Suecia alcanza el 37% de participación en complementos en marzo, nuevo impulso de política para sistemas eléctricos completos

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Suecia registró una participación de mercado de vehículos eléctricos enchufables del 37% en marzo de 2021, frente al 27,2% en marzo de 2020.Los híbridos enchufables ganaron participación desde un avance de último minuto en marzo, antes de un cambio de política desde el 1 de abril que ahora favorece más fuertemente vehículos totalmente eléctricos, y penaliza aún más las emisiones de carbono.

El resultado combinado de complementos del 37.0% se inclinó inusualmente hacia los híbridos de complementos (PHEV) en 31.5%, con los sistemas eléctricos completos (BEV) contribuyendo solo con el 5.5%. Esta proporción de 6: 1 en marzo es una gran divergencia con respecto a la proporción más reciente de ~ 2.5: 1 observada durante el año pasado, debido a los inminentes cambios de política que hicieron de marzo una “ última oportunidad ” para que los compradores se beneficien de incentivos relativamente fuertes para los PHEV.

Cambios en la política de incentivos

A partir del 1 de abril, los PHEV ahora tienen su incentivo reducido de un rango anterior de 2.000 € a 3.900 € (dependiendo de las emisiones) hasta un rango de 1.250 € a 2.800 € en el futuro. Esa es una pérdida promedio de alrededor de € 1,000 por vehículo, por lo que provocó un retroceso de último minuto de las compras de PHEV antes del cambio.

Los BEV, por el contrario, ahora están obteniendo un reembolso adicional de ~ € 1,000 a partir del 1 de abril, por lo que se redujeron en marzo, a la espera de que entren en vigencia los incentivos más generosos. El descuento total para los BEV asciende ahora a 70.000 SEK (6.800 €), hasta un máximo del 25% del precio de etiqueta del vehículo.

Efectivamente, estos cambios significan que ahora hay una reponderación de € 2,000 entre PHEV y BEV, lo que hace que los BEV se vuelvan relativamente más atractivos a partir del 1 de abril.

El enorme Volvo XC90 ahora viene como PHEV y pronto como BEV. Imagen cortesía de Volvo.

Además, los impuestos anuales sustanciales (recaudados durante los tres años iniciales del vehículo) por las emisiones de carbono de los vehículos también se han vuelto más costosos. Estos cambios hacen que todos los vehículos con emisiones por debajo de 90 gramos / km sean relativamente más atractivos que antes, y que los vehículos con emisiones por encima de este umbral sean relativamente más caros.

Los emisores altos, como los automóviles deportivos de combustión y los vehículos de combustión grandes y pesados, están especialmente penalizados, con un costo fiscal adicional de 3 años que asciende a alrededor de € 5,000 por un vehículo de 230 g / km como el Volvo XC90 no hibridado. Y eso es antes de los costos adicionales de pagar el combustible de dichos vehículos. Efectivamente, estos impuestos ayudan a inclinar el campo de juego del costo de propiedad a favor de los sistemas de propulsión enchufables. Y, no es de extrañar, ya hay una versión PHEV del XC90 y una versión BEV viene el año que viene.

Sin embargo, los cambios en la política de vehículos de Suecia aún no han terminado. Los cambios en los impuestos corporativos para los vehículos aún están en proceso de cambio y solo se aplicarán después del 1 de julio, por lo que tomará un poco más de tiempo para que el polvo se asiente en el nuevo panorama del mercado automotor. Puede haber algunos efectos anómalos de retroceso y retroceso entre ahora y entonces. Organismo industrial, BIL Suecia resumió la posición así:

“Durante marzo, los nuevos registros de híbridos enchufables aumentaron en casi un 212 por ciento, mientras que los autos eléctricos disminuyeron en un 13 por ciento. La imagen de dos partes entre los autos recargables se explica por los ajustes del gobierno dentro del sistema Bonus-malus. A partir de hoy, la bonificación para los híbridos enchufables disminuirá en un promedio de SEK 10.000, mientras que la bonificación para los coches eléctricos aumentará de SEK 60.000 a SEK 70.000. Estos cambios han contribuido en gran medida a que el cliente híbrido enchufable opte por adelantar su compra, al mismo tiempo que el cliente del automóvil eléctrico ha esperado recibir el aumento de la bonificación. … El 1 de julio, el [company] También se aumentará el impuesto sobre beneficios, lo que significa que no podremos ver los efectos reales de los cambios de política en los nuevos registros hasta la segunda mitad del año como muy pronto “. (Mattias Bergman, BIL Suecia)

BEV más vendidos en el primer trimestre de 2021

El Tesla Model 3 fue el único BEV que se acercó a los PHEV más vendidos en el primer trimestre de 2021, con 1.357 registros, un aumento de volumen de alrededor del 10% interanual:

Estas clasificaciones de BEV se han mantenido relativamente estables durante el año pasado, con la excepción de Polestar 2, VW ID.3 y Volvo XC40 que se unieron a la lista. El VW ID.4 también se está produciendo en cantidades cada vez mayores en Suecia, ya que apareció en febrero y ya ganó el puesto número 6 en marzo. ¿Se convertirá en miembro habitual del top 3 en los próximos meses?

Para comparar el volumen, los 3 PHEV de mayor venta, el Kia Ceed, Volvo XC60 y Volvo S / V60 registraron en el primer trimestre 2671, 2493 y 2470 respectivamente, cada uno alrededor del doble del volumen del BEV líder. El Tesla Model 3 habría competido (casi) por la sexta posición de complementos en general. Sin embargo, como señalamos anteriormente, la ponderación entre BEV y PHEV ahora está cambiando y será más clara después del 1 de julio.

Volkswagen ID.4. Imagen cortesía de Volkswagen.

¿Cuáles son sus expectativas para el reequilibrio de PHEV y BEV en la segunda mitad de 2021? ¿Veremos un cambio de las relaciones recientes de 2: 1 y 3: 1 de 2020 y de regreso al equilibrio más uniforme de años anteriores? ¿O quizás los BEV avanzarán ahora, como vemos en la vecina Noruega? ¿El VW ID.4 ocupará el primer lugar del Tesla Model 3 a finales de este año (o el Tesla Model Y superará a ambos una vez que aparezca)?

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