Tesla Alemania, USPS, SKI e incentivos

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La mayoría de nosotros tendemos a pensar que los autos eléctricos simplemente ocurren. ¡Elon Musk se despierta una mañana y decide construir el Model S y Shazam! Nace la revolución de los vehículos eléctricos. Volkswagen, Mercedes, GM, Ford suben a bordo del EV Express. China genera una pandilla de nuevas empresas de vehículos eléctricos. De repente, el futuro es tan brillante que tenemos que usar gafas de sol. Perdido en toda esta bondad está el papel que juegan los gobiernos para promover u obstaculizar la revolución de los vehículos eléctricos.

Noruega lidera el mundo en ventas de coches eléctricos. Las últimas cifras de ventas muestran que alrededor del 85% de todos los autos nuevos vendidos en ese país son híbridos enchufables o eléctricos de batería. Pero ese tipo de éxito de ventas no se produjo sin un fuerte apoyo a los coches eléctricos por parte del gobierno noruego. En la vecina Suecia, el apoyo del gobierno ha sido mucho menor y, como era de esperar, el porcentaje de coches eléctricos vendidos allí es menor.

Tesla denuncia a las autoridades alemanas

Tesla ha presentado una Carta de 10 páginas en apoyo de una petición pendiente ante el Tribunal Administrativo Superior de Berlín-Brandenburgo presentada por Deutsche Umwelthilfe, una organización sin fines de lucro alemana dedicada a la justicia ambiental. Su nombre se traduce como Environmental Action Germany y explica en su sitio web que ha estado “haciendo campaña para preservar los fundamentos naturales de la vida durante más de 40 años. La organización lucha por la preservación de la diversidad biológica y la protección de los activos naturales, así como por protección del clima. La organización está convencida de que solo los suministros energéticos basados ​​en la eficiencia y las energías regenerativas, la movilidad sostenible, el manejo respetuoso de nuestros recursos naturales y la evitación de residuos asegurarán la vida en nuestro planeta ”. Suena como un grupo que Electronia los lectores podrían abrazar.

La petición que presentó se queja de que el proceso de obtención de permisos en Alemania es demasiado lento y engorroso para satisfacer la necesidad urgente de reducir las emisiones de acuerdo con los compromisos de Alemania con la comunidad mundial en los acuerdos climáticos de París de 2015. La carta del 7 de abril de Tesla Manufacturing Brandenburg SE , una subsidiaria de Tesla, tiene la naturaleza de un amicus curie escrito al tribunal, según un informe de Electrive. “Tesla Brandenburg ha experimentado de primera mano que los obstáculos en la ley de licencias alemana están frenando la transformación industrial necesaria y, por lo tanto, el cambio de tendencia en el transporte y la energía”, se lee. Alemania ha anunciado ambiciosos objetivos climáticos, pero “los procesos de aprobación y planificación alemanes se originan en un momento en que estas preocupaciones parecían menos urgentes”.

“El resultado es que el proceso de aprobación de un proyecto ecológico sigue siendo el mismo que el de una central eléctrica de carbón”, escribe Tesla. El proceso lleva demasiado tiempo, dice la carta. “Es muy difícil hacer cambios, incluso si son positivos en general” y “el proceso está plagado de riesgos legales en cada paso”. Como resultado, se suprimen las inversiones necesarias en proyectos e infraestructura de energía limpia, lo que hará casi imposible que Alemania logre sus objetivos climáticos.

Tesla está particularmente molesto porque “16 meses después de la solicitud [for approval of the Tesla factory in Grünhiede], todavía no hay un cronograma para otorgar una aprobación final “. Esto es “particularmente irritante”, dice la carta. Se supone que esa fábrica producirá autos terminados en unos meses, pero hasta este momento, todo el trabajo se ha realizado sobre la base de permisos temporales. En teoría, si esos permisos no se hacen permanentes, se podría exigir a Tesla que desmantele la fábrica y devuelva el terreno a su condición previa a la construcción por su propia cuenta. ¿Es probable que eso suceda? No. Pero es el tipo de impedimento que podría hacer que otras empresas se lo piensen dos veces antes de realizar inversiones similares.

