Mucha gente generalmente lo ve como un escenario del huevo y la gallina: ¿cuál viene primero? ¿Coches eléctricos o estaciones de carga? Los jugadores que quieran implementar una infraestructura de carga querrían ver una masa crítica de vehículos eléctricos antes de invertir mucho en infraestructura de carga, mientras que, por otro lado, los consumidores ansiosos por el alcance querrían la seguridad de una red de carga.
Bueno, en Sudáfrica, gracias al arduo trabajo de varias partes interesadas como BMW, Nissan, Jaguar, GridCars, evCrowdRoute (ahora llamado Breev) y BluePlug, entre otros, el lado de la carga ha crecido significativamente a lo largo de los años. De hecho, Sudáfrica ocupó el quinto lugar a nivel mundial en la proporción de cargadores de vehículos eléctricos (EV) a vehículos eléctricos en 2020. Solo Corea, Chile, México, Indonesia y los Países Bajos tienen más cargadores por EV que SA, según la IEA Global. Informe EV Outlook 2021 publicado recientemente.
La proporción de EVSE público por EV a fines de 2020 para los Países Bajos era de 0.22, lo que significa que había 2.2 cargadores públicos por cada 10 EV allí, mientras que la proporción para Sudáfrica era cercana a 1.8 cargadores por cada 10 EV. Esto es mucho más alto que el objetivo de 1 EVSE por cada 10 vehículos que la Directiva de Infraestructura de Combustible Alternativo (AFID), que es la política clave que regula el despliegue de EVSE eléctrico público en la Unión Europea, había recomendado que los estados miembros apunten a 1 cargador público por 10 vehículos eléctricos, una proporción de 0,1 en 2020.
La proporción de Sudáfrica también se debe al hecho de que actualmente hay una baja penetración de vehículos eléctricos en el país, con solo cerca de 1000 vehículos totalmente eléctricos registrados en Sudáfrica hasta el momento. Algunos de los países con una alta penetración de vehículos eléctricos, como Noruega, tenían relaciones EVSE / EV mucho más bajas, de alrededor de 0.03 a fines de 2020. Los compradores potenciales de vehículos eléctricos en Sudáfrica tienen una red de carga pública bastante buena para usar y pueden hacer viajes largos por carretera en las principales carreteras del país con bastante comodidad.
Entonces, ¿qué está frenando la transición en Sudáfrica? Bueno, la gama limitada de vehículos eléctricos disponibles y los altos precios de las etiquetas gracias a los elevados aranceles e impuestos de importación para los vehículos eléctricos. Mientras que los vehículos de gasolina y diésel de la UE tienen un derecho de aduana del 18% en Sudáfrica, para los vehículos eléctricos el derecho es del 25% en Sudáfrica. Luego están los impuestos especiales de aduana ad valorem y el IVA. Un vistazo rápido a los vehículos y los precios de los modelos disponibles en Sudáfrica muestra que estos vehículos están fuera del alcance de la mayoría de los compradores de automóviles.
Para mover realmente la aguja, necesitamos modelos más asequibles en un rango de precios más cercano a R300,000 ($ 21,000). Las marcas ICE de fabricantes de equipos originales chinos, como Great Wall Motors, han sido bien recibidas en Sudáfrica. La gama Haval es bastante popular y la nueva camioneta pickup Passenger Double Cab de la serie P de GWM ha tenido algunas respuestas positivas del mercado. Los modelos BEV chinos más baratos realmente podrían ayudar a catalizar el mercado de vehículos eléctricos si estuvieran disponibles con volante a la derecha para este mercado. Los vehículos eléctricos de ciudades pequeñas como el BYD e2, el Changan Ben Ben eStar e incluso el éxito de taquilla Wuling Hongguang Mini EV para estudiantes y recién graduados podrían cambiar las reglas del juego. Estos vehículos eléctricos urbanos podrían desempeñar un papel importante en un segmento popular de vehículos similares a los vehículos tipo VW Polo, Toyota Tazz, Starlet, Dutsun Go y Renault Kwid.
“La adopción de vehículos eléctricos sigue siendo clave dentro de los desarrollos del mercado automotriz, al mismo tiempo que descarboniza el sector del transporte”, dice uYilo Director del Programa eMobility Hiten Parmar. “Está claro que la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Sudáfrica tiene una buena huella por ahora en función del bajo volumen de vehículos eléctricos en el país, sin embargo, una mayor implementación de políticas es el siguiente paso para mejorar la adopción más amplia de la movilidad eléctrica”.
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