Los registros globales de vehículos de complemento aumentaron un impresionante 153% el mes pasado en comparación con junio de 2020, con un récord de 583,000 unidades (o una participación del 8.7% del mercado automotriz en general). Agregue este rendimiento récord a los más de 700,000 híbridos e híbridos suaves registrados el mes pasado (su segundo mejor mes) y obtenemos más de 1.3 millones de registros en junio con alguna forma de electrificación … ¡que es aproximadamente el 20% del mercado total! Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) continúan superando a los PHEV (+ 154% interanual frente a + 151%), y los eléctricos puros representan el 70% de los registros de complementos. En total, hubo unas 407.000 matriculaciones de BEV, o un 6,1% de participación en el mercado general de automóviles.
Con el recuento YTD ahora por encima de los 2,5 millones de unidades (y el 6,3% de participación), y sabiendo que la segunda mitad del año es tradicionalmente más fuerte, deberíamos ver que el mercado de vehículos de complementos (PEV) supera fácilmente no solo los 5 millones sino 6 millones unidades este año!
Aún así, si bien la interrupción ya está ocurriendo en Europa y China, solo deberíamos ver niveles disruptivos a escala global el próximo año, lo que debería recibir un impulso si el mercado de EE. UU. Se acelera debido a las guerras de las camionetas eléctricas.
Dicho esto, diciembre debería ser el primer mes con dos dígitos a nivel mundial, ya que se espera que los 3 principales mercados (China, Europa y EE. UU.) Tengan meses récord.
El futuro dependerá en gran medida del desarrollo de la pandemia de COVID, la siguiente recuperación económica y la rapidez con la que se resuelva la escasez de chips, pero pase lo que pase, se espera que los plugins sigan aumentando la cuota de mercado.
Aunque no hubo sorpresas en las posiciones del podio, con junio replicando las posiciones hasta la fecha, hay algunas cosas interesantes que comentar con respecto a los portadores del podio. Con el Tesla Model Y número 3 aún en expansión, con un récord de 36,727 registros el mes pasado y con el crossover aún por aterrizar en lugares como Europa y Australia, se espera que continúe batiendo récords durante todo el año. Probablemente vaya tras la medalla de plata en el camino.
Los dos primeros vehículos, sin embargo, parecen haber entrado en una etapa diferente de sus vidas. Tanto el líder, Model 3, como el subcampeón, Wuling Mini EV, parecen haber encontrado sus límites de demanda, con el sedán estabilizándose en alrededor de 120.000 unidades por trimestre (127.000 en el cuarto trimestre de 2020; 127.000 en el primer trimestre de 2021; 117.000 en el segundo trimestre de 2021). y el pequeño automóvil urbano rondando los 90.000 por trimestre (87.000; 97.000; 86.000).
Aún así, estos resultados permitirán al Tesla terminar el año en unos 500.000. Aunque eso no debería ser suficiente para llegar a los más vendidos de la categoría, el Toyota Camry tuvo 711,000 registros en 2019, mientras que el Honda Accord y Volkswagen Passat terminaron en alrededor de 600,000 en el mismo período, será suficiente para vencer a la competencia premium, ya que tanto el BMW Serie 3 como el Mercedes Clase C suelen terminar el año entre 400.000 y 450.000 unidades al año.
El ritmo actual del Wuling Mini EV también es una buena noticia para la empresa conjunta SAIC-GM, ya que los volúmenes actuales permiten que el pequeño EV se recupere. Entonces, SAIC está ahora en un punto en el que puede contemplar exportar el Wuling EV sin perder dinero. Eso podría ser interesante.
El no tan grande Una sorpresa justo al lado del podio es el Volkswagen ID.4 que finaliza el 4 de junio, con un récord de 12.262 unidades entregadas. Las entregas en EE. UU. Se suman ahora a los grandes volúmenes de Europa, y las entregas en China son por fin comenzando a aumentar. Por lo tanto, espere que el crossover alemán continúe expandiendo sus ventas en los próximos meses, lo que le permitirá alcanzar la cuarta posición en la tabla anual el próximo mes.
La cuota de mercado de vehículos complementarios (%) corresponde a las ventas del año hasta la fecha (YTD).
En la tabla YTD, el escalador del mes fue el Renault Zoe, que saltó 4 lugares hasta el # 7. Parece que el EV francés está de nuevo en marcha y podría subir al # 6 durante el tercer cuarto.
Pero también hubo más cambios en la tabla, como el Volkswagen ID.3 subiendo al # 9, superando al veterano Nissan Leaf en el camino. El EV alemán finalmente recuperó la posición de liderazgo en la categoría compacta del veterano Leaf.
En la segunda mitad de la tabla, se hace una referencia a las puntuaciones récord del Li Xiang One, que tuvo 7.713 registros, y del Kia Niro EV, con 6.162. Esos puntajes permitieron a los modelos saltar al # 11 y # 14, respectivamente. El resultado del SUV grande es particularmente impresionante, y ahora es sin duda el líder en la categoría PHEV. Esto incluso podría permitirle perseguir al BYD Han EV, el líder actual en la categoría de tamaño completo, y competir por la corona del segmento.
