Tesla debe estar desarrollando una plataforma para su serie Model 2

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Elon Musk ha hablado sobre un vehículo Tesla más barato de $ 25,000 en algunas ocasiones. Justo después del infierno de producción del Tesla Model 3, Elon pensó que la tecnología para producir ese modelo más barato estaría lista alrededor de 2022-2023. Una cosa es producir un vehículo como el SGMW Wuling Mini EV por menos de $ 5,000 para China, o el Dacia Spring por € 17,000 para la UE. Pero un Tesla debe cumplir con los estándares de Tesla.

  • Debe ser el vehículo más seguro de su clase.
  • Los Teslas nunca son lentos.
  • Es un placer conducir Teslas.
  • Los Teslas son hermosos, al menos a los ojos de Elon Musk.
  • Los Teslas tienen suficiente alcance.

Elon también ha mencionado que habrá modelos localizados para China y Europa. La expectativa de muchos observadores de Tesla es que el modelo de $ 25,000 y los modelos localizados serán versiones del mismo vehículo. También hemos decidido que debe llamarse Tesla Model 2.

El modelo de China tiene que competir con Nissan Sylphy y Volkswagen Bora. El modelo europeo tiene que luchar contra el Volkswagen Golf y el ID. #. Un modelo de EE. UU. Tendrá que ser mejor que los superventas de Toyota y Honda en el mercado de entre 20 000 y 30 000 dólares.

Estos son tres vehículos claramente diferentes. Pero comparten tamaño, precio, comodidad y rendimiento. No hemos escuchado nada del centro de diseño de Tesla en Los Ángeles durante el último año o más. Hizo algunos refinamientos en Cybertruck y Semi, pero eso difícilmente puede calificar como una ocupación de tiempo completo. Mientras tanto, Tesla está abriendo nuevos centros de diseño en Shanghai y Berlín para los modelos localizados.

El diseño de un nuevo modelo lleva aproximadamente 7 años para el desarrollo normal de un automóvil, aproximadamente 5 años para el desarrollo de alta velocidad y al menos 3 años en Tesla cuando Elon duerme en el piso. Para llevar el Tesla Model 2 al mercado en el plazo mencionado hace unos años, el diseño debe estar bien encaminado. La única forma de combinar esto con la promesa de que los equipos locales pueden desarrollar modelos originales para sus mercados es si esos equipos de diseño pueden usar una plataforma.

Hace unos años, Carlos Ghosn dio una presentación sobre el futuro del desarrollo y la producción de automóviles. La base era una plataforma similar a una patineta. Sobre él las diferentes marcas pudieron construir sus autocares. Los equipos de diseño locales aplicarían una piel al exterior y al interior para optimizar para el mercado local. Podrían crear nuevos modelos visualmente tantas veces como sea necesario. De esta manera, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi podría mantener identidades separadas para sus marcas pero compartir el costoso desarrollo y producción de las costosas partes de un automóvil. VW practica esta filosofía de diseño de una forma u otra con sus plataformas, marcas y modelos.

Sospecho que Tesla está desarrollando algo como el conjunto de bloques de construcción Volkswagen MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) para sus vehículos Model 2 localizados. Esta es la única forma en que los nuevos equipos de diseño en Berlín y China pueden producir modelos localizados en aproximadamente un año y comenzar la producción en dos años.

Esta plataforma de la serie Modelo 2 tendrá una fundición frontal, una fundición trasera y una batería estructural. Probablemente habrá múltiples versiones de fundición delantera y trasera para modelos de motor único (delantero o trasero), motor dual y de alto rendimiento. La batería estructural puede tener diferentes longitudes y diferentes químicas de celda. Otros componentes básicos serán un conjunto de motores, suspensiones, frenos, electrónica de potencia, asientos, HVAC, etc. El mismo conjunto de componentes básicos también se puede utilizar para furgonetas pequeñas y medianas.

Tesla necesita urgentemente más variaciones en su alineación. Esta plataforma de la serie Tesla Model 2 se puede utilizar para producir la variedad necesaria sin complicar mucho la producción.

Incluso más que Tesla, el mercado de BEV necesita estos modelos. El automóvil heredado está fabricando BEV con usabilidad limitada y PHEV más capaces y más grandes. Comprensible desde su punto de vista, pero muy equivocado para la transición.

Tenga en cuenta que este artículo no se basa en declaraciones oficiales de Tesla. Se basa en mis deducciones personales y, como tal, si es un montón de BS, es mi montón de BS.

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