Los lectores atentos notarán rápidamente la similitud entre la queja de Tesla y las protestas de muchos en los EE. UU. Que argumentan que las revisiones ambientales toman demasiado tiempo y son demasiado costosas, lo que nos deja con el enigma de si una empresa que promete abordar el calentamiento global de manera significativa Se debe permitir que se dañe el medio ambiente local a cambio de lograr un propósito superior. Estas preguntas no tienen respuestas fáciles.

¿Debería el USPS volverse eléctrico?

Una cuestión política igualmente espinosa rodea la decisión del Servicio Postal de los Estados Unidos de reemplazar su vieja flota de vehículos de reparto por nuevos vehículos propulsados ​​por gasolina. Por un lado, la actual administración ha decretado que el gobierno federal solo debe comprar vehículos eléctricos. Por otro lado, tenemos la oficina de correos, una corporación cuasi pública, que opta por comprar decenas de miles de vehículos con motores de combustión interna. La razón es que las eléctricas son más caras y el USPS simplemente no tiene el dinero para ellas. Además, cambiar a la electricidad requeriría una gran inversión de capital en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Debido a que USPS es una organización semiautónoma, la administración no puede simplemente ordenarle que compre vehículos eléctricos. En cambio, algunos miembros del Congreso proponen aumentar significativamente los fondos para el USPS, siempre que use el dinero para comprar electricidad en lugar de vehículos convencionales. Claramente, el servicio postal debería estar liderando el camino hacia un futuro de vehículos eléctricos, pero el USPS ha sido un fútbol político durante generaciones y nada al respecto sigue las reglas normales de comportamiento. Será interesante ver cómo la administración Biden corta este nudo gordiano en particular.

LG Chem contra SK Innovaton

Aquí hay uno que hará girar la cabeza a todos. Dos compañías de baterías de Corea del Sur están teniendo una fiesta legal de babosas que tiene implicaciones políticas masivas. LG Chem dice que SK Innovation contrató a un grupo de sus mejores ingenieros de baterías y utilizó sus conocimientos para obtener una ventaja competitiva, una afirmación que SKI niega con vehemencia. Las denuncias de caza furtiva e infracción de patentes son desenfrenadas en todo el sector tecnológico, pero uno de los ejemplos más destacados fue una demanda presentada por Waymo contra Uber después de que uno de sus mejores ingenieros se coló por la puerta trasera con una carga de software pirateado y supuestamente lo usó para ayudar a Uber a avanzar en sus ambiciones de conducción autónoma.

A principios de este año, la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. Falló a favor de LG Chem e impuso una prohibición de 10 años a la venta de baterías SK Innovation en EE. UU. El problema es que Volkswagen y Ford han elegido a SKI como proveedor de algunos de los vehículos a batería que planean fabricar en Estados Unidos. SKI ha comenzado la construcción de una fábrica de baterías en Georgia, pero dice que si se mantiene la prohibición, abandonará el proyecto y abandonará los EE. UU.

No solo hay miles de empleos en juego en la fábrica de baterías en Georgia, sino que también pueden verse afectados los trabajos de construcción de vehículos eléctricos en la fábrica de Volkswagen en Chattanooga y en la fábrica eléctrica F-150 de Ford. La administración de Biden tiene hasta el 11 de abril para aceptar o rechazar la decisión de la ITC. La presión política es intensa. Por un lado, si lo que dice LG Chem es cierto, SKI basa su negocio de baterías en la tecnología robada de un competidor. ¿Quién podría tolerar tal comportamiento?

Por otro lado, Estados Unidos está muy por detrás de China y Europa cuando se trata de tener suficientes fábricas de baterías para respaldar la transición a los autos eléctricos y no puede permitirse que SKI desconecte una de las pocas fábricas nuevas en Estados Unidos. La administración está haciendo hincapié en los trabajos estadounidenses para la industria estadounidense. Uno sospecha que hay una buena cantidad de intercambio de caballos y torceduras de brazos en Washington, DC este fin de semana.