No se debe descartar la importancia de que la posición de liderazgo del extremo más caro del mercado sea disputada por dos modelos chinos. Si bien una vez la industria automotriz china fue ridiculizada por simplemente construir imitaciones baratas, la historia es muy diferente ahora, ya que tiene modelos competitivos en todos los segmentos. ¡Demonios, incluso en camionetas! JAC ya ha exportado unas 200 unidades este año de su modelo T8 EV a mercados como India, Nepal y varios países de América Latina, y aunque la mayoría de esos mercados de vehículos eléctricos aún se encuentran en su infancia, una vez que toman el carril rápido, el Las marcas chinas ya serán caras conocidas.
Finalizando el top 20, dos modelos acaban de unirse a la mesa gracias a actuaciones récord. El Toyota RAV4 PHEV debutó en el puesto 18, mientras que los gemelos Ford Escape / Kuga ahora están en el puesto 20.
Fabricantes: BYD Closer to the Podium
En un mes récord, las mejores puntuaciones fueron abundantes, comenzando por el líder Tesla. Tesla finalmente superó el récord de BYD de 24 meses en la posición de liderazgo. La marca china, mientras tanto, actualmente tiene al Volkswagen número 3 conduciendo amenazadoramente en su espejo retrovisor.
La cuota de mercado de vehículos complementarios (%) corresponde a las ventas del año hasta la fecha (YTD).
Audi es otro fabricante que celebra un mes récord, en gran parte gracias al fuerte comienzo del compacto Q4 e-tron. Sin embargo, fue en la parte inferior de la tabla donde los registros eran realmente la norma, con 6 actuaciones récord. Esas actuaciones récord provienen del Kia # 11, Toyota # 13 (su segundo mes récord consecutivo, lo que aparentemente indica que el fabricante de automóviles japonés está en modo de aceleración), Hyundai # 14 (la energía del Ioniq 5 está comenzando a hacerse sentir), # 16 Fordsu tercer mes récord consecutivo), # 18 NIO y # 19 Skoda (su segundo mes récord consecutivo, con el popular efecto Enyaq ahora en pleno apogeo).
Todas estas actuaciones extraordinarias fueron la fuerza impulsora para algunos cambios de posición, como Hyundai subiendo al # 14, Skoda subiendo al # 19 y un nuevo participante en el # 20, con Changan ahora ocupando el último lugar en la tabla.
En cuanto a los registros de OEM, Tesla ha ganado 1 punto porcentual de participación de mercado, gracias a su pico de fin de trimestre, pero eso significa que todavía está 4 puntos porcentuales por debajo de su participación de mercado en junio de 2020 (19% entonces, 15% ahora) . Mientras tanto, Volkswagen Group se mantiene firme en un 13%, la misma participación que tenía hace un año, e incluso vendió más que Tesla en el segundo trimestre, en 10,000 unidades, a pesar del lento aumento del ID.4 en China.
A pesar de este sorprendente resultado, no veo que el conglomerado alemán venza a Tesla este año, ya que la desventaja sigue siendo significativa. En 2022, sin embargo, cualquier cosa puede suceder y dependerá en gran medida del éxito con el que ambos OEM ejecuten sus planes de aceleración de la producción.
SAIC perdió 1 punto porcentual de participación de mercado el mes pasado, terminando el segundo trimestre con un 11%, pero su tercer lugar todavía se siente como una victoria; después de todo, hace un año, SAIC no estaba ni cerca del top 5.…
BMW Group y Stellantis están actualmente corriendo codo a codo por la cuarta posición, pero el # 6 BYD está a solo 2,000 unidades detrás y subiendo rápido, por lo que debería superar a esos dos bastante pronto. Eso deja la siguiente pregunta: ¿Quién cambiará de posición con BYD y será expulsado del top 5? (Respuesta: BMW Group. Mientras que el grupo automovilístico alemán está creciendo rápidamente, + 124% interanual, Stellantis está creciendo aún más rápido, + 228% interanual).
Si excluimos los PHEV y nos centramos únicamente en los BEV, la participación de Tesla aumenta, naturalmente. Tiene una participación del 23% (mientras que hace un año tenía una participación del 28%). SAIC se convierte en subcampeón (14%, 3 puntos menos que en el primer trimestre), mientras que el Grupo Volkswagen cae al tercer lugar, con un 11% de participación, 1 punto superior a / a y 3 puntos más en comparación con el primer trimestre de este año.
Fuera del podio, BYD reemplaza a BMW en la cuarta posición, mientras que Stellantis mantiene su quinta posición.
Entonces, en resumen, cambiar de PHEV + BEV a solo BEV no cambia significativamente las tendencias generales (Tesla y SAIC pierden participación, Volkswagen Group y Stellantis se mantienen, BYD en aumento), con la excepción de que BMW dependiente de PHEV se borra del mapa.
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