo eléctrico, fue un rendimiento increíble que nos dio una idea del futuro del todoterreno eléctrico.

Podría llegar a lugares donde ningún otro vehículo enchufable puede llegar hoy en día, e incluso con solo 180 libras-pie de torque, el propulsor eléctrico brinda algunas ventajas importantes sobre el gas. Obtienes mucho más control al escalar obstáculos porque el motor eléctrico no se detiene, lo que te da un control completo hasta cero RPM. Esto fue especialmente pronunciado en 4-Low. El frenado regenerativo ayuda con los descensos de pendientes, y el centro de gravedad más bajo que viene con el paquete de baterías brinda una mejor estabilidad a alta velocidad.

Además de todo eso, un Wrangler eléctrico aún te brinda ejes sólidos, una caja de transferencia real y otras tecnologías probadas para una máxima capacidad todoterreno. En el momento de escribir este artículo, ningún otro camión eléctrico ha adoptado ese enfoque, sino que ha ido con unidades de transmisión transversal.

Jeep ya está probando un Jeep completamente eléctrico, por lo que esto no es descabellado en absoluto. El vehículo de prueba Magneto totalmente eléctrico ha pasado por las pruebas de Moab, incluso por los medios y los propietarios de Jeep. Incluso tenía una transmisión manual de seis velocidades.

Nos comunicamos con Jeep para ver si Electronia puede conseguir algo de tiempo de rueda con el Magneto. ¡Ojalá podamos sacarlo en algunos senderos y verlo por nosotros mismos!

Por otro lado, “¡Ahora tengo suciedad en mis llantas!”

Si bien ciertamente no podría servir como un buque insignia para llevar a la marca ilesa a la era eléctrica, un Jeep menor tendría algunas ventajas sobre un Wrangler eléctrico.

Un vehículo más pequeño, liviano y más orientado a la carretera, como el Renegade o el Compass, ciertamente no es un Jeep real. Esos vehículos se construyeron básicamente como un Fiat típico y no durarían mucho contra los rigores de un todoterreno serio. Si se construye con una batería de monopatín y una configuración de unidad de transmisión, la primera roca irregular debajo del vehículo destriparía la batería como un pez. Todos los altibajos conducirían a la unión y luego a la destrucción de las juntas homocinéticas, lo que llevaría la potencia de la unidad de transmisión a las ruedas. ¿Y las carrocerías de esos vehículos? Serían bastante golpeados.

Pero al mismo tiempo, muchos compradores quieren la apariencia, pero no quieren salirse de la carretera.

La realidad que no podemos ignorar es que muchas personas no llevan a sus Wranglers a los senderos. El Jeep “Mall Rated” es un fenómeno real. He visto demasiados Jeeps, incluso algunos con kits de elevación y otras modificaciones, que obviamente no han visto ni siquiera un camino de tierra o grava. Peor aún, algunos propietarios de Jeep colocan ruedas gigantes y neumáticos diminutos en su viaje, cuando algo tan suave como un bache destruiría esa configuración, por lo que claramente lo están usando como una máquina de calle.

Esa multitud probablemente estaría mucho más feliz en un Jeep que está optimizado para uso en la carretera y, por lo tanto, obtiene un mejor alcance y tiene un mejor manejo en la calle. Con un diseño de patineta que sufriría en condiciones extremas fuera de la carretera, pero tiene un centro de gravedad mucho mejor, puedes ponerte esas llantas gigantes libremente y no gastar un montón de dinero en cosas que no necesitas para cruzar la calle.

O, ¿por qué no ambos?

Hay ventajas y desventajas en cada uno de estos enfoques. Uno cubriría la multitud de propietarios de Jeep “Mall Rated”, mientras que el otro serviría mejor a la historia y la imagen general de Jeep. Si tuviera que elegir solo uno, iría con un Wrangler legítimo y luego dejaría que alimentara las ventas de los otros vehículos eléctricos mientras electrifican al resto de la alineación.

Pero, ¿es demasiado pedir ambos?

Si Jeep pudiera ofrecer a los clientes un buque insignia todoterreno intenso para mantener la marca fuerte en la transición a la electricidad, pero también proporcionar una opción de mercado inferior con un mejor rendimiento en la calle, reducirían bastante sus riesgos. Si solo fabrica un vehículo insignia, la gente pensará que Jeep no se toma en serio los vehículos eléctricos. Si solo fabrica un vehículo eléctrico orientado a la carretera, se considerará que Jeep está fingiendo o es desleal a su pasado. Peor aún, empañarían la reputación de la propulsión eléctrica como algo que no está diseñado para un uso todoterreno serio.

No sería fácil, pero valdría la pena hacer ese esfuerzo extra.

Imagen destacada proporcionada por Jeep.

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Y eso es todo por ahora, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Nos vemos!

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