Tesla, Lucid, Rivian y otros fabricantes de vehículos eléctricos obtuvieron una victoria en Connecticut

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Recientemente escribí sobre un proyecto de ley del estado de Connecticut, SB-127, que permitiría a los fabricantes de vehículos eléctricos vender directamente a sus clientes y evitar el modelo de concesionario obsoleto, como se hace en muchos otros estados. La votación inicial del comité tuvo lugar hoy y la buena noticia es que SB-127 pasó la votación del comité, pero todavía queda un largo camino por recorrer.

El EV Club de Connecticut y el Tesla Owners Club de Connecticut han estado trabajando incansablemente para difundir la educación sobre los vehículos eléctricos y la conciencia sobre la importancia de permitir que los fabricantes de vehículos eléctricos vendan a sus propios clientes. Honestamente, la idea de que los fabricantes de vehículos eléctricos no puedan vender directamente a los consumidores suena un poco loca. Si quisiera tener una computadora, podría comprar a través de Walmart o comprar directamente de la marca a través de su sitio web. Es lo mismo con un iPhone: cómprelo en Apple oa través de un proveedor de telefonía. Debería suceder lo mismo con los automóviles de cualquier fabricante y, ciertamente, de cualquier fabricante de vehículos eléctricos.

La conferencia de prensa

Foto de Will Cross, usada con permiso.

No todos los días se ve un Tesla Model Y y un Lucid Air uno al lado del otro en la lucha unida por nuestro futuro. La verdad es que los vehículos eléctricos son fundamentales para salvar nuestro planeta; suena a cliché, pero si piensas en la cantidad de contaminación emitida por los tubos de escape de todo el mundo, te dan ganas de asfixiarte.

Will Cross y Barry Kresch documentaron el evento, y el EV Club de Connecticut señaló que la atmósfera en la conferencia de prensa fue “eléctrica”. Hubo alrededor de 100 entusiastas de los vehículos eléctricos que acudieron a Westport de todo el estado en apoyo del proyecto de ley de libertad de vehículos eléctricos, también conocido como el proyecto de ley legislativo SB 127.

“He sido parte de este EV Club durante 9 años, y parece que este problema ha existido para la mayoría de ellos, pero hoy se siente diferente. La energía de las bases era palpable de una manera que no había sido en el pasado. Quizás se deba a que los registros de Tesla han aumentado a casi 6,000 en el estado. O la emoción de las nuevas y geniales compañías de vehículos eléctricos que ingresan al mercado y que también buscan vender directamente. O compromiso enérgico en el frente político “, escribió Kresch en una publicación de blog para The EV Club of Connecticut.

David Pogue, un propietario y periodista de Tesla que no pudo presentarse para enviar comentarios grabados que se escucharon al grupo.

“Compré un Tesla Model 3 en 2018. Como todos los demás por aquí, no pude comprarlo en Connecticut. Tuve que conducir hasta Mount Kisko en Nueva York. Esto se debe a que Connecticut es uno de los diez estados que aún prohíbe explícitamente los concesionarios de Tesla. Sí, estamos allí con West Virginia, Oklahoma y Texas. En cada sesión legislativa desde 2014, nuestra legislatura estatal había considerado permitir que Tesla y otros concesionarios de vehículos eléctricos ingresaran al estado. Y cada vez que los cabilderos persuaden a nuestros legisladores para que lo cierren “.

Pogue señaló que esto se debe a la codicia (verdadera codicia) y señaló que los concesionarios de automóviles a gasolina obtienen la mayor parte de sus ingresos del servicio en los automóviles a gasolina, no de sus ventas. Señaló que el tren motriz de un vehículo eléctrico tiene 20 partes móviles, en comparación con 2,000 partes en un automóvil de gasolina. Los vehículos eléctricos no tienen correas de ventilador, bujías, un motor (tiene una batería), una transmisión, un radiador u otras cosas comunes de las que el propietario de un automóvil ICE tendría que cuidar. Pogue continuó:

“Como resultado de todo esto, los autos eléctricos simplemente no requieren mucho mantenimiento. Entonces, las corporaciones de autos a gasolina odian la idea de estos autos eléctricos limpios, hermosos y confiables. Presionan a nuestros legisladores para que mantengan a Tesla y otras compañías de vehículos eléctricos fuera del estado solo para proteger su fuente de ingresos. Pero la prohibición del concesionario se produce a expensas del futuro del planeta y de los residentes de este estado. Vamos, chicos, ¿no son buenos los negocios nuevos? ¿No generan impuestos a la propiedad? ¿Impuestos de ventas? ¿No necesitan más trabajos locales?

“¿No queremos apoyar americano ¿fabricación? Para aquellos de ustedes que no lo saben, Connecticut tiene como objetivo reducir las emisiones al 45% de los niveles de 2001 para el 2030. ¿No nos ayudaría con nuestros objetivos ambientales dar la bienvenida al estado a grandes nuevos actores en automóviles eléctricos? Honestamente, me siento un poco avergonzado de que mi estado sea uno de los diez estados que todavía prohíbe los concesionarios independientes de automóviles eléctricos. Sigamos adelante, amigos. Es 2021. El mundo ha cambiado. Volvemos al acuerdo de París. La energía renovable ahora cuesta menos que la energía de combustibles fósiles. No se planea construir más plantas de carbón en los EE. UU. Y General Motors – ¡General Motors! – ha anunciado que dejará de fabricar coches de gasolina dentro de 14 años.

“Hay tantas razones para dejar de proteger a las empresas de automóviles a gas y a sus cabilderos. Por nuestra reputación como un estado cada vez más respetuoso con el medio ambiente. Para los ciudadanos de este estado, que encuentran ridículo que una ley proteccionista los esté enviando fuera del estado para comprar autos. Y sobre todo, por el planeta. Pasen SB 127, chicos. Hagamos zoom hacia adelante “.

Un largo camino por delante ahora que SB 127 fue aprobada La votación del comité

El senador Haskell señaló que el estado tenía un largo camino por recorrer para alcanzar su objetivo de 500.000 vehículos eléctricos en su flota para 2030. Kresch señaló que había escrito mucho sobre esto y señaló dónde está el estado hoy: 13.800 vehículos eléctricos. .

“Será necesario mantener una tasa de crecimiento anual compuesta del 49% para llegar allí. Esto puede parecer alto, y lo es, pero en realidad es peor de lo que parece porque esta cifra es un crecimiento en los registros netos. Cada año, se agregan nuevos vehículos al archivo, pero también hay rotación de los vehículos que abandonan el archivo. En 2020, la facturación fue equivalente al 52% de los vehículos nuevos en el expediente. Entonces, desde una perspectiva de adquisición, significa que necesitamos duplicar cada año. Sin SB 127, nunca lo lograremos ”, escribió Kresch.

Imagen destacada de Barry Kresch, usada con permiso.


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