Tesla China podría eventualmente abrir una red de supercargadores a otras marcas

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El vicepresidente de Tesla China, Tao Lin, dijo a los miembros de un foro en línea chino que el fabricante de automóviles está abierto a la idea de permitir que vehículos de otros fabricantes usen su red Supercharger en algún momento en el futuro. de acuerdo a Tecnología Sina.

Esta no es la primera vez que escuchamos a los ejecutivos de Tesla decir que los vehículos de otros fabricantes podrían eventualmente usar Superchargers. Ya en 2014, Elon Musk dijo que no quería que la red Supercharger fuera un “jardín amurallado” y que a otros fabricantes se les podría permitir usar la red de carga rápida más extendida en el futuro. Sin embargo, Tesla y Musk aclararon más tarde que los autos de los otros fabricantes tendrían que cumplir con los estándares técnicos de Tesla (por seguridad y compatibilidad básica) y que los otros fabricantes tendrían que contribuir financieramente a la construcción y expansión de la red Supercharger (Tesla no lo es). una organización benéfica para otros fabricantes de automóviles). No obstante, este tema surge con regularidad y muchas personas desconocen estas declaraciones anteriores.

De acuerdo a Tecnología Sina, El vicepresidente Tao Lin hizo aclaraciones similares. Ella les dijo a los usuarios del foro que cualquier vehículo que use sitios de Supercharger en el futuro debe cumplir con los estándares técnicos, de seguridad y de velocidad de Tesla. También dijo que la red Supercharger actualmente está luchando por crecer lo suficientemente rápido como para satisfacer las necesidades de carga de los vehículos de Tesla, y que ningún otro vehículo podría unirse a la red hasta el momento en que haya capacidad disponible para ofrecer.

La carga rápida puede ser un tema complicado, especialmente para los nuevos conductores de vehículos eléctricos. Dentro de los Estados Unidos, los tres estándares de carga rápida más comunes son los Superchargers de Tesla, el estándar CCS (utilizado por la mayoría de los fabricantes ahora) y el estándar CHAdeMO (utilizado en el pasado por la mayoría de los fabricantes japoneses, pero ahora en su mayoría abandonado, excepto por Nissan). . A nivel mundial, es más complicado, con diferentes variantes del estándar CCS que son comunes en Europa y GB / T es común en China.

Fuera de los EE. UU., Los nuevos Teslas tienen diferentes enchufes de carga. En lugar del enchufe estilo Tesla que se adapta tanto a los cargadores de nivel 2 como a los supercargadores, los vehículos europeos ahora vienen con un enchufe CCS estándar. En China, tienen una versión china del enchufe tipo 2 y el enchufe GB / T para una carga rápida.

Esto hace que la cuestión de invitar a la red a coches de otros fabricantes sea diferente a la de Estados Unidos. Si bien los Tesla de EE. UU. Tienen un enchufe diferente al de los automóviles de otros fabricantes, las estaciones Supercharger europeas y chinas tienen los mismos enchufes que usan la mayoría de los otros vehículos eléctricos, pero actualmente no permiten que comience una sesión de carga a menos que el vehículo pueda comunicarse con la red de carga y permitir sabe a quién se le debe facturar la cuenta de Tesla por la sesión de carga. Cuando el enchufe encaja, definitivamente surge la pregunta de por qué Teslas puede cargar en otras estaciones, pero otros autos no pueden usar una estación Tesla.

También hace que el asunto de invitar a otros autos sea un poco más fácil en el futuro, con la capacidad de cambiar el software más tarde para permitir que otros autos se carguen si tienen permiso, presumiblemente sin tener que volver a cablear completamente la estación y sus enchufes.

El hecho de que se hagan estas preguntas también muestra cuánto está creciendo Tesla en China. En otro artículo, mi colega y amiga Johnna Crider señala varios logros enormes. Tesla no solo ha presentado varios modelos en el país (incluido el Modelo Y), sino que también está abriendo una nueva fábrica de Supercharger cerca de Shanghai y recientemente instaló su puesto número 500 de Supercharger en el país. Con un área geográfica y una población tan grandes, todavía hay mucho trabajo por hacer, pero está sucediendo mucho más rápido que en los Estados Unidos y otros países, ya que Tesla ahora tiene acceso a recursos mucho mayores de los que solía tener.

Captura de pantalla de Tesla Página web del supercargador mostrando ubicaciones en Asia.

Realmente, 500 puestos no nos dan una idea completa de lo que esto significa. Observar la distribución geográfica de las estaciones muestra realmente cuánto ha logrado Tesla. Casi todo el este de China está cubierto, incluidas las áreas más densamente pobladas del país. De hecho, si se traza una línea entre HeiHe y TengChong, más del 90% de la población vive al este de esa línea.

Casi toda la población de China se encuentra al este de la “Línea Heihe-Tengchong”. (Imagen de dominio público).

Dada la gran cantidad de personas que viven en China, hay mucho espacio para el crecimiento, y Tesla construirá nuevas estaciones Supercharger a un ritmo frenético solo para mantenerse al día con las nuevas ventas que se están desarrollando en China.

Lo que es difícil de determinar es cuál es la situación de carga que no es de Tesla en China. Si bien la red Supercharger crece rápidamente, sitios web como PlugShare no nos muestre qué estaciones GB / T existen que fueron instaladas por otras entidades. El hecho de que otros conductores quieran usar las estaciones de Tesla debe significar que hay escasez de otras estaciones disponibles, pero tendremos que guardar para otra historia lo que es conducir largas distancias con vehículos eléctricos de otros fabricantes en China.

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