Tesla Model 3 gana Francia en un mes récord (¡32% de participación!)

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Si bien el mercado automotriz francés en general tuvo un 2020 horrible (-26% interanual), fue seguido por un 2021 no mucho mejor (solo un 1% más en comparación con el año anterior). Los ~1,7 millones de unidades de estos dos años fueron los resultados más bajos desde 1975. No obstante, las ventas de complementos continuaron creciendo, con las ventas de diciembre (+6% interanual) señalando un mes récord. Los vehículos completamente eléctricos (BEV) aumentaron un 12 %, a 23 168 unidades, creciendo más rápido que los PHEV (+3 %, 15 490 unidades). Eso permitió que los BEV tuvieran una participación del 60 % entre los vehículos complementarios en diciembre, lo que indica el regreso de este mercado a sus raíces favorables a los BEV. Aunque, en lo que va del año (YTD), los eléctricos puros terminaron con solo el 53% de participación, una caída significativa desde el 60% de participación que tenían el año anterior. ¿Verá 2022 un mercado más amigable con los BEV?

Con diciembre con una participación de complementos del 32 % (19 % BEV) y la participación total de 2021 finalizando en 18,3 % (9,8 % BEV), la disrupción ahora se está desarrollando por completo, con el resultado de 2021 terminando muy por encima de la participación de 2020 del 11 % (6,7 % BEV ). Estos resultados de 2021 están muy lejos de los 3% de 2019.

Sí, hace apenas dos años estábamos celebrando 3% de participación de complementos. … ¡Cómo han cambiado las cosas!

Curiosamente, la interrupción actual del mercado también está beneficiando a los híbridos sin enchufe (HEV), ya que este año pasaron del 10 % al 17 % de participación, por lo que 2021 terminó con el 35 % de todas las ventas de automóviles provenientes de electrificado modelos, frente al 21% en 2020. Esa es una progresión increíble. En tanto, la gasolina perdió 7% de participación en los últimos 12 meses, del 47% de 2020 (y 58% de 2019) al 40% actual. Diesel perdió un 10% de participación, cayendo a su actual 21%.

Con la participación de complementos de 2021 terminando firmemente en la región de dos dígitos, espere que este mercado se interrumpa aún más el próximo año. Digamos… ¿25% a finales de 2022? 30%? ¿Más?

En cuanto a los más vendidos del mes pasado, hubo una carrera interesante entre el Tesla Model 3 y el Renault Zoe, con el mediano ganando por 400 unidades, gracias a 3959 unidades. Eso permitió que el Model 3 fuera el #8 en el mercado general, mientras que el hatchback francés fue el #9 en general, poniendo así dos BEV en el top 10 general.

El pequeño Dacia Spring se hizo con el bronce, dejando fuera del podio al Peugeot e-208. El Dacia Spring terminó en el puesto 13 en el mercado general.

Con el pequeño Dacia acercándose a los dos primeros, el EV fabricado en China se está convirtiendo en una historia de éxito. Está abriendo nuevos caminos en cuanto a precios y será un serio candidato para el título de 2022, junto con el Model 3, el Zoe y el futuro Renault Megane EV.

Curiosamente, y una señal de lo que está por venir, dos de los cuatro principales candidatos al título de 2022 están hechos en China…

Hablando de vehículos eléctricos urbanos, el Renault Twingo obtuvo la mejor puntuación del año, 1.321 matriculaciones, lo que subraya un mes positivo para Renault. El Zoe también obtuvo la mejor puntuación del año (3.532 matriculaciones) y el Renault Megane PHEV batió su récord personal, con 575 matriculaciones.

Por el lado de los PHEV, la estrella del mes fue el Mercedes GLC PHEV, #5 en diciembre, con un récord de 1.407 matriculaciones, superando al héroe local Peugeot 3008 PHEV y ganando el título de mejor vendedor mensual de la categoría. Un segundo Mercedes también logró su mejor puntaje personal, ya que el Mercedes A250e #13 obtuvo 651 registros.

En un mes récord, hubo varios modelos brillando. El compacto VW ID.3 tuvo 979 registros en el n.° 9, el mejor año nuevo, mientras que un lugar debajo, tenemos el Mini Cooper EV de escotilla caliente, que tuvo un récord de 940 registros. El Porsche Cayenne PHEV siguió, con 750 entregas, un nuevo récord para los SUV deportivos de gama alta.

Y como una marea alta levanta a todos los barcos, incluso el Nissan Leaf tuvo un buen mes, entregando 677 unidades, su mejor puntaje en 17 meses. Volvo y Kia también tenían motivos para sonreír. El XC60 PHEV revisado registró 619 registros, un nuevo récord para el SUV sueco, mientras que el deportivo Kia tuvo un récord de 599 registros.

En cuanto a la clasificación de 2021, el Tesla Model 3 ha roto la racha ganadora continua del Renault Zoe. El Zoe fue el vehículo eléctrico más vendido en Francia desde 2013. Aunque se puede decir que los resultados de este año tuvieron más que ver con las debilidades del hatchback francés (las ventas cayeron un 37 % en comparación con el año anterior) que con los méritos del mediano.

