Los números de producción de las fábricas de Tesla son cosas divertidas. Todos piensan que los conocen mejor que Tesla y Elon Musk. La línea de Berlín-Brandeburgo producirá un automóvil cada 45 segundos. Esa no es la velocidad de las balas de una ametralladora de las celdas de la batería, pero es muy, muy rápido. Algunas personas inteligentes con una calculadora presionaron (60 * 60 * 24 * 365) / 45 = 700,800 y concluyeron que Elon Musk estaba equivocado con su capacidad de 500,000 / año. El tipo de $ 300 mil millones mencionó que alcanzar el 75% fue un gran logro y que tomaría 2 años, no que estarían en casi 1.4 millones de autos de Berlín y Austin en 2022.
Las nuevas fábricas, Giga Berlin-Brandenburg (BB) y Giga Austin, están diseñadas para comenzar con una línea de producción del Modelo Y que alcanza los 500.000 vehículos por año. El inicio de la producción es el cuarto trimestre de 2021.
Hay varios fanáticos de Tesla y periodistas que no pertenecen a Tesla que esperan unos pocos miles de entregas este año. Cuando se esperaba que el inicio de la producción de Giga BB fuera a finales del segundo trimestre / principios del tercer trimestre, también esperaba 10,000 Model Y en el cuarto trimestre, pero no hubo inicio de producción este verano. En Austin y Berlín, las líneas se están preparando para el inicio de la producción. Ese momento probablemente será a finales de este trimestre, antes de finales de este año. Probablemente.
No puedo culpar a la gente de que piense que inicio de producción = inicio de entregas. Eso es lo que hizo Tesla con los primeros Model 3 producidos. El primer lote de 30 vehículos Model 3 se vendió a precio completo a clientes hambrientos. Pero eso no era lo normal en la industria. Tesla necesitaba desesperadamente el dinero de esas pocas ventas. No vender los primeros 3,000 autos que salieron de la línea no era una opción.
La consecuencia fue una reputación horrible por la calidad del Model 3 que Tesla todavía se está sacudiendo. Nunca se espera que una mano de obra no capacitada que utilice maquinaria aún completamente calibrada produzca productos de alta calidad. Si hay numerosas fallas en el proceso de producción, la línea de ensamblaje o incluso en el diseño de los autos mismos, obtenemos lo que ingresa a la historia como el “infierno de producción” del Model 3. Nueve meses después de las primeras entregas, después de nueve meses de resolver problema tras problema tras error, Tesla comenzó a aumentar la producción a un volumen real de producción. Esa rampa, después de nueve meses de infierno de producción, tomó otros trimestres.
La forma normal de comenzar la producción es usar las primeras docenas internamente para probar hasta la destrucción. Los siguientes lotes son para más pruebas por parte del departamento de control de calidad y calibración del proceso. Luego, los vehículos van a las autoridades de prueba para obtener su homologación, también conocida como homologación. A continuación, se agregan algunos miles de vehículos a la flota de la empresa para los empleados, al menos así se hace en Europa. Ahora estamos al menos tres meses después del inicio de la producción, si no medio año.
Este no es un problema de “falta de experiencia” de Tesla. Hemos visto las mismas líneas de tiempo con el inicio de la producción de VW ID.3 y Mercedes-Benz EQC. Esto es normal en la industria del automóvil cuando se inicia la producción de un producto completamente nuevo. Elon Musk ha repetido varias veces que hacer un prototipo es fácil, mientras que la producción es muy difícil. Llegar a la producción en volumen es donde la mayoría de las startups que llegan a la producción fracasan. Rentable producción de alto volumen? Tesla tardó tres años con el Model 3. Había mucho que aprender y mejorar.
Ahora volvamos al inicio de la producción en Austin y Berlín. Muchos verán la competencia entre estos dos para ser los primeros en salir de los bloques y llegar a la producción en masa. Eso es bueno para los observadores. Para las personas que trabajan en las fábricas, otras cosas son mucho más importantes. La carrera con la otra gigafábrica no será lo que los impulse a llevar sus autos a los clientes que esperan lo más rápido posible. Les preocupan miles de detalles que deben acertar.
Todas las más de 10,000 piezas deben llegar al lugar correcto en el momento adecuado. Todas las operaciones en las líneas de producción deben realizarse sin romperse la espalda ni sufrir otras lesiones. Algunos miles de nuevos trabajadores deben aprender los movimientos de su nuevo trabajo. Hágalo de forma segura, hágalo bien, hágalo rápido. Esas son las prioridades, en ese orden. Pero lo rápido es lo más fácil de medir y divertido de presumir, de lo que presumir. Depende de los gerentes instalar la disciplina para hacerlo de manera segura primero y luego hacerlo bien antes de hacerlo rápido. Y esos gerentes son juzgados por la velocidad de sus propios equipos. Pero pueden ser despedidos cuando no es seguro y se hace bien.
Pero, ¿cuál es el inicio de la producción? ¿Es cuando la línea está encendida? ¿Es cuando todas las estaciones de trabajo están tratando de hacer su trabajo? ¿Es cuando las prensas de estampación son troqueladoras y plegadoras de chapa de acero? ¿Es cuando las máquinas de fundición están produciendo intrincadas piezas gigantes de aluminio delanteras y traseras? ¿Es cuando el taller de pintura está lleno de niebla de colores? ¿Es cuando todas las estaciones de montaje están averiguando cómo realizar su trabajo? En algún momento, esta preparación para el inicio de la producción pasará a la producción. Probablemente es cuando el primer producto terminado que llega al final de la línea está hecho de acero estampado localmente, está hecho de aluminio fundido localmente y fue pintado en el taller de pintura. Muchas piezas seguirán viniendo de otras ubicaciones, como Fremont y Giga Nevada, pero el proceso de creación de un automóvil que funcione de principio a fin será repetible.
Esto comienza con unos pocos vehículos por día y no todos los días. Si todo va bien, la producción puede llegar a 50 o incluso> 100 Model Y por día al final del primer trimestre. Este es el momento en que estarán listos para comenzar las entregas. Para Giga Austin, la ceremonia en la que los primeros clientes reciban sus autos podría ser a fines del primer trimestre de 2022.
Giga BB está experimentando una última ronda de retrasos. Dos grupos de vigilancia ambiental, que aparentemente no se preocupan por el clima, están decididos a utilizar todos los instrumentos legales que se les ocurran para retrasar la producción de Tesla. Por qué hacen esto, nadie lo sabe. No protege la biosfera y es muy malo para la esfera del invernadero.
El estado de Brandeburgo está tratando de cerrar todas las lagunas al ser minuciosamente preciso al seguir todos los procedimientos para las consultas y discusiones sobre todas las objeciones ridículas que se plantean. Saben que estos grupos no le están haciendo un favor a Brandeburgo con sus prolongadas protestas contra el progreso verde.
Para Giga BB, mi predicción es el inicio de la producción en la segunda mitad del cuarto trimestre y el inicio de las entregas el Día de los Inocentes (humor de Musk).
.
Si ha sido una lectura de tu interés, te invitamos a que compartas este artículo con la persona que lo va a valorar.