Nuevos incentivos para vehículos eléctricos en EE. UU.

En la actualidad, existe un crédito fiscal federal de hasta $ 7,500 disponible para las personas que compran un automóvil eléctrico. La administración actual está promocionando planes ambiciosos para promover la venta de vehículos eléctricos fabricados por estadounidenses en Estados Unidos con piezas fabricadas en Estados Unidos. El problema es que el crédito fiscal solo se aplica a los primeros 200.000 vehículos eléctricos vendidos por un fabricante. Los dos fabricantes de vehículos eléctricos más grandes de EE. UU., Tesla y GM, han vendido cada uno más de 200.000 vehículos eléctricos, por lo que ahora tenemos una situación en la que los únicos fabricantes de vehículos eléctricos cuyos coches califican se encuentran en Corea del Sur o Alemania. Obviamente, no tiene sentido subsidiar corporaciones extranjeras, ¿verdad?

Qué hacer. Qué hacer. Se está replanteando los incentivos federales para vehículos eléctricos dentro de la administración Biden. Esta semana, el secretario de transporte, Pete Buttigieg, dijo Yahoo Finanzas “Por eso creemos que es importante seguir incentivando y alentando la adopción de vehículos eléctricos. Tenemos que asegurarnos de que los vehículos eléctricos no sean solo un artículo de lujo, especialmente porque el ahorro de combustible por no tener que pagar para llenarlo de gasolina será especialmente significativo para los propietarios de automóviles estadounidenses de ingresos bajos y medios ”.

¿Qué significa eso? Hay rumores de que el crédito fiscal puede ser reemplazado a favor de un reembolso en el punto de venta de $ 10,000. Eso en realidad coincidiría casi exactamente con el sistema de reembolso actual en alemán, que vale € 9,000 para los compradores de vehículos eléctricos. En Alemania, el gobierno paga 2/3 del costo y el fabricante paga el otro 1/3. No sería una sorpresa ver que ningún nuevo programa de incentivos tiene límites de ingresos adjuntos, nadie cree que un millonario necesite ayuda de los contribuyentes para comprar un Hummer de $ 112,000, por ejemplo, o límites en el precio de venta del vehículo. Tales restricciones son comunes en otros países. Algunos creen que hay una mayor necesidad de que 500.000 personas puedan pagar un nuevo vehículo eléctrico de precio medio que de 5.000 personas que puedan pagar un Tesla Model X, por ejemplo. El resto del rumor es que el nuevo plan de incentivos se aplicaría a las primeras 600.000 ventas de vehículos eléctricos de un fabricante en Estados Unidos, lo que volvería a poner a Tesla y GM en el juego.

Política dondequiera que mires

El resultado de todo esto es que la forma en que Estados Unidos avance con la revolución de los vehículos eléctricos dependerá en gran medida de las decisiones políticas que se tomarán en los próximos días, semanas y meses. Es triste decirlo para los defensores del libre mercado, no hacer nada y dejar que el sistema económico separe a los ganadores y perdedores no va a ser suficiente. El mundo se está sobrecalentando y tenemos que abordar eso ante todo si queremos evitar una crisis existencial para la humanidad. Nadie venderá nada a nadie si todos estamos muertos.

Hay aquellos (algunos de ellos regulares Electronia lectores) que piensan que ya es hora de repensar toda la noción de los dispositivos de transporte personal. Se utilizan solo unas pocas horas al día como máximo, requieren grandes cantidades de pavimento que interrumpe el flujo natural de agua en el medio ambiente, producen importantes emisiones de carbono para construir las fábricas y operar las cadenas de suministro, y privan a nuestras ciudades del verde que tanto necesitan. espacios para el disfrute de peatones y ciclistas. Deshacerse de los coches por completo es probablemente un puente demasiado lejos para la mayoría, pero es una idea que está ganando terreno.

Algunos dicen Electronia Debería mantenerse alejado de la política, pero la batalla para salvar la Tierra de la degradación humana tiene que ver con la política. Ignore el tema bajo su responsabilidad.

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