Pero las arrugas del Zoe no son problema de Tesla, así que felicidades al ganador y debería seguir siendo el principal candidato al título de 2022, y he aquí por qué: primero, el Renault Zoe está envejeciendo rápidamente; en segundo lugar, la producción del Dacia Spring podría estar restringida durante mucho tiempo; tercero, el Renault Megane EV está regalando una valiosa ventaja al estar disponible solo en grandes volúmenes en el segundo trimestre; y cuarto, a diferencia de la vecina Alemania y otros mercados, el Model Y no robará el protagonismo del Model 3 en Francia ya que a) este no es (todavía) un mercado tan enloquecido por los SUV como otros yb) este es un precio más alto. mercado sensible, por lo que la diferencia de precio entre el Model 3 y el Model Y evitará que muchos compradores salten al crossover.

La medalla de bronce fue para el Peugeot e-208 EV, que cayó un puesto en comparación con el año anterior, pero con el crossover 3008 PHEV terminando en cuarto lugar y ganando el título de PHEV más vendido, y otros dos modelos entre los 20 primeros, Peugeot puede Realmente no me quejo, ¿verdad? Tenga especialmente en cuenta la estrategia de Stellantis de confiar en una alineación fuerte (7 modelos en el top 20) en lugar de jugadores estrella.

En cuanto a los cambios de posición de última hora, el Renault Twingo intercambió posiciones con su compañero Captur PHEV, finalizando el año en la séptima posición. Eso significaba que había 6 BEV en las 7 primeras posiciones, mientras que el Mercedes GLC PHEV alcanzó el top 10 a expensas del Kia Niro EV.

El Escalador del Mes fue el VW ID.3, que saltó dos posiciones al #12. Esa sigue siendo una posición decepcionante, especialmente si se tiene en cuenta que el año pasado terminó en el puesto 9 con solo unos meses en el mercado.

Todavía en la segunda mitad de la tabla, tenemos al Mini Cooper EV escalando un lugar, al #15, mientras que el Renault Megane PHEV subió al #19.

Mirando por categorías de tamaño, la categoría de autos urbanos fue la más emocionante a seguir, desde el primer liderazgo del Renault Twingo EV, hasta el ascenso del Fiat 500e a la posición de liderazgo y, finalmente, el Dacia Spring robándose el show en las últimas etapas de la raza. También es interesante darse cuenta: mientras que el superventas de la categoría de 2020 (el VW e-Up) fue solo el número 22, ahora tenemos tres vehículos eléctricos urbanos entre los 10 primeros. Y qué sabes, los vehículos eléctricos urbanos se venden en Europa…

En cuanto al modelo de tamaño completo más vendido de 2020, el honor fue para el BMW X5 PHEV. Con 2.772 entregas, superó al Porsche Cayenne PHEV (2.361 unidades), mientras que el BEV más vendido de la categoría volvió a ser el Audi e-tron, pero con una puntuación inferior a la de 2020 (489 unidades frente a 804 en 2020).

En el resto de categorías, el Renault Zoe ha derrotado cómodamente al Peugeot e-208, en la categoría de compactos ganó el Peugeot 3008 PHEV (el BEV más vendido fue el VW ID.3), y en la categoría mediana, el Tesla Model 3 se impuso todos los demás.

Finalmente, una referencia para los vehículos comerciales ligeros (VCL), donde el Renault Kangoo EV (3.857 unidades) siguió reinando, triplicando el resultado del subcampeón Citroën e-Jumpy (914 unidades).

En cuanto a la clasificación de la marca, la disrupción también ha derramado sangre. Mientras que en el ranking de modelos fue Tesla el que puso fin al hechizo de Renault, en la tabla de fabricantes de automóviles fue Peugeot (15%, 1 punto porcentual menos) que puso fin al reinado de 8 años de Renault (15%), con unas 600 unidades.

De hecho, la disrupción también está afectando al mercado en general y lo está poniendo patas arriba. Mientras que en el mercado europeo en general Volkswagen está perdiendo su control, en Francia está perdiendo Renault su ventaja, siendo derrotado por Peugeot por primera vez desde 1939 (!). ¡El fabricante de Sochaux ha conquistado su mercado nacional por primera vez desde 1935! 1935!!! Ahora, ESO es interrupción.

Para colmo, Peugeot lo hizo a la vez que aumentó significativamente el precio medio de cada unidad vendida, por lo que no solo vendió más que Renault, sino que lo hizo sin recurrir a descuentos o modelos baratos.

Tesla (9%) fue el medallista de bronce de 2021, seguido de Mercedes (7%) y Volkswagen (5%).

En cuanto a las ventas por OEM, Stellantis (28 %, 1 punto menos) fue el rey, gracias a una sólida alineación, seguida por Renault–Nissan (20 %) y luego por Volkswagen Group (13 %) que terminó en tercer lugar.

Debajo del podio, tenemos a Tesla (9%), seguido de un Hyundai-Kia en ascenso (8%, 1 punto más).

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Ahora, me despido hasta una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!

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