Es mejor ignorar muchos rumores en Internet. Eso es especialmente cierto para los rumores sobre autos eléctricos y Tesla. Basar este artículo en un rumor es por la fuente, y porque es lógico y más o menos esperado que suceda.
Primero, existe el rumor de que los vehículos Model 3 & Y de rango estándar obtienen baterías LFP en Fremont. Tesla ya tiene experiencia con esta configuración en China. No es una sorpresa tan grande para quienes siguen de cerca las noticias de Tesla. Crea espacio para precios más bajos o un poco más de rango.
El rumor es
• Fremont comenzará a utilizar celdas LFP de China para el modelo de rango estándar 3 / Y a partir del 1 de octubre de 2021 y
• La producción del Model Y en Texas / Berlín comenzará con 2170 celdas en lugar de 4680.– Troy Teslike (@TroyTeslike) 21 de agosto de 2021
¿Confuso? Realmente no, las baterías LFP son más baratas. Una batería que es un poco más grande que las baterías NCA actuales aún puede ser más barata. Las baterías LFP son más pesadas y necesitan más espacio, pero el espacio de la batería es lo suficientemente grande para la batería normal de largo alcance; cabe. La gama estándar del modelo Y no se estaba produciendo porque la misma batería NCA que la del modelo 3 no podía ofrecer suficiente autonomía para los estándares de Elon. Tesla no vende vehículos de corto alcance, vehículos lentos o aburridos. Una batería NCA más grande haría que el Model Y fuera demasiado caro. Sin embargo, una batería LFP más grande puede proporcionar un arreglo adicional al tiempo que mantiene los costos de producción iguales o incluso más bajos. Mirándolo de esta manera, la verdadera pregunta es, ¿qué le llevó tanto tiempo a Tesla?
El otro rumor es que Giga Austin y Giga Brandenburg comenzarán usando baterías 2170. Esto también es muy lógico. Es probable que las fábricas de baterías en estos nuevos sitios no estén listas antes de la segunda mitad del próximo año.
Se esperaba que Cato Road fuera el proveedor de los primeros vehículos producidos en las dos nuevas gigafábricas. Pero Cato Road es una instalación de I + D con una línea piloto. Para optimizar el proceso de producción de las nuevas fábricas de baterías, la instalación de Cato Road necesita la libertad de detener e iniciar la línea cuando la modifican, para experimentar.
Existe una diferencia fundamental entre la mentalidad de las personas que trabajan en I + D y las personas que trabajan en producción. En I + D, se trata de experimentar y mejorar el proceso. En producción, se trata de no perturbar el flujo del proceso de producción. En todas las tiendas de software en las que he trabajado (muchas), I + D no puede cooperar con la producción. Y para la producción, nada es tan aterrador como un desarrollador que intenta “actualizar” su proceso.
Hacer que Cato Road sea responsable del suministro de 4680 celdas a Austin y Brandenburg esencialmente detendría el desarrollo. Pero el desarrollo tiene que cambiar a alta velocidad para optimizar el proceso de producción de las nuevas fábricas.
Con Fremont cambiando a LFP para las versiones de rango estándar de los Modelos 3 y Modelo Y, hay capacidad en Sparks para producir 2170 celdas para Austin y Brandenburg.
Eso hace que este sea un rumor creíble, e incluso esperado en la especulación privada.
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Sin más, nos vemos en una nueva vez. ¡Un saludo!