¿Tesla alcanzará el objetivo de 20 millones de vehículos / año de Elon para 2030?

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Uno de los objetivos más audaces y quizás más sorprendentes anunciados por el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, el año pasado fue el objetivo de alcanzar una capacidad de producción de 20 millones de vehículos por año antes de 2030.

Eso siguió a una declaración que pronosticaba que el mercado de automóviles en general llegaría a más de 30 millones de vehículos por año en 6 a 7 años. “Seguramente siete años para más de 30 millones de vehículos completamente eléctricos nuevos por año, tal vez seis años. Cinco años es posible, pero poco probable ”, tuiteó Elon en respuesta a alguien en Twitter.

Para poner estos números en un poco de contexto, los fabricantes de automóviles más vendidos en los últimos años (pre-covid) estaban alcanzando un poco más de 10 millones de ventas al año, las ventas globales de automóviles en general se ubicaron alrededor de 74,9 millones en 2019 y 63,7 millones en 2020 (con un promedio de 69,5 millones entre 2010 y 2019), y Tesla produjo un poco más de 500.000 coches en 2020.

Por lo tanto, Tesla no solo necesita aumentar la producción 40 veces, sino que también debe terminar vendiendo aproximadamente el doble de vehículos por año de lo que han estado vendiendo los más vendidos recientes (Volkswagen y Toyota). Para dar un giro más, esos fabricantes de automóviles heredados venden docenas sobre docenas de modelos, modificando esto y aquello para encontrar diferentes mercados específicos. Para el 2030, no está claro cuántos modelos diferentes planea vender Tesla, pero creo que es seguro decir que habrá mucha menos variación en su alineación que la que Volkswagen y Toyota han estado ofreciendo en sus alineaciones.

Solo mirando esos números y el contexto histórico genérico, puede parecer imposible que Tesla alcance los 20 millones de vehículos al año para 2030. Y puede terminar siendo imposible, pero como he señalado antes, Tesla tiene un historial de lograr lo que otros consideraban imposible. Y el propio Elon Musk tiene un historial aún mayor, si miras a SpaceX y algunas de sus otras empresas.

Además, la clave es esta: hay una o dos grandes transiciones en curso, y muchos (incluido Elon Musk) esperan que Tesla sea muy favorecido / aventajado en estas transiciones.

El factor más importante es la conducción 100% autónoma potencial o, más específicamente, si Tesla lo logra pronto o no, si es el primero en lograrlo, cuánto tardan otros en lograrlo y cuánta demanda de robotaxis aumenta la demanda y la producción de Tesla. capacidad. Me sumergí en ese debate recientemente solo para establecer algunos marcadores de nuestra posición, y volvemos a ese tema de manera regular aquí en Electronia (ver también mi nueva entrevista con el director senior de automoción de NVIDIA, Danny Shapiro, por ejemplo), por lo que no voy a entrar en los detalles de ese debate, pero el objetivo de 20 millones / vehículo al año ciertamente tiene en cuenta este asunto. ya que sabemos que Elon cree que Tesla está muy cerca de lograr esa capacidad, que se logrará tecnológicamente para fines de 2021 y que Tesla estará muy por delante de la competencia. Naturalmente, si no cree que Tesla liderará esto, el objetivo de producción de 20 millones de vehículos / año de Tesla es ridículo.

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El otro gran factor es que los costos de la tecnología de los vehículos eléctricos se han reducido constantemente, mientras que los costos no eléctricos han aumentado o se han mantenido estables, y Tesla ha liderado esas reducciones de costos y se espera que continúe haciéndolo (ver: Día de la batería de Tesla) . Hace poco más de un año ARK Invest escribió:

“Creemos que los márgenes brutos son clave para la viabilidad y el valor de Tesla. En el cuarto trimestre de 2019, Tesla informó márgenes brutos automotrices del 20,9%, excluidos los créditos regulatorios.[6] Según la ley de Wright y expresada en el modelo de ARK, los márgenes brutos automotrices de Tesla podrían acercarse al 40% en 2024,[7] aunque es poco probable que aumenten en línea recta a medida que se lanzan nuevos modelos y se amplía la producción.

“La Ley de Wright ha pronosticado con éxito descensos de costes en más de 60 tecnologías que van desde la energía solar hasta los televisores y desde los semiconductores hasta los hornos.[8] Como se muestra a continuación, el Model 3 de Tesla ya ha demostrado una disminución de los costos de acuerdo con la Ley de Wright “.

Gráfico cortesía de ARK Invest.

ARK Invest también escribió sobre la mejora de la eficiencia del capital, reduciendo los costos de producción (por unidad producida). Claramente, esa es una parte importante de todo el plan de Elon. Ha hablado y tuiteado repetidamente sobre la máquina que construye la máquina y sobre el área de ventaja más crítica de Tesla en relación con la mejora de la fabricación de otros fabricantes de automóviles a largo plazo. Aumentar la eficiencia del capital y reducir los costos es un aspecto crucial del objetivo de 20 millones de Elon para 2030. Para obtener más información sobre ese tema, consulte:

Los 3 mensajes principales de Tesla de Elon Musk este año: de numerosas declaraciones públicas y privadas

Elon Musk: “La ventaja competitiva a largo plazo de Tesla será la fabricación”

Foto de Electronia.

Estos son algunos de los pensamientos de ARK Invest sobre este asunto:

“La eficiencia de capital enciende y acelera el volante de Tesla. Si expandir la capacidad es prohibitivamente costoso, entonces la duplicación acumulativa de la producción, necesaria para reducir los costos, generar efectivo y reinvertir en la expansión de la producción, se vuelve antieconómica. Si Tesla fuera eficiente en términos de capital, entonces podría expandir la producción de manera rápida y asequible, reduciendo los costos unitarios, aumentando los rendimientos del capital invertido, generando efectivo para futuras fábricas y atrayendo más capital.

“ARK asume que Tesla será más eficiente en capital que los fabricantes de automóviles tradicionales. La cantidad de capital requerida para producir un automóvil propulsado por un motor de combustión interna en los EE. UU. Ha aumentado constantemente. En los últimos cinco años aproximadamente, la industria automotriz ha invertido más de $ 14,000 en activos fijos por cada automóvil producido por año.[11]

“Con una fracción de las partes móviles, los vehículos eléctricos deberían fabricarse de manera mucho más eficiente que los automóviles a gasolina. Por supuesto, Vado y otros fabricantes de automóviles han sugerido que los vehículos eléctricos podrían producirse al 50% de la inversión de capital necesaria para los vehículos a gasolina. Un cálculo sencillo – 50% de $ 14,000 – sugiere que una fábrica de vehículos eléctricos podría construirse por $ 7,000 por unidad de volumen de capacidad “.

Foto de Chanan Bos, Electronia.

¿Qué le depara el futuro a Tesla? ¿Qué reserva Tesla para el futuro?

Con todo esto en mente, una de las grandes preguntas que estaremos rastreando en la próxima década es qué tan bien aumenta Tesla en capacidad de producción para alcanzar ese objetivo de 20 millones de vehículos para 2030 y si el objetivo se ajusta.

En una instantánea visual, la pregunta es, ¿cómo se extienden el siguiente cuadro y gráficos en el futuro?

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Y, sin más enrollarme, me despido hasta una próxima vez. ¡Nos vemos!

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