Suecia vio cómo los vehículos eléctricos enchufables alcanzaron una participación de mercado del 37,6% en julio de 2021, casi un tercio más que en julio de 2020.El impuesto más alto a los automóviles de empresa que entró en vigor en julio frenó las ventas de complementos, amplificado aún más por la resaca del tirón. -avance en junio. Las ventas generales de automóviles cayeron un 43% con respecto a las normas estacionales a largo plazo, también en parte debido al cambio de impuestos.
El resultado combinado de 37,6% de complementos de julio comprendió un 15,1% de electricidad de batería completa (BEV) y un 22,5% de híbridos de complemento (PHEV), que está aproximadamente en línea con la proporción de los últimos meses. Antes de un cambio de política en abril, el régimen de incentivos de Suecia había favorecido mucho a los PHEV.
El porcentaje acumulado de complementos hasta la fecha ahora es del 39,7%.
Efectos del cambio de impuestos del 1 de julio
El cambio en la participación de mercado de los complementos entre junio y julio (ver el cuadro a continuación) estuvo fuertemente influenciado por la introducción del 1 de julio de una tasa impositiva mayor para los automóviles de la empresa (el impuesto de “beneficio en especie” o förmånsvärde). El cambio de impuestos, que hizo que la mayoría de los autos fueran más costosos de manejar, causó una moderación en toda la industria automotriz (todos los trenes motrices y la mayoría de los puntos de precio) y julio registró el volumen de ventas de automóviles más bajo del año hasta ahora.
El impuesto de “prestaciones en especie” es un impuesto continuo, calibrado al precio de etiqueta del vehículo. Con los cambios de política, los vehículos de precio medio y bajo (cualquier precio por debajo de ~ € 64,000) están sujetos a impuestos más altos que antes. Los vehículos con precios entre 30.000 y 35.000 euros experimentan los mayores cambios y pagan hasta 75 euros al mes (900 euros al año) más que antes.
Por supuesto, los autos de lujo caros aún terminan pagando más impuestos sobre beneficios en especie que los autos más asequibles, pero la carga tributaria relativa sobre los autos de lujo se ha elevado ligeramente en comparación con anteriormente, por lo que es el cambio relativo en la carga fiscal que se está notando y afecta las opciones de compra de los consumidores.
¿Cómo afecta este cambio de impuestos a los complementos? Irónicamente, una de las formas en que los complementos han recibido “ayuda” durante mucho tiempo en Suecia ha sido calificándolos (a efectos de impuestos sobre beneficios en especie) a un precio más bajo que su precio de etiqueta real. Oficialmente, han sido valorados al nivel de precio de etiqueta de “un vehículo de combustión equivalente” (que normalmente ha tenido un precio de etiqueta más bajo que un EV).
Sin embargo, ahora que los vehículos más asequibles experimentan aumentos relativamente más altos en su nivel de impuestos en comparación con los vehículos más caros, esta “ayuda” de clasificar los vehículos eléctricos a un precio más asequible se ha convertido en realidad en una maldición, al menos en relación con este mes de julio. cambio de impuestos.
Anticipándose a este inminente cambio de impuestos, junio experimentó un fuerte efecto de avance, con volúmenes de automóviles en general muy altos y un avance particular para los complementos, lo que llevó a una participación récord de complementos del 49,4%.
Por lo tanto, se esperaba que julio vería un acantilado en los volúmenes de automóviles (y especialmente para los complementos), tanto por el cambio de impuestos en sí como por la resaca del avance de junio.
En los próximos meses, los aspectos psicológicos de este cambio de política se enfriarán y el retroceso del retroceso se desvanecerá. La gente recordará que hay un nuevo complemento todavía una mejor posposición del valor del costo total de propiedad que un no complemento. En ese momento, la cuota de mercado de complementos en Suecia reanudará su inexorable aumento.
BEV más vendidos
El BEV más vendido de julio fue el Kia Niro, que se adelantó a los líderes habituales, el Volkswagen ID.4 y el Tesla Model 3. El BEV Niro solo ocupó el segundo lugar después del Kia Ceed PHEV en la clasificación general de ventas de automóviles de Suecia en julio.
Tesla, por supuesto, no programa entregas internacionales para aterrizar en Europa al comienzo de un trimestre. La clasificación más baja de lo habitual del Volkswagen ID.4 en julio es más difícil de explicar; Es probable que VW solo esté barajando una oferta limitada del ID.4 en diferentes mercados europeos.
Aquí están las clasificaciones de BEV hasta la fecha a fines de julio:
Tenga en cuenta que el Audi Q4 e-tron se unió a las clasificaciones mensuales por primera vez, en el séptimo lugar, mientras que el Audi e-tron original y popular desde hace mucho tiempo (que aún se aferra al número 9 en las clasificaciones YTD) cayó fuera del top ten mensual. (a la 15ª posición).
Entonces, para los Audi BEV, parece que el rey está muerto, así que “viva el rey” en la forma del nuevo Q4 e-tron. El año que viene, llegará un reemplazo del Audi e-tron original en forma de Audi Q6 e-tron.
Como es el caso en gran parte de Europa, los hermanos SUV MEB del Grupo VW (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq y Audi Q4 e-tron) están demostrando ser dominantes en Suecia. Veamos qué sucede cuando el Tesla Model Y comienza a llegar en volumen.
panorama
La cuota de plugins de julio en Suecia estuvo muy influenciada por los cambios fiscales anteriores, pero el mercado se reestablecerá en los próximos meses.
Deberíamos ver que la participación de un complemento pronto volverá a la mitad de los 40 por ciento, y tal vez supere el 50% en diciembre. ¿Qué piensas? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.
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