Tantos E-Scooters, ¿dónde cargarlos y acoplarlos?

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Las ciudades asediadas de hoy se enfrentan a otra terrible amenaza a medida que las montañas de patinetes eléctricos sin muelle se amontonan en las esquinas, esperando a que los peatones desprevenidos se tropiecen con ellas. Quizás la amenaza sea exagerada, pero la popularidad del transporte eléctrico de dos ruedas se está disparando. En algún momento, las ciudades tendrán que tomar medidas y, si todo sale según lo planeado en París, habrá una solución de micromovilidad en la que todos salgan ganando.

E-Scooters sin muelle y la última milla

El nuevo plan se está tramando en París, donde un proyecto piloto de 150 muelles está a punto de comenzar con el turco. puesta en marcha de acoplamiento para scooter eléctrico Duckt al timón. La idea es mantener los espacios urbanos despejados y reducir el robo y el vandalismo, al tiempo que brinda a las empresas de alquiler de scooters eléctricos una plataforma para reducir sus costos.

La idea es similar a la tendencia de carga de vehículos eléctricos más quiosco que parece estar despegando, pero con un énfasis en aprovechar el mobiliario urbano existente en lugar de necesariamente tener que construir toda la infraestructura nueva.

Para empezar, Duckt imagina farolas, carteles publicitarios y marquesinas de estaciones de autobuses. El ángulo de la estación de autobuses es especialmente relevante porque Duckt se está enfocando en el desafío de la “última milla” que el negocio de arrendamiento de scooters eléctricos busca abordar.

La última milla se refiere a un obstáculo obstinado para los planificadores de transporte urbano masivo, que es qué hacer con los pasajeros después de que se bajan del autobús o del tren y todavía tienen una milla o más de caminar antes de llegar a su destino.

La solución del e-scooter para el problema de la última milla

La última milla tiene mucha culpa por la falta de voluntad de los viajeros para dejar sus autos en casa y tomar el transporte público. Resolver ese problema no resolverá todos los problemas del tránsito masivo urbano, pero ciertamente ayudará.

De todos modos, eso es en lo que confía Duckt. París está en camino de prohibir los automóviles diésel para 2024 y los de gas para 2030, y el público ya parece estar preparándose para un gran cambio. El año pasado la empresa de micromovilidad Lime encuestó el uso de e-scooter en París y tomó nota de un aumento significativo.

Parte de ese aumento podría ser un problema temporal relacionado con la crisis de COVID-19, pero es una apuesta segura que algunos fanáticos recién acuñados continuarán confiando en los scooters electrónicos después de que la crisis se desvanezca.

Marc-Antoine Réol, Country Manager Francia en Duckt, parece estar seguro de que la tendencia alcista será duradera.

“El objetivo de esta experimentación es proporcionar una infraestructura de última milla, que vincule el transporte público y la micro-movilidad compartida”, dice.

No se limite a creer en su palabra. Duckt está recibiendo ayuda de la UE acelerador de tecnología limpia EIT InnoEnergy y están de acuerdo con la idea como el arroz blanco, en parte debido a su enfoque en la energía limpia.

“La micro movilidad está en el asiento del conductor mientras París y otras ciudades importantes como Barcelona y Londres se descarbonizan”, explica Hortense Becheux, quien ocupa el cargo de Sales Manager France en EIT InnoEnergy. “Creemos que DUCKT ofrece algo verdaderamente único: la solución está diseñada para ser adaptable y ecológica. Esto significa que incluso puede generar su propia energía a través de opciones solares “.

Espera, ¿patinetes eléctricos que no ponen trampas a los peatones?

El desafío para los fanáticos de los e-scooters es evitar el golpe de tener que sacar los autos del camino y reemplazarlos con hordas de amenazas malignas de dos ruedas.

“Esta iniciativa respalda el deseo del alcalde de reducir al mínimo el uso del automóvil en la ciudad y el ambicioso proyecto de la ciudad ’15 minutos de ciudad’ que tiene como objetivo devolver a los parisinos el pleno uso de sus calles”, enfatiza Réol.

Cagri Selcuklu, cofundador de Duckt, elaboró ​​recientemente el concepto en un artículo en Movilidad urbana diaria.

Además de identificar el uso y control de los espacios públicos, citó el tema fundamental de la eficiencia operativa. Eso incluye evitar la posibilidad de demandas por peligros para la seguridad.

“El vandalismo y el robo de vehículos pueden estar muy extendidos y la seguridad de los peatones es, por supuesto, otro problema importante que nos ocupa”, escribió. “Si bien los operadores se preocupan por lograr un cambio positivo en la vida de las personas, los costos operativos pueden ser prohibitivos”.

Como empresa especializada en muelles para scooters eléctricos, Selcuklu también tenía mucho que decir sobre la falta de muelles.

“Las soluciones sin muelle presentan una oportunidad para resolver una gran cantidad de problemas de la primera / última milla, ofreciendo un alto nivel de libertad de movimiento. Pero esta libertad tiene un costo ”, escribió.

La seguridad de los peatones es parte del problema, pero hay mucho más en la historia.

“Aunque estos vehículos [such as e-scooters] potencialmente se pueden encontrar en cualquier lugar, no necesariamente donde deberían estar. Junto a las paradas de autobús y metro o cualquier otro centro de transporte / comercial es donde los pasajeros más necesitan una solución de primer / último kilómetro ”, escribió.

Uno de estos muelles para patinetes eléctricos no es como los demás

Duckt tendrá 12 meses en París para evaluar su solución, que combina parte de la libertad de estar sin muelle con un sistema modular y estandarizado. Eso significa que cualquiera, en cualquier scooter, puede enchufar y enchufar.

“Nuestra solución está diseñada para permitir el almacenamiento, seguridad y carga de 20 scooters en la calle en el mismo espacio que ocuparía un automóvil. Todo lo que se necesita para implementar una estación de carga Duckt es una conexión de red estándar y 4 pernos simples para fijar la estación a una superficie plana de concreto o asfalto. Nuestros adaptadores hacen que cada scooter que ve en la calle sea adecuado para usar el sistema ”, explicó Selcuklu.

Hacia adelante y hacia arriba para E-Scooters

Si todo va según lo planeado, Duckt agregará París a su creciente lista de fanáticos, que al momento de escribir este artículo encabeza las 10 ciudades y siete fabricantes diferentes de scooters eléctricos.

Ese es un comienzo bastante rápido para una empresa que solo apareció en el radar hace aproximadamente un año, pero Selcuklu señala el total acumulativo de 35 años de experiencia de los tres cofundadores en movilidad, cadena de suministro e Internet de las cosas como la fuerza detrás del modelo de negocio “Infraestructura como servicio” de Duckt.

Aquí en Electronia Estamos muy a bordo con la tendencia de los vehículos eléctricos, pero los patinetes eléctricos y otras formas de pequeño viaje en dos ruedas también nos llaman la atención. Selcuklu tiene razón cuando amplía la idea de que las ciudades deben “adoptar modalidades sostenibles que pongan a los ciudadanos, no a los automóviles, en el centro de la movilidad urbana”.

Eche un vistazo a Nueva York y otras ciudades donde los ajustes de COVID-19 han permitido que los restaurantes y tiendas locales se apoderen de los estacionamientos adyacentes, y calles enteras se han cerrado para que la gente disfrute. Esos arreglos semipermanentes se basan en una larga historia de cierres temporales de “calles de juegos” y de ferias callejeras. En algunos casos las empresas pueden beneficiarse cuando las calles están cerradas a los coches. Los valores de la propiedad también pueden aumentar, que agrega más combustible al fuego anti-automóvil.

Es por eso que el punto de Duckt de poner 20 e-scooters en el espacio de un automóvil debería darles que pensar a los planificadores urbanos. Podría ser que se avecina una pelea de derribarlos y arrastrarlos por la infraestructura de carga de vehículos eléctricos urbanos, enfrentando a las partes interesadas de los autos eléctricos contra las partes interesadas de los scooters electrónicos.

O tal vez puedan comprometerse. ¡Quién sabe!

La última vez que se supo de él, Duckt estaba investigando la posibilidad de reclutar ciudades en América del Norte. Aférrense a sus sombreros.

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Foto (recortada): Cortesía de Duckt